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拉高标杆 全面进化 试驾全新宝马X5

陈子锋 2018-12-05 0

【太平洋汽车网 评测频道】上一代宝马X5仅仅维持了5年便迎来了换代车型,在以往讲求规则的德系车中是非常罕见的。这不禁让我产生了疑惑:“全新一代宝马X5能带给我们什么破天荒的东西”?毕竟作为一次换代车型,它必须要给我们带来很多新的东西,才能足以让宝马打破常规,将全新一代X5“早产”。

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SAV概念的创造者

2000年,第一代宝马X5推出,同时创造了SAV的概念,将越野和高性能糅合在一起,打开了一个新的细分市场。到后面,X6也是宝马率先提出SUV和跑车融合的跨界概念,在创新能力上,宝马一直走在前列。

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其实德系车换代的节奏比较固定,一般都是6-8年,前两代X5的更新周期分别是6年和7年,而第三代仅仅过了5年时间,宝马突然加速了换代的进程,也许是为即将推出的X7让路。目前为止,前三代车型已经在全球市场总共售出220万辆,对于一款豪华大型SUV而言,绝对是可以写进历史的成绩。

靠什么来拉高标杆?

拉高标杆并不是空谈,必须拿出有颠覆意义,之前从来没有过装备才能让其正名。的确,全新一代宝马X5配备了不少黑科技配置,不仅是在宝马品牌的首次运用,更是之前在其他品牌也没有见过的。

泊车辅助功能

说起泊车辅助其实大家并不陌生,对于一台这么大尺寸的SUV而言,泊车辅助确实是一项非常使用的功能,而全新宝马X5所配备的泊车辅助,完全不用自己控制油门、刹车和方向;只需要点击3次按钮+1次油门轻点即可自动完成自动泊车。

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倒车辅助功能

倒车辅助功能就是系统能够记录你最后一次前进的轨迹(最长50米),并且可以自动按回原来的行驶轨迹进行自动倒车,自己不需要控制方向盘,油门和刹车需要自己操作。

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舒适进入2.0

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展开余下全文(1/5)

2虽已改头换脸、仍能一眼认出是X5回顶部

外观:虽已改头换脸、仍能一眼认出是X5

2018年被宝马定义为“X年”,你可以通俗理解为是宝马越野家族的更新换代的集中年代,全新一代X5也毫无疑问地采用了这一时期里最新的家族设计。整体的变化并没有翻天覆地,但思路是很明确的,就是让全新一代X5看起来更具有气场。

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整个前脸最吸睛的部分还是巨大的“双肾”,实车看起来真的非常夸张,而且造型微微向前突出,很有攻击性。另外“双肾合一”的设计很有可能成为宝马未来的家族元素

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虽然长度以及轴距都不如奥迪Q7,但从视觉效果上来看,宝马X5确实更加显大;另外,目前最新的奔驰GLE还未正式入华,整体尺寸也会比全新X5略大。

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在不同的驾驶模式和越野模式下,悬挂高度会进行自适应的调整;当然,驾驶员也能自主地在模式范围内进行调节,但略微遗憾的是,空气悬挂与后轮主动转向功能在机械上不兼容,只能在两者中取其一。

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提供了21寸的双色轮毂,并可选装更大的22寸;轮胎方面,21寸的规格为:前275/40 R21,后315/35 R21,22寸的规格为:275/35 R22,后315/30 R22;采用了普利司通ALENZA。

3水晶质感内饰提升豪华感回顶部

内饰:水晶质感内饰组件

当全新X5的内饰进入你的眼帘时,或许你会抱怨“又是万年款的宝马内饰”,但实际上,很多设计对于宝马来说都是破天荒的。

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你可以通过语音对多媒体、通讯、导航系统、我的座驾和应用程序进行操作,但功能性还是未能和自主品牌为代表的语音识别,比如斑马系统等相提并论。

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4乘坐舒适,空间一般回顶部

乘坐舒适,空间一般

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5有底气,但不炸裂回顶部

有底气,但不炸裂

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动力方面,全新宝马X5 40i采用了3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm,最大扭矩450N·m/1500-5200rpm,与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。这一套发动机的代号为B58TU,是基于之前的B58升级而来。

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按照官方的成绩,只需5.5秒就能让这个超过2吨的SUV加速到100km/h,这样的加速能力相信不用再怎么去修饰它的动力表现了。毫无疑问,它的动力很强、加速很快,但让我折服的是它的那份气定神闲。按理来说,坐在一个SUV的高坐姿上去体现这种迅猛加速,多多少少应该有些惊慌失措才对,但这台X5丝毫没有想要把这种暴力表现出来。

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没错,它的确很快,它可以很轻松就可以加速到你想要的速度,深踩油门所带来的推背感让你感受到它的力量所在,但并不是暴力地推你出去;当然你也能选择Sport运动模式,它的油门以及排气都会变得运动起来,不过我还是觉得,对于一台X5,你把它放在Comfort舒适模式即可。

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宝马直六发动机所带来的动力平顺真的是其他品牌,其他发动机难以媲美的,别以为这么强大的动力会让你掌控起来有困难,极其“跟脚”的动力输出和爆发的平顺性,让动力完全在您脚下掌控。你甚至可以通过油门的点击挑逗油门来控制变速箱的降挡;不同深度的油门点击,可以精准控制到挡位究竟是降一个挡,两个挡还是三个挡,但时速几乎是没有任何变动的,车内的乘客也是很难察觉到,就是这么变态。

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当然这种教科书级的平顺性,变速箱的配合也是最主要的原因之一,8速ZF与宝马发动机的配合是目前AT变速箱的动力总成匹配的标杆,高效、平顺、响应超快,就是一个难以让你吹毛求疵的动力总成。

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近年来,宝马在NVH上的提升十分明显,在这台全新X5上,车厢的静谧性表现得相当出色,无论是底盘的隔音还是密封性都相当好,即便是高速行驶,传递到车厢内的路噪、风噪都很少,车厢依然保持的足够安静,绝对对得起它百万级SUV这一身价。

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底盘的设定完全偏向于舒适,底盘很柔韧,在城市驾驶的坑洼和颠簸都会有着非常好的过滤,完全没有那种“硬邦邦”的感觉,舒适性是不会遭受到质疑的;相对应的,车身的动作确实有些迟缓,会略微有些像“开船”般的油腻感,完全不适合进行激烈的操控。

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造成这样的现象,很大程度是因为我们试驾的这一台X5配备了空气悬挂,相信配备传统机械悬挂的车型,在动态响应以及车身跟随都会更加紧凑些。其实上一代的中期改款,宝马X5已经有意地将它的悬挂调校得更软,以求获得更佳的舒适性,这也是近年来宝马在底盘调校方面的主调。

总结:假如你单单从外观和内饰的设计,全新宝马X5似乎只是把现今最新的家族元素融入进去;但实际上,全新一代X5有着不少对于整个宝马来说都属于“破天荒”的东西,包括它的倒车辅助、第七代的iDrive系统以及舒适进入2.0等等,有了这些极具科技的配置加持,加上原本就已经非常出色的整车表现,无疑是将这一级别的标杆推向了另一个高度。不过这个标杆的高度能够维持多久?那就要看即将上场的全新一代奔驰GLE了。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)

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