表现强势一面 测试进口大众全新途锐2.0T

许多人对全新途锐表示出了比老款更大的兴趣，原因之一就是新的内饰设计更时尚豪华了，感官和触觉的体验也是前所未有的提升，可以说达到了让人刮目相看的效果。15英寸的超大液晶显示屏以及12英寸的液晶仪表盘连接在一起，而在车载互联系统上全新途锐也进行了丰富，还有手势控制功能等等，不过，它的功能以及应用需要花费较长的时间去了解， 因为实在是太多了，层级也多，不熟悉一下根本不知道哪是哪，但这次全新途锐确实惊艳到我了，在豪华感营造以及功能性上，一时还不敢相信这是出自大众的手笔，更像是高阶品牌奥迪所为。

由于轴距并没有明显变化为2894mm，它的后排空间应该不会有质的变化，但车身长度和宽度都比老款提升不少，对于本就后排表现不错的途锐来讲，新款的空间布局与灵活性将会有所体现，同时你还能看到一些商务气息，例如小桌板。

本次我们试驾的全新途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机，此外还有一款3.0T动力版本；这台2.0TSI最大功率达到了185千瓦/5000-6000转，最大扭矩达到了370牛米/1600-4500转，官方给出的百公里加速为6.8秒，因为新的发动机采用了涡轮增压技术，取代了老款的机械增压，在参数上2.0T动力的表现就已经达到了老款3.0T的水平，这是非常大的变化，而全新途锐3.0T车型官方更是给出了5.9秒的百公里加速成绩。

很多人关心2.0T动力在这台全新途锐上的表现如何，尽管从数据上来看它的加速表现要比老款的3.0T机械增压更好看，实际上也是如此。你并不会觉得这台全新途锐会有小马拉大车的感觉，甚至在你没开过3.0T之前，都不会觉得这是一台2.0T车型。在标准模式下，它的油门并不沉重，涡轮介入非常快，如果大脚的给油变速器也会将动力打理得又快又稳，超过了对它的预期。当然，你可能会觉得它少了点冲劲，尤其是在高速驾驶它储备动力没有3.0T那么充足，才意识到它的真实排量。

这并不是它的全部实力，调节到运动模式就能感觉到这台车还是很有脾气的，油门的反应会变快，即便是这么大的块头也能给你跃跃欲试的感觉，他的最大扭矩爆发区间会持续达到4500转，这是一个比较宽泛的区间，所以你可以持续的感受到动力的释放提速也更轻松，需要注意的是我并不觉得这是对发动机采用了“残忍”压榨，因为即便是你更激进的驾驶发动机也不会出现嘶吼，这就让车辆表现得更为淡定，对你也是对别人没有那么容易就暴露了它2.0T动力的事实。

MLB Evo平台带来的最大变化就是驾驶风格，相比老款而言它更运动，这也是这个平台的特点，包括轻快的转向与更加灵巧的车身，这种感觉完全没有以前的硬派感，不仅如此，全新途锐大量使用了铝合金材质，相比老款体重也减轻了106kg，而电子防倾杆与四轮转向技术帮助他在运动表现上加分不少。

空气悬挂的加入使得全新途锐在各种路面情况下都能有效的过滤路面颠簸和振动，尤其是走烂路的情况下表现尤为明显，但是相比同平台的Q7和卡宴，我觉得全新途锐更倾向于后者，运动风格被得到了极大的加强，所以，尽管空气悬挂可以有效的提高烂路的通过性，但舒适性似乎没有多大的提升，相反公路驾驶表现成为了它的主题。

0-100km/h加速测试

全新途锐在动力方面从机械增压改为涡轮增压，而新的2.0T动力在参数上也很好看，相比之前我们试驾的全新发现2.0T动力百公里加速7.7秒的成绩要好很多，全新途锐百公里加速实测成绩为6.78秒，和官方基本相同，也快了近一秒，这是非常大的优势了。而从起步的表现来看，尽管将悬挂降低它的悬挂变化还是比较明显，不过可以从曲线图上看到加速过程很线性，变速器并没有出现明显的顿挫。

100km/h-0制动测试

制动成绩也要比预期的好，相比起步时它的车身变化就小了不少，制动力初段就有非常强的效果，曲线图上的最好制动G值也达到了-1.3G，全段都能保持在一个好的数值内，最终我们获得的百公里制动成绩为38.14米，与老款相比全新途锐2.0T动力在性能测试中取得了比较优秀的成绩。

结语：

很多人都知道途锐的越野性能出色，但实际上也很少有人拿他去干这么苦力的事情，MLB Evo平台在公路性能上的优势从用途上而言确实对全新途锐起到了很好的改变，它开起来更轻松，更舒适，同时性能上的提升又非常明显，在豪华SUV市场上，全新途锐拥有了比奥迪Q7、宝马X5更好的通过和越野能力，同时公路性能又没有拉开很大差距，表现越来越全面，包括豪华度与新鲜感上，这样的途锐竞争力的提升着实明显。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
图片
车型	途锐2019款2.0TSI 锐翼版
官方价	63.68万
厂商	大众(进口)
级别	中大型SUV
上市时间	2018-09
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	370
变速箱	8挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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