拉高标杆 全面进化 试驾全新宝马X5

2018年被宝马定义为“X年”，你可以通俗理解为是宝马越野家族的更新换代的集中年代，全新一代X5也毫无疑问地采用了这一时期里最新的家族设计。整体的变化并没有翻天覆地，但思路是很明确的，就是让全新一代X5看起来更具有气场。

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  宝马X5 2

  预售价：92.0万

整个前脸最吸睛的部分还是巨大的“双肾”，实车看起来真的非常夸张，而且造型微微向前突出，很有攻击性。另外“双肾合一”的设计很有可能成为宝马未来的家族元素。

虽然长度以及轴距都不如奥迪Q7，但从视觉效果上来看，宝马X5确实更加显大；另外，目前最新的奔驰GLE还未正式入华，整体尺寸也会比全新X5略大。

在不同的驾驶模式和越野模式下，悬挂高度会进行自适应的调整；当然，驾驶员也能自主地在模式范围内进行调节，但略微遗憾的是，空气悬挂与后轮主动转向功能在机械上不兼容，只能在两者中取其一。

提供了21寸的双色轮毂，并可选装更大的22寸；轮胎方面，21寸的规格为：前275/40 R21，后315/35 R21，22寸的规格为：275/35 R22，后315/30 R22；采用了普利司通ALENZA。

当全新X5的内饰进入你的眼帘时，或许你会抱怨“又是万年款的宝马内饰”,但实际上，很多设计对于宝马来说都是破天荒的。

你可以通过语音对多媒体、通讯、导航系统、我的座驾和应用程序进行操作，但功能性还是未能和自主品牌为代表的语音识别，比如斑马系统等相提并论。

动力方面，全新宝马X5 40i采用了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。这一套发动机的代号为B58TU，是基于之前的B58升级而来。

按照官方的成绩，只需5.5秒就能让这个超过2吨的SUV加速到100km/h，这样的加速能力相信不用再怎么去修饰它的动力表现了。毫无疑问，它的动力很强、加速很快，但让我折服的是它的那份气定神闲。按理来说，坐在一个SUV的高坐姿上去体现这种迅猛加速，多多少少应该有些惊慌失措才对，但这台X5丝毫没有想要把这种暴力表现出来。

没错，它的确很快，它可以很轻松就可以加速到你想要的速度，深踩油门所带来的推背感让你感受到它的力量所在，但并不是暴力地推你出去；当然你也能选择Sport运动模式，它的油门以及排气都会变得运动起来，不过我还是觉得，对于一台X5，你把它放在Comfort舒适模式即可。

宝马直六发动机所带来的动力平顺真的是其他品牌，其他发动机难以媲美的，别以为这么强大的动力会让你掌控起来有困难，极其“跟脚”的动力输出和爆发的平顺性，让动力完全在您脚下掌控。你甚至可以通过油门的点击挑逗油门来控制变速箱的降挡；不同深度的油门点击，可以精准控制到挡位究竟是降一个挡，两个挡还是三个挡，但时速几乎是没有任何变动的，车内的乘客也是很难察觉到，就是这么变态。

当然这种教科书级的平顺性，变速箱的配合也是最主要的原因之一，8速ZF与宝马发动机的配合是目前AT变速箱的动力总成匹配的标杆，高效、平顺、响应超快，就是一个难以让你吹毛求疵的动力总成。

近年来，宝马在NVH上的提升十分明显，在这台全新X5上，车厢的静谧性表现得相当出色，无论是底盘的隔音还是密封性都相当好，即便是高速行驶，传递到车厢内的路噪、风噪都很少，车厢依然保持的足够安静，绝对对得起它百万级SUV这一身价。

底盘的设定完全偏向于舒适，底盘很柔韧，在城市驾驶的坑洼和颠簸都会有着非常好的过滤，完全没有那种“硬邦邦”的感觉，舒适性是不会遭受到质疑的；相对应的，车身的动作确实有些迟缓，会略微有些像“开船”般的油腻感，完全不适合进行激烈的操控。

造成这样的现象，很大程度是因为我们试驾的这一台X5配备了空气悬挂，相信配备传统机械悬挂的车型，在动态响应以及车身跟随都会更加紧凑些。其实上一代的中期改款，宝马X5已经有意地将它的悬挂调校得更软，以求获得更佳的舒适性，这也是近年来宝马在底盘调校方面的主调。

总结：假如你单单从外观和内饰的设计，全新宝马X5似乎只是把现今最新的家族元素融入进去；但实际上，全新一代X5有着不少对于整个宝马来说都属于“破天荒”的东西，包括它的倒车辅助、第七代的iDrive系统以及舒适进入2.0等等，有了这些极具科技的配置加持，加上原本就已经非常出色的整车表现，无疑是将这一级别的标杆推向了另一个高度。不过这个标杆的高度能够维持多久？那就要看即将上场的全新一代奔驰GLE了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）