不带“T”也够用 试驾荣威i5 1.5L朗豪版

前不久，我们同事已经在赛道体验了1.5T版的荣威i5（查成交价|车型详解），那时候我就被那7.6秒的百公里加速所惊艳到，毕竟以目前的紧凑型轿车而言，这样的加速成绩是非常不错的。而今天就来看看不带“T”的1.5L 车型，在没了涡轮和匹配CVT后，是否还能征服大家。

本次试驾的车型为1.5L自动朗豪版次顶配的车型，和1.5L顶配车型主要配置差异为：大灯光源为卤素材质，16寸轮毂，无配备斑马系统以及座椅电动调节，不过整体动力总成是一致的，所以并不影响试驾体验。

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和1.5T版本不同，这一次1.5L排量的车型并没有匹配7速双离合，而是CVT变速箱，产生的化学反应也并没有让人失望，平顺性表现很好，动力也满足日常使用，和自身家用车的定位很相符。

这一次试驾主要以高速路为主，所以我们就直接把高速油耗做个简单的不太严谨的测试。我们车上总共两人，而因为上海温度已经有点小冷，所以在车内空调处于关闭状态。从酒店出发到服务区，总共走了87.7km，平均时速65km/h，表显油耗为4.5L/100km，而实际我们总共使用汽油3.77L，换算下来实际油耗为4.2L/100km，比表显的更低。

油耗有如此好的表现，CVT当然功不可没。时速80km/h的巡航转速只是1500rpm左右，而120km/h状态下为2500rpm左右。油门的调教非常线性，不是前段比较冲的那种，中段加速的响应还算快，60km/h的时候深踩油门，转速很快就会攀升至4000rpm以上，而且发动机响应也算快，不过这时候发动机的轰鸣声就会很大，而且100km/h往后的加速就会比较乏力。

底盘方面采用扭力梁式非独立悬挂，整体调教稍微会有些硬，而且整个底盘的质感并不算厚重，在面对大坑或者减速带的时候表现略为偏生硬，少了一丝韧性；而调硬的悬挂换来的就是侧倾方面控制得比较好，毕竟也搭配了XDS弯道动态控制系统，保证更强的过弯极限。

方向盘指向性在同级别里表现还算不错，虽然反馈力度很轻，另外方向盘还提供三种助力调节，个人还是喜欢偏重的助力，调至轻柔助力后，方向盘的转向会非常轻，适合新手司机练手使用。

如果你觉得1.5L的车型并不是你的菜，那么可以点击下图回顾此前1.5T车型的试驾体验。

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1.5L车型静态体验

家族式的律动设计更强调年轻运动，这也是当下不可逆的潮流了，整个外形协调大气，虽然不能算是很个性，不过还是比较符合当下的审美标准。2680mm的轴距也保证了一定车内的空间表现，和1.5T车型相比，外观更多是在轮圈大小和轮胎方面拉开距离。

内饰方面，整体设计和1.5T车型保持了一致，不过配置有一定的差距。1.5L的所有车型均没有配备斑马系统和12.2英寸的全液晶仪表盘，做工用料方面也保持自主品牌一贯的水准，大面积的软性材料包裹搭配缝线还是没有缺席，非常用心。

而这一次试驾还进行了一个模拟小测试，结果荣威i5的后备厢在不放倒的情况下，塞下一个28寸行李箱以及两个20寸和22寸的行李箱，后备厢空间表现优秀。

有兴趣想了解更多静态的朋友们，就狂点下图回顾此前的静态体验：

总结：紧凑型家轿的竞争并不是这么简单，毕竟他是绝大多数家庭的入门选择，而且已经在这级别立下口碑的前辈多之又多，所以必须要有足够的吸引力才可以打动消费者。而荣威i5的1.5L版本车型卖点就是10万不到的价格，优异的油耗表现，相对均衡的驾驶乐趣与乘坐舒适性，还有厚道的内饰用料，这些都是他作为这个级别市场的战场利器。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）

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车型参数对比
图片
车型	荣威i52019款1.5L 自动4G互联朗豪版	2019款1.5L 自动4G互联朗臻版	2019款20T 自动智联网超能智尊版
官方价	9.29万	9.79万	11.59万
厂商	上汽集团	上汽集团	上汽集团
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2018-10	2018-10	2018-10
发动机	1.5L L4	1.5L L4	1.5T L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
最大马力(PS)	120	120	169
最大扭矩(N·m)	150	150	250
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速	7挡双离合
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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