可爱法系小甜点 测试东风雪铁龙云逸230THP

云逸230THP采用的动力总成也大家非常熟悉的组合，1.2T三缸涡轮增压发动机与6挡自动变速箱。1.2T发动机最大功率100kW（136PS）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750-3500rpm。这套动力系统在雪铁龙标致集团中服役许久，是小排量三缸发动机的佼佼者。

对于雪铁龙的底盘调校，我从来不曾担心。即便云逸也是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，底盘依然充满柔韧。云逸底盘在化解小振动干脆利落，不带任何余震。当然直接说感受不到振动，那是种不负责任大谎话，仍旧能够通过座椅方向盘感知清晰的路面信息，不过也是恰到好处，不多不少不滋扰。

当然毕竟价位在此，大坑洼振动却无法超越直接生硬的境界，稍微减速通过方能获得舒适性。快速劈弯，底盘居然没有SUV那种摇晃感，充足的支撑性给我满满的信心，简直越战越勇，不断去挑战极限。雪铁龙底盘看似简单，却充满了乐趣同时兼顾的舒适性，非常有意思。

底盘质感同样离不开转向，云逸的转向整体上偏轻盈，就算是女生单手蹉陀也不喊哭喊累。别以为轻盈的转向，响应就会迟钝。事实上云逸转向响应却异常敏捷，回中位置只要稍微一动车身立马响应，同时追加转向等操作车身也能快速响应。响应快的转向在云逸上带来不错的操控乐趣，同样也因此误认为云逸的操控极限会非常高，这一点需要稍加留意。

高速行驶回中位置转向响应稍微缓解一些，不至于轻微一动就让车偏离个十万八千里。转向的回正力矩和转向阻尼匹配的刚刚好，没有突兀增加的点，一股浓浓的雪铁龙味道。

重点要聊聊动力系统，1.2T三缸发动机也是大家最关心的。第一次踩下油门会感觉到动力怎么来的这么迟缓，总以为动力不足。继续深踩油门，转速缓缓上升，动力随之而来。

原来这只是油门响应调慢不少，油门前1/3都被封印住动力无法得到爆发。缓慢的油门设定更有有利于日常动力平顺输出，减少油门控制不精细带来的顿挫。

1.2T发动机的爆发更多在于2500转以后，接近3000转动力便如洪水般狂泻而出。动力爆发来得略微突然且凶猛，不过所导致的推背感也是十分让人爽乎。居然这么小排量还能有不错的爆发，的确给我不少惊喜。从来没有动力肉的车，只有不敢踩的人。

1.2T动力性毋庸置疑，那么平顺性上会让我失望么？答案是不会的，但也不会有太大的惊喜。发动机在怠速以及急加速几乎没感受到太多不适的振动，也许是变速箱太过愿意升挡，高速行驶时让发动机转速常保持太低转速，这时才感受到发动机的存在感。当然这种情况也是少之又少。

6挡自动变速箱反应也是中规中矩。变速箱非常乐意往高挡位走，而且油门不过半也不太愿意降挡。不过当你果断踩下油门时，连降两个挡位也是非常的果断干脆，踩了KICKDOWN点甚至还能继续降一挡，转速拉升至5、6000转，动力哗哗全数爆发出来。

无论是动力升挡，急加速降挡、减速降挡、手动升降挡等情况，整体变速箱表现还是非常平时。

这台1.2T云逸陪伴我好几天，我也开着它跑不短的里程。它的燃油经济性的确给我留下深刻印象，无论是日常行驶还是市区走走停停，相信不会给到年轻人有太大的负担。1.2T只要敢踩真的不是啥问题，一点也不必担心动力不足。柔软的座椅以及宽敞的空间也能给予舒适的驾乘体验。同时外观内饰一点也不会像套娃般沉闷至极，云逸实属非常适合年轻人或两口车的小型SUV，而且价格也不贵。难得是车内空间也早已媲美紧凑级别，怎么样你心动没？（图： 赖达聪/周昱灼 文/摄：赖达聪@青山三剑客）

车型参数对比
图片
车型	云逸 C4 AIRCROSS2018款350THP 自动互联网逸智版
官方价	14.98万
厂商	东风雪铁龙
级别	小型SUV
上市时间	2018-09
发动机	1.6T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	167
最大扭矩(N·m)	245
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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