颠覆SUV，颠覆跑车 试驾兰博基尼Urus

动力方面，兰博基尼Urus搭载了4.0T涡轮增压发动机，最大功率：478kW(650PS)/6000rpm，最大扭矩：850N·m/2250-4500rpm，与之匹配的是来自于ZF的8速自动变速箱。

第一次驾驶这台Urus就是在这条珠海赛道上，确实会让我有些畏惧；毕竟接近2.2吨的体重，以及SUV的体型都与赛道的画风有些不太搭。不过，Urus在赛道里给我的第一印象是：它并没有我预想的笨重，反而要轻巧许多。你很难想象“驯服”一台超过2吨的“野牛”是一件这么简单的事情，或许说，它根本用不上“驯服”就如你所愿地跑得很快。

3.6秒就能完成0-100km/h的加速已经是属于超跑的范畴，加上SUV较高的坐姿带来的那种速度感官，确实会让人感到可怕。虽然没有了自吸发动机的那种“原生态”，但涡轮增压的“加工”会让动力的输出变得更加迫不及待，它是不会对你的操作有任何迟缓的响应。全能“万金油”的ZF变速箱也能迎合你在赛道的各种需求，你甚至都无需像Aventador那样，每次出弯前都要手动降挡才能找到出弯节奏，此刻的我更愿意吧Urus归类为跑车，而非是SUV。

能招架住这么强大的动力，能支持这头“野牛”下赛道，底盘的支撑需要多么强大才能做到！确实它的支撑很出色，但真的不会让你感受到硬。在空气悬挂的加持下，前段的表现是非常具有韧性的，因此在弯道中，你是感受到比兰博基尼旗下的纯正超跑有更明显的侧倾，但是你放心地过弯吧，这是目前地表最强的SUV。

我知道声调是兰博基尼所最为关注的驾驶体验标志，没有V12和V10，也没有了自然吸气，自然当初的那份狂妄的咆哮会收敛了一些，并且V8独有的“呼噜呼噜”声也出现了在这台Urus身上。排气的声浪确实与之前的兰博基尼不同了，但相同的是，Urus的排气依旧可以让你着迷，可以让你炸破耳膜。

Corsa模式会比Sport更加狂暴些，而且ESP的介入也会更少；不过即使是这样，你都很难突破Urus的极限，对于它，你需要比驾驶超跑更大的心理承受极限才能接近它的极限。方向的设定虽然没有到Huracan performante那样犀利，但也是完全偏向于跑车化的调校，在赛道上依旧能感受到一台跑车所带来的驾驶感。

在赛道体验之余，还体验了一番非铺装路面。当然，在之前一台兰博基尼出现在非铺装路面已经是一件很扯的事情了，而Urus的车主也应该不至于把它拉去来干重活，而非铺装路面更多的也只是走走过场而已。

在这种碎石的路面上，Urus一点都不会让你感觉到难受，底盘很愿意地吸收部分的震动，此时此刻的你甚至会怀疑，“自己此时此刻开得真的是一台兰博基尼”？另外，它的离地间隙也并不算小，面对非铺装路上的小坑洼，它是直接可以开过去，完全不需要任何的闪躲。

在这种狭窄的小路上，你会发现这台超过5米车长的SUV原来是那么的灵活；Urus配备了四轮转向系统，保证你的日常驾驶是足够轻松，而且转向也不会沉重，是一台开起来可以挺轻松的SUV。

总结：我已经傻傻分不清这是一台SUV还是一跑车，或许从兰博基尼Urus的诞生起，我们需要接受一台颠覆SUV的同时，又颠覆跑车的物种。不可否认，兰博基尼Urus是迎合市场的产物，但并非是妥协；它更多的是兰博基尼尝试将它的品牌理念和元素注入到一台SUV的尝试。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋 摄：陈子锋/兰博基尼官方）

车型参数对比
图片
车型	兰博基尼Urus2018款4.0T 基本型
官方价	295万
厂商	兰博基尼
级别	中大型SUV
上市时间	2017-12
发动机	4.0T V8
进气形式	双涡轮增压
最大马力(PS)	650
最大扭矩(N·m)	850
变速箱	8挡自动
车身类型	5门5座SUV
查看全部参数