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此情可待成追忆 盘点2018年逝去的经典车

秦子钧 2018-12-04 0

【太平洋汽车网 文化频道】不知不觉地,小编桌上的小日历,已经静静地翻过了11页,预示着2018年即将过去。恰逢世界各国收紧环保政策,引致汽车行业被迫进行新能源/发动机Downsize化,我们在2018年,见证了不少经典车型默默停产,离我们而去。

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点

2018停产经典车型盘点

大众第三代甲壳虫

第九代雅阁V6版丰田FJ酷路泽宝马M3(F80)
奔驰初代CLS Shooting Brake斯巴鲁WRX STI(VA)福特第三代福克斯RS英菲尼迪QX70(第二代FX)
雪佛兰-SS阿斯顿·马丁V12 Vantage科尼赛克Agera
一辆“行走的车坛活化石”
大众甲壳虫

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点
初版甲壳虫

有着这么一款车,其因某战争狂人的“敛财计划”而诞生,承载着无数个家庭的幸福,和横跨多个年代的潮流文化。它已有80年的历史,且在全球范围内取得了超过2000万辆的销量,造就了大众集团的辉煌,还成为了一代经典车型。

大众推出甲壳虫最终版车型 该系列将终结
甲壳虫最终版

它那呆萌、亲民的独特气质,会让每一个看到它的人深陷迷恋之余,心情也愈发愉悦。这么么多年来,它的定义并非一成不变 ,也从最初的皮实耐用的家用车,到后来成为潮流文化的载体,停产前最终以张扬个性的时尚小车的身份,给与我们莫大的惊喜。

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点

美国大众汽车公司首席执行官辛里奇·沃比肯在一份声明中表示:“经过近七十年的甲壳虫,此次停产,将引起甲壳虫众多忠实粉丝的悲伤。”

大众推出甲壳虫最终版车型 该系列将终结

甲壳虫将于2019年7月正式停产,甲壳虫Final Edition已经在2018洛杉矶车展发布,喜欢甲虫壳的朋友抓紧这最后的时间下手吧。

六缸不是它的错
第九代雅阁V6 3.0L

有人就会说了,第八代雅阁的顶配是3.5L V6,比第九代雅阁的3.0L V6大了500cc排气量,但这种单纯的数据比较是没有意义的,毕竟一辆装备V6的前驱车,诉求的更多是平顺、舒适。

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第九代雅阁3.0L的发动机的架构与八代雅阁基本相同,均为SOHC单顶置凸轮轴,带VCM可变气缸系统(可以在三缸和六缸之间切换),最大马力192kW(261Ps)/6300rpm,最大扭矩297Nm/5500rpm。

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点

其实这些数字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比甚至有些落后,而且也没办法在它身上得到类似于被踹一脚那样的推背感。但是,论到提速的线性、论到运转的从容感、论到力度的持续度,3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的红酒那样回味悠长,而非一口烈酒把你呛得直掉眼泪。

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点

第九代雅阁雅阁2.4L和3.0L的0-100km/h加速时间分别是9.16秒和8.63秒,差别不算特别大。那是因为3.0L的优势在于后劲,如果再有条件进行100km/h-150Km/h加速测试的话,3.0L的优势自然显露无遗。所以如果你需要经常穿梭于高速公路的话,3.0L是最好不过的选择,这也是其在北美市场大行其道的原因之一。

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点

除了雅阁之外,包括迈腾帕萨特、CC、君越,还有以前的天籁等等,都有提供3.0L或者3.5L的型号,真不少。不过以往这些顶配车型往往因为曲高和寡,而沦为只活在广告传单上面车子。在这个推崇“我比四缸少一缸”、“新能源即是未来”的年代,他们非但没有褪去光辉,反而成为了车迷口中的经典之作,被二手车贩子们捧上神坛,令人感慨万千……

复古与越野实力结合得最好的车型
丰田FJ

当初FJ酷路泽凭借复古的外观以及不俗的性能,深受部分消费者喜爱,甚至不少人把它当做是丰田的图腾。不过10年时间,FJ酷路泽在设计以及动力上并没有大的更新,在当前SUV大潮中竞争力略显不足。以2015年为例,FJ 酷路泽全年上牌量仅为221辆,完全支撑不起生产线的运行。

FJ 酷路泽Final Edition官图

FJ 酷路泽Final Edition官图

FJ 酷路泽Final Edition将作为现款FJ 酷路泽的最后一款特别版车型,以升级过的配置和专属的涂装,为该车的生产历程画上句号。

FJ 酷路泽Final Edition官图

作为车系的最后一款车型,新车在外观方面进行了一定的调整,前脸格栅、前后保险杠与以及四周包围都采用了哑光黑色的组件,外漆选用了更具军旅风格的米色涂装。此外,新车升级配备了20英寸的六辐式轮圈,提升整车的运动气质。

FJ 酷路泽Final Edition官图

FJ 酷路泽Final Edition车型将沿用与现款FJ 酷路泽相同的动力总成,那台技术可靠的4.0L V6自然吸气发动机的最大功率为200kW(272PS),峰值扭矩为380N·m,并搭配似乎不属于城市路况的5AT变速箱+分时四驱+后硬轴悬挂+硬朗的独立大梁,越野性能十分出众。

一辆总被当做标杆的刷圈神器
宝马M3(F80)

于受到升级后的全球统一的轻型车排放测试规程(WLTP)限制,现款宝马M3(F80)已于今年5月正式停产,未来新一代宝马M3将在2020年正式发布。

因排放问题 现款宝马M3或于5月正式停产
宝马M3 M Performance 

2018年6月1日以后,所有的(包括已售出的)宝马M3都必须加装奥拓颗粒捕获器,来控制污染物和二氧化碳的排放量,这对于一辆性能车来说,恐怕不是个好消息。

因排放问题 现款宝马M3或于5月正式停产
2018款宝马M3 CS

而基于未来全新宝马3系G20打造的第六代宝马M3要等到2020年才能问世,所以在这仅存的生产时间内,F80 M3将变得奇货可居。再提一下关于宝马M3的历史,它诞生于1987年,此后历经1988、1994、1995、2001、2003、2007、2008、2009、2010、2011、2012、2015、2016、2018年,推出了包括概念车、敞篷版、限量版在内的多种衍生和换代车型,堪称宝马M系家族的常青树。

因排放问题 现款宝马M3或于5月正式停产
2018款宝马M4 COUPE

仔细一想,这WLTP确实挺滑稽的,M3/M4两辆大小类似,也同样装备3.0T双涡轮增压+8AT动力总成的高性能车,单纯是因为那多出的两扇车门,竟落得完全不同的下场,令人唏嘘。

展开余下全文(1/3)

2福克斯RS/斯巴鲁STI/CLS猎装版/FX回顶部

一条能上路的奢华游艇
奔驰CLS Shooting Brake

如果说奔驰CLS三厢版以复古及优雅进入了我的们心房,那么这辆CLS350 Shooting Brake则再次颠覆了我们对于旅行车的认知,整体来说,它似乎更应该是一部概念车,而非量产车型。不得不承认,张帆设计的这辆CLS猎装版,是一款惊世之作。

如果只看前脸部分的话,那么猎装版车型的前脸部分和CLS三厢版并没有什么明显的区别,依然是奔驰的复古+优雅的风格,并没有咄咄逼人的压迫感。

然而来到车身侧面,你的第一眼目光,绝对会被这美轮美奂的弧线设计迷住。半柳叶状的窗线设计略带往下延伸的意思,再搭配下方两道较为刚劲的腰线,以及恰到好处的修长车身,CLS350 Shooting Brake绝对可以给你留下深刻的印象。

而与侧面浑然一体的尾部设计,同样令人迈不动步子。只可惜,在新一代CLS Shooting Brake车型上,却再也找不回如此行云流水的设计神韵了。

没有EVO的陪伴,王者是多么的寂寞
斯巴鲁WRX STI(VA)

时下这一代的斯巴鲁WRX STI已走到了生命周期的末端,作为收官之作的Type RA-R特别版车型已在日本发售。根据斯巴鲁的习惯,“TYPE RA”基础上进一步改良,或者说极端化的版本,一直以来就可以说是历代WRX STI的最终版本之一。嗯,之一。

最终章!斯巴鲁WRX STi Type RA-R发售

该车是当前一代WRX STI(VA)的最终型号,这并不意味着WRX STI就要跟EVO一同奔赴黄泉。恰恰相反,全新SGP平台(Subaru Global Platform)诞生的2代WRX和WRX STI已不远矣。

最终章!斯巴鲁WRX STi Type RA-R发售

与S20X们更强调日常使用的综合表现不同,TYPE RA基础上进一步改良的产物,更追寻汽车的本质。作为斯巴鲁STI部门开发的特别版车型,WRX STI TYPE RA-R以更轻、更快、更愉悦为主题开发,力求在汽车最本质的前进、转向、停止三方面的性能做到极限。

最终章!斯巴鲁WRX STi Type RA-R发售

有车迷说,这代WRX STI的“丰田味”大了些,已经没有那么纯粹了。然而,他们总是忘了车企总归是要生存、赚取利润的。丰田也确实为斯巴鲁带来了赖以生存的沃土,更让STI的“龙脉”得以留存,这难道不是好事情?

超级钢炮的引佼佼者,德国制造的结晶

福特官方在此前公布了福克斯RS Heritage Edition(意为终结版)车型的官方图片,新车与普通版车型主要在涂装和外观配置上有所区别,另外所搭载的2.3T四缸引擎也经过了重新调教,据悉其将会在4月正式发布,共生产50辆,只供应英国市场。

法拉利488Pista官图泄露 不高于2.8秒破百

从这一组官图来看,福克斯RS Heritage Edition限量版的外观拥有独一无二的橙色(Tief Orange)涂装,专属的黑色锻造铝合金轮圈和灰色制动卡钳,配合黑中泛灰的侧视镜,无损其RS的威名。值得一提的是,该车实际是在德国生产的。

法拉利488Pista官图泄露 不高于2.8秒破百

要知道,每一代的福克斯RS,都堪称定义了当时的“超级钢炮”标准:首先是即将停产的这代,以其野马同款的2.3T发动机+全系6MT+带漂移模式的四驱系统,达成了乐趣与圈速的绝妙统一,令高尔夫R等对手们自愧弗如;其次是上一代RS,坐拥沃尔沃的暴力五缸机,输出可达300PS,搭以同样粗暴的前驱设计,可提供极为别致的驾驶体验。

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点
极为暴力的上一代福克斯RS

一件Reset您审美的艺术品
英菲尼迪QX70(曾用名:FX)

现款QX70车型将停产。全面改进的第三代QX70有望在2021年左右推出。(图为现款英菲尼迪QX70)

英菲尼迪QX70停止改款
英菲尼迪QX70

英菲尼迪QX70停止改款 有望于2021年换代

在2002英菲尼迪推出第一代FX时,其张扬的外表便将大家彻底地诱惑到了:从头到尾,优雅流畅的曲线拐过了街角,在你的视线中消失。的确,第一代FX的外形颠覆了传统SUV的造型特点,长长的车头与相对紧凑的乘员舱,再配上20英寸的铝合金轮毂和265宽胎,似乎比例已经失调了,但却赋予了FX跑车般的灵魂。

此情可待成追忆 2018停产经典车型盘点
第一代FX

从第一代FX,到第二代FX/QX70,那不忘初心的V6/V8引擎,以及特立独行的特质,它们自然成为众多明星大咖们诠释自身魅力的最佳选择。对了,高晓松就有一台第二代FX,可惜的是当年醉驾门的主角,也是它。

3克莱斯勒/雪佛兰SS/阿斯顿/Agera回顶部

一辆“大号迈锐宝”,引擎竟是大V8

因原型车——霍顿Commodore SS已在澳洲停产,悬挂雪佛兰金领带车标的SS的车型也自身难保。当一切尘埃落定,雪佛兰SS在后继无车的前提下,一个廉价V8肌肉轿车的时代,终于谢幕了。

2016款雪佛兰SS官图

2016款雪佛兰SS官图

外观方面,最后一个年款的雪佛兰SS主要在前脸进行调整,更激进的进气格栅以及LED日间行车灯都为新车注入更强的攻击性,19英寸铝合金轮毂以及双尾气管设计,浓烈的运动气场倍增,虽说还是很像大号迈锐宝。

2016款雪佛兰SS官图

内饰方面新车和现款保持相近的布局,SS绣花标识以及铝合金踏板表明了其性能不凡的身份。动力方面,雪佛兰SS搭载通用引以为傲的Smallblock 6.2L V8 LT1发动机,最大输出功率310kW(415PS),最大扭矩可达562N·m,与之匹配的是6速手动或带换挡拨片的6AT变速器(最后一台下线的是6MT,十分硬核)。

霍顿新款Commodore
霍顿Commodore SS

V12已是车坛珍稀保护物种
阿斯顿·马丁V12 Vantage

阿斯顿·马丁V12 Vantage的终极衍生型号——V12 VantageV600今年竟然卷土重来,颇有重振这个已停产4年的车系之气势。当然了,Vantage车系也向来不是好惹的,其1998年的第一代车型,便凭借涡轮增压V8引擎,一举夺得最强性能量产车的桂冠。而正好二十年后,“V600”携自吸V12引擎卷土重来。

阿斯顿马丁V12 Vantage V600 592匹与手排

阿斯顿马丁V12 Vantage V600 592匹与手排

新车相比20年前的初代车型,主要对前包围以及侧裙翼子板作了修改,专用的黑色的前格栅也是全新的设计。 而车尾安装了一套全碳纤维打造的后尾扩散器,采用双出四管尾排,并且搭配了熏黑造型的双五辐铝合金轮毂。

阿斯顿马丁V12 Vantage V600 592匹与手排

阿斯顿马丁V12 Vantage V600 592匹与手排

转到内饰部分,新一代V600自然不会吝啬碳纤维的用量,并且还使用了黑色阳极氧化铝材质,作为体现英伦造车理念的表现。而且桶型运动座椅紧贴内饰底板,座椅包覆材质上面绣有独特孔隙,而中央扶手已被包裹在手工制作的马鞍皮革之中,扶手两侧材质为碳纤维,短小精干的七速手动档杆是性能车爱好者的最爱。

阿斯顿马丁V12 Vantage V600 592匹与手排

阿斯顿马丁目前已经开放V12 VantageV600的预定申请,并在2018年年内正式开始客户交付。至于这批限量版车型交付完毕后,该车系又要陷入停产状态了。阿斯顿·马丁真是这文章里最会卖情怀的一位,竟然能在“宣布将停产”一辆车后的第四年,重新推出限量版作品,收割下信仰……

直道王,弯道忘的变种肌肉车
科尼塞克Agera

科尼塞克Agera RS的生产现已完全停摆,这意味着这款几乎是“纯手工打造”的超跑,已完成其使命。在Agera停产后,继任者车型将在2019日内瓦车展推出。

科尼赛克Agera即将停产 继任者明年登场
Agera RS

Agera RS是目前世界最快量产车的吉尼斯世界纪录保持者,实测极速高达447.19km/h,连子弹头列车都自愧弗如。而科尼塞克官方表示,Agera RS的极速其实还有提升的空间,但出于安全因素,并未在测试中将其推至极限。

柯尼塞格Agera RS 0-400-0km/h仅36.44s

能创造最速神话,那台与福特Mustang同款的Coyote 5.0L引擎被两个超级大的涡轮增压器、激进的ECU“接管”后,可向后轮输出高达1015kW(1380PS)、1371N·m的动力,而该车的整备质量仅为1395kg。这意味着,该车马力/重量比极为接近1:1的变态水准(早期款的布加迪威龙仅为0.5:1)。

科尼赛克Agera即将停产 继任者明年登场

科尼赛克原本计划打造的25辆Agera RS车型在10个月的时间内就已售罄,不过在官方试车手不幸撞毁了其中一辆后,科尼赛克又重造了这最后一辆以补齐25辆的配额,可谓傲娇十足。

科尼赛克Agera即将停产 继任者明年登场
Regera

除了Agera,科尼赛克还有另外一台混合动力的Regera在产。另外一方面,科尼赛克早已开始了Agera继任者的研发工作,创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克此前表示,相比于更强调高速巡航的Agera车系(含One:1车型),其继任者要更倾向于赛车化,并将会在2019日内瓦车展上进行实车公开亮相。(文:太平洋汽车网 秦子钧)

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