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若要列举汽车发展史上非常成功、辉煌的车系，丰田卡罗拉（查成交价|车型详解）毫无疑问会有一席之地。作为丰田贯彻中庸之道的代表作品，卡罗拉于1966年诞生，直到今天已走过十一代，成为全球累计销量最高的车型。备受瞩目的全新一代（第十二代）卡罗拉不久之后也将接过先辈的衣钵，可新车颇为张扬的外表似乎在表明它与丰田秉持的中庸理念已不沾边，那么新一代卡罗拉到底是一辆怎样的车？
文章开头，我们先对新一代卡罗拉（Corolla）车系做个“内部”梳理，这代有Corolla Sedan（三厢四门轿车）、Corolla Hatchback（两厢掀背车）和Corolla Touring Sports（旅行车）三种车身结构，三种车身结构的卡罗拉均有提供混合动力版本（Hybrid）。根据销售地区不同又细分为欧规版、美规版和日规版，不同地区规格的差异在于外观套件。
欧版的卡罗拉两厢不是以Corolla Hatchback命名，而是换了一个新名字——Auris，不过Auris的外观与美版的Corolla Hatchback并无明显区别。
简单介绍两厢版和旅行版卡罗拉后，接下来切入文章主题，要开始对最“纯粹”（标准规格）的Corolla Sedan——卡罗拉三厢四门轿车做一个详解了。
论新一代卡罗拉的外观，可以说造型在人们意料之中，呈现出的视觉效果却超出不少人的想象。该车外形高度融合丰田最新设计语言是板上钉钉的事，造型风格与丰田其他新车相似，但细节之处设计的激进程度却远超前几代车型，突破了人们对卡罗拉固有的印象。欧版与美版的卡罗拉还应用了不同外观套件，从而使前脸的样貌有明显不同。
激进和运动主要体现在车辆的前脸。细长锐利的前大灯组与中网相连，前包围上的黑色格栅面积出奇的大，这与亚洲龙前脸处的下格栅十分相似。大灯造型与前包围设计的改变即是让激进与运动效果大增的主要因素。
广汽丰田旗下车型雷凌就是以美规卡罗拉为原型生产，仅在外观细节上做一些细微的改动，新一代雷凌也不例外。
11月份的广州车展，新一代卡罗拉三厢版实车全球首发。一汽-丰田展出的是卡罗拉Hybrid（混动版），该车属欧规车型。
目前欧规燃油版卡罗拉的官图尚未公布，其应用哪款前大灯目前还是未知数。而来到车身侧面，忽略轮毂样式，欧规版与美规版卡罗拉的造型设计没有差别。
丰田官方尚未公布新一代卡罗拉的车身尺寸，但从侧面来看，新车的车长和车高与现款差别不大。一款车外观运动与否，侧面的造型与车身姿态影响最大。新车的腰线明显比现款凌厉，车身轮廓也丝毫没有臃肿的感觉，整车的年轻化程度和运动指数自然比起现款有大幅提升，更能满足当下年轻时尚一族挑剔的目光。
当下人们普遍注重内饰的科技感，拒绝简单朴实（老气横秋）。因此新一代卡罗拉在拥有新潮有型的皮囊之后，时尚亮丽的内装也没有缺席。该车内饰以简约时尚为基调，中控和门板的线条刻画得流畅干练，带来赏心悦目的视觉效果。一块大尺寸悬浮式中控屏尤为抢眼，方向盘、仪表盘样式为当前时期丰田的设计风格，但新的方向盘相比现款更具运动感。
海外版车型的中控屏尺寸为8英寸，内置苹果Carplay、苹果Siri Eyes Free、亚马逊Alexa、手机WiFi、GPS导航、语音识别、带有天气/交通查询功能的丰田Entune 3.0 app等功能，该车机在当下算是超出了同级别的主流水平。
高配车型的仪表盘中间设置有一个液晶屏，可进行多个界面的切换，界面不运动也不时尚，但比较耐看。
基于TNGA-C平台打造的全新一代卡罗拉在底盘悬挂上有了明显的升级，最大变化为用在紧凑级车身上常被诟病的扭力梁式非独立后悬挂升级成了多连杆式独立后悬挂，前悬挂则延续了麦弗逊式独立悬挂的设定。TNGA模块化架构带来的优势正体现于此：丰田旗下更高级别的车型采用的技术和机械结构能够以较低的成本下放至低一级别车型。
由于都出自TNGA架构，新一代卡罗拉底盘悬挂的机械结构与丰田C-HR甚至是尺寸大一级别的凯美瑞都非常相似，悬挂中各摆臂、拉杆所用材质也相差无几，但对应车辆前后配重、车型定位、尺寸等条件，厂家会对不同车款做出针对性调校，包括悬挂的运动几何、四轮定位参数和所搭配避震桶的阻尼等等的设定，因此这三款车开起来回馈给驾驶者的感受并不完全一致。
此外，新车也没有忽略安全方面的升级，配有PCS防碰撞、DRCC自适应巡航、LDA车道偏离预警、LTA辅助转向系统、AHB自动远近光、RSA道路标识识别等一系列先进安全配置。
第十二代的卡罗拉与现款一样拥有燃油版、油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）版本，其中PHEV版车型还处在“官图尚未发布”的阶段，具体动力参数也不得而知。高配燃油版搭载2.0L四缸自然吸气引擎+CVT变速箱/6速手动的动力总成，低配燃油版则沿用了现款搭载的1.8L引擎。混动版（HEV）采用1.8L阿特金森循环+电动机+E-CVT变速箱+镍氢电池的动力系统。
混动版这副1.8L阿特金森循环引擎原理是是指通过进气门延迟关闭，使得发动机的膨胀比大于实际压缩比，产生的效果是热效率提升（达41%），油耗也大幅度降低。该系统综合最大功率90kW（122PS），马力弱点不过主打的是平顺经济。搭配的镍氢电池组的容量与现款相同，为6.5Ah，该类型电池有重量轻和耐用性/稳定性好的优点。
2.0L发动机应用了丰田看家的D-4S双喷射技术。该技术已广泛应用于目前丰田与雷克萨斯的新车，很多车迷已耳熟能详，双喷射顾名思义，即采用缸内直喷与歧管喷射两种喷射模式相结合。两种喷射模式根据传感器实时监测的引擎工况协调工作，例如冷启动和怠速时以歧管喷射为主，中低负荷时两种喷射结合，高负荷状态则主要采用缸内直喷。
该引擎还拥有VVT-iE可变气门正时技术，通过电机来控制进气门的开闭时间（排气门则由VVT-i技术控制），进气量的控制更为精准，动力输出和燃油经济性均能得到提高。在多个先进内燃机技术的加持下，这副2.0L机器在同排量中的综合性能位居第一梯队。
丰田官方表示这副机器并非一成不变，他们对其进行了ECU程序的优化和重新调校，最终输出的马力与燃油经济性均有提升。此前十一代国产卡罗拉曾搭载代号2ZR-FE的1.8L发动机，2ZR-FAE可看作是它的优化改良版。
毋庸置疑，全新一代卡罗拉相比现款的提升是全方位的：安全系统更完善，内装配置更智能，悬挂也有了质的升级。外观是整车最引入注目的地方，风格上已是大步朝着时尚运动化迈进，但丰田将这个变化的“度”拿捏得不错，张扬之下并不会让人觉得过火和突兀。配上技术先进但并不激进的动力系统和简约平和的内饰，新一代卡罗拉还是保留有丰田的中庸或者均衡的精神，相信其驾驶感也会延续并升华车系一贯以来舒适、平顺、好开的特点。（文：太平洋汽车网 吴昱初）
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