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比亚迪在通向新能源的道路上从不缺乏值得关注的点，例如速度。自从比亚迪秦面市之后，速度成了比亚迪的代名词之一，紧接着唐和宋也紧跟脚步。自从比亚迪宋MAX亮相之后，Dragon Face也成了它的代名词之一。两者结合下来，就成了当前热度劲爆的全新一代王朝系列。如此看来，想要在这群家伙之间脱颖而出实在不是件容易的事，尤其是在各个擅长短跑的情况下。不过对于比亚迪全新一代宋DM来说这不叫事儿，因为它不仅更实惠，跑起来同样也很疯狂。
比亚迪全新一代宋DM同样采用了全时电四驱系统，前后轴分别由专门的电动机提供动力。但是与唐DM不同的是，此次宋DM搭载的是第三代的DM系统，最大的区别在于在发动机前端增加了一个BSG电机，与发动机曲轴相连，从而实现更快的自启停。此外该电机还会对动力进行协调工作，例如它可以将发动机转速抬升至一定高度后再点火，维持换档转速等，从而让动力系统的运作更平顺。
除此之外，BSG电机的加入还带来了更多的系统运行模式。在HEV模式下，系统可以通过BSG电机进行发电，前后电机进行驱动。这种串联模式能够获得纯电状态下的行驶质感，静谧性和动力平顺性都更好，当然更重要的是节约了车辆在HEV模式下的油耗。
全新一代宋DM配备的发动机与变速箱与燃油版的完全一致，1.5T缸内直喷全铝发动机搭配6档双离合变速箱，也是老搭档了。电机采用的是前后交流永磁同步电机，官方提供的三元锂电池纯电续航里程为80km。如果算上前后电机的功率，整套系统最高能够输出333kW的最大功率，峰值扭矩能达到740N·m，真的是够粗暴的。此外它比唐DM也要轻不少，5秒内破百也不足为奇。
与多数插电式混动车型相同的是，全新一代宋DM同样提供了EV模式和HEV模式，并且在每个大模式下分为ECO和SPORT两种驾驶状态，因此风格上不可谓不多变。HEV+SPORT是无可争议的最强模式，但作为插电式混合动力车的优势，EV模式下的表现同样重要。
在EV模式下，系统默认的模式是EV+ECO，但实际体验下来，即便是换成SPORT模式，风格差异也并不大。因为电动机的特性，扭矩的输出没有内燃机那样一个渐进的过程，因此只要是舍得踩加速踏板，动力响应都不会太弱。EV模式最大的优势还是动力的平顺性以及静谧性，尤其是在低速区间游走和走走停停的路况下，而这些正是城市代步需要的。
由于是前后双电机提供动力，即便是纯电状态下急加速，依然能够感受到明显的推背感，尤其是在有一定初速度下的突然急加速，前后电机的爆发能带来这一价位车型难以给到的快感。与很多插电式混合动力车型不同，全新一代宋DM在EV模式下发动机是几乎不介入的，而有些车型为了获得更佳的加速体验，在急加速情况下系统会切换至HEV模式，让发动机介入，但宋DM不会，因此在感受快感时，还要当心电量。
HEV模式下，由于有了BSG电机的加入，正常行驶时发动机的介入会更晚一些，在电量足够的情况下系统尽可能的使用纯电驱动。看得出发动机在宋DM的身上真的成了配角。不过发动机的介入动作与旧款车相比真的细腻了不少，不论是噪音的变化还是震动的增加，都不会让人觉得是天翻地覆的变化，整个行驶的品质给你传递的信号很明确——我还是我。更多时候想要区分系统的工作模式，真的需要借助能量流来获取了。
HEV+SPORT模式下，发动机这一角色终于迎来了自己的戏份。发动机介入的时机会明显提前，并协助电动机为车轮提供所需的扭矩，在加速踏板探底的情况下，爆发出最高740N·m的扭矩。这时宋DM不仅能秒天秒地，还能紧紧咬住大哥唐DM不放……
此外能量回收系统也是必不可少的。全新一代宋DM提供了两级能量回收，但从实际体验上效果还是比纯电动车要差一些，毕竟有发动机在，不用太担心电量的问题。当电量剩余15%时，系统会自动切换至HEV模式，并且发动机会在提供动力的同时为电池充电，此时的油耗也会随之增长。因此如果你是城市代步的话，条件允许的情况下尽量保证不要亏电。当然你也可以长按EV键进入强制纯电状态，只是我个人觉得完全没必要和电池较真。
说了这么多模式，其实总结下来无非是适合城市代步，动力输出较旧款车型平顺了很多。但实际上整车品质的提升不只表现在动力系统上，还有底盘转向和降噪等多方面。客观的讲全新一代宋DM的品质提升没有新一代唐DM那么明显，但不可否认的是相比于旧款车型还是多了一些高级感的。例如转向系统，虽然依旧存在较明显的虚位，但是更紧致的手感也更让人容易上手。方向盘并不会给你带去多少细腻手感，但是也绝不是那种纯电子化虚无缥缈的感觉，即便是高速驾驶，心里也会多了不少底。
悬挂系统的整体风格也在偏向德系，弹跳变得更干脆，细碎的震动也处理的更到位，不过悬挂的整体感依旧有提升的空间。相比于燃油版车型，DM车型的悬挂质感更好一点，这其中双电机和电池系统的加入功不可没，底盘有了更多的厚重感，但是偏舒适的调校依旧没变。至于噪音表现，我们在后面的测试中用数据说话。
该项测试分为三种情况，充足电量下的EV+SPORT、HEV+SPORT模式以及亏电情况下的HEV+SPORT模式。车辆没有弹射起步功能，发动机转速无法拉升。全力起步时车头有较为明显的上扬，但是EV模式下姿态保持的会更好一些。此外EV模式下起步轮胎没有出现打滑现象，而两种HEV模式状态下的起步则伴随着短暂的轮胎打滑。
在电量充足的情况下采用EV+SPORT模式，当踩下油门后动力会有一个短暂的迟疑，这与大多数电动车类似，但宋DM的动力迟疑时间不算长。随之而来的是动力的突然爆发，起步初段会有较为明显的推背感，但这更多的是来自于扭矩的突然输出，整个加速表现并不算很猛烈。不过值得注意的是整个过程加速g值一直能够保持，后段并没有明显的减弱，说明整个加速过程持续稳定，后段也有足够的力。最终成绩为8.15秒，比预计表现好很多。
电量充足的情况下，采用HEV+SPORT模式，这也是全新一代宋DM最强的模式。全力加速时动力的衔接更紧凑，发动机从一开始就介入工作，伴随着明显的车头上扬和方向盘的抢夺感，车辆迅速起跑，强烈的推背感给人一种弹射起步的错觉，很难相信这是台十几万的SUV。中前段加速非常猛烈，后段虽然推背感稍有减弱，但依旧能清晰感受到，加速g值掉的也不多。最后测得的成绩为4.86秒，4.9S的尾标名副其实。
在剩余电量只有15%的情况下进行HEV+SPORT的加速测试，此时想要使用EV模式需要强制进入。在这种情况下全力起步依旧能感受到足够的推背感，但是与足电状态下的加速相比有一定的力度衰减。从表上来看，瞬时的加速g值还是能够逼近0.8，但是前段的g值波动稍大一些。此外后段的g值掉的比较明显，这与足电时的表现有很大的不同。但凭借前段的爆发力，最终的成绩也十分不错，实测成绩为7.27秒。
全力制动时，前悬挂的压缩非常明显，这也与悬挂偏软的调校有些关系。车身姿态比较夸张。制动时车内人员能够感受较为明显的身体前倾，制动感比较强烈。
在全力制动的情况下，g值有一定的波动但不算夸张，整个过程可以用稳健来形容。强力的制动带来的是良好的表现，39.47米的成绩可圈可点，在这一级别的SUV中算是有优势了。
噪音测试在EV+ECO模式和HEV+ECO模式下进行，测试路段相同。在EV模式下，当车辆达到一个较高速度后（120km/h左右），系统会自动切换至HEV模式，此时发动机会自动介入。从实测成绩来看，EV模式的各个速度下测得的噪音值要更低，静谧性会更好，尤其是怠速和低速行驶时，而高速行驶差距不算明显。这是因为高速巡航下的噪音主要来自风噪和路噪，发动机的噪音影响不算很大。整体来看宋DM的噪音表现良好，但高速行驶时还是比较吵。
在充满电的情况下进行纯电续航测试，全程采用EV+ECO模式行驶，车内空调设定为25℃，并将小计里程清零。此时显示的纯电续航为66公里。测试路况为路况较好的城市道路，没有拥堵且红绿灯不多。维持该状态直到剩余电量为15%，系统自动切换至HEV模式时结束测试，最终的行驶里程为67公里，与表显基本一致。亏电后不启用强制EV模式，如果采用强制EV，行驶里程会更多一些。
油耗测试则是包含了高速与城市道路，其中高速路况稍多，且测试开始时电量约为20%左右，全程采用HEV+ECO模式行驶。测试全程近200公里，最终在亏电状态下HEV模式行驶测得的油耗约为11.5L/100km。
全新一代宋DM版与燃油版在设计上差异并不大，除了外观的一些细节和内饰的档杆设计不同外，其余地方并无明显差异，配置上也没什么特别照顾。外观上最直接能分辨出燃油版和DM版的地方就是中网的造型，宋DM中网采用多辐镀铬饰条，看起来更具气势，此外尾部的4.9S标识也是不可不扣的身份证，好像时刻在炫耀自己的实力。Dragon Face的设计让全新一代宋的颜值也有所提升，但整体效果没有唐和秦那么出彩。
内饰的设计同样是新的家族简约风，简约到一块屏幕几乎涵盖了所有功能。内饰大面积采用软材质包覆，配有缝合线来提升精致度，做工没有什么槽点。12.8英寸可旋转中控屏相信大家已经不愿让我啰嗦了，系统支持的功能和操作方式与其它车型相同，DM版车型只是多了能量流显示以及电量平衡点的设置。
电量平衡点这个概念简单的来说就是驾驶员对电池电量的管理，通过设定相关值来决定电量维持在一个什么样的水平。例如高速行驶时，为了保留较多电量以供市区道路使用，可以将平衡点调高，电量就不会消耗到一个较低的值，而进入市区行驶时可以将数值调低，以便更多的使用纯电驱动。这其中的不同就是在于HEV模式下发动机的介入逻辑，平衡点值较高的话发动机会更积极的介入，来减少纯电驱动的工况。
虽然DM版与燃油版配置差异不大，但还是多了一些有意思的功能。例如加速计时器，可以记录你的每次加速时间，还能显示上次加速成绩以及历史最佳，既然玩了加速就要玩得专业一点。此外由于配备了电四驱系统，DM车型也可以应对更多越野路况。在电子手刹后方提供了车辆越野驾驶模式选择，包含了泥地、沙地、雪地和草地等多种越野路况，看起来也是挺专业的。
后备厢和后排的乘坐空间并没有因为电池和电机的加入受到太多影响，唯一的影响就是取消了备胎，改为补胎液，而实际的储物空间并没有打折扣。此外座椅的承托性和舒适度都表现良好，乘坐起来挺舒适的。
测试总结：用“快”这个字来形容全新一代宋DM显然是最好的。加速快，与旧款相比变化快，再加上新能源车的市场地位快速提升，就好像这是一台喜欢与时间赛跑的车。不得不承认比亚迪的进步，不论是设计上、底盘转向质感的调校上以及混动系统的优化上，虽然诸多地方都有进一步提升的空间，但必须承认在品质感的营造上，新一代王朝系列做的确实不错，全新一代宋DM也不例外。在占据了价格优势和速度优势后，全新一代宋DM的亮点也算是足够了，至少它给了热爱速度的年轻人一个新的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
| 编辑点评评测编辑：黄克宇 | |
|---|---|
优点1、 加入BSG电机，动力输出更顺畅，油耗更低2、 底盘质感有所提升3、 加速能力很强 | 缺点1、 转向手感不够细腻2、 亏电状态下行驶油耗较高 |
整体评价百公里加速5秒内的SUV，售价十几万，两个因素组合在一起就足够吸引眼球了。不过在全新一代宋DM上除了能看到这些，还有行驶品质的优化，这一点更值得关注。如果说过去的比亚迪除了快没别的，那么现在的比亚迪无疑更均衡。车无完车，在王朝家族中虽然宋DM更多的是主打实惠而非去树立标杆，但是它的努力还是看得到的。 | |
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 宋新能源2019款宋DM 1.5TI 四驱智联锐享型 |
| 官方价 | 19.69万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2018-08 |
| 发动机 | 1.5T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 154 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 车身类型 | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |
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