车市萎缩与贸易战 均无法阻止来中国造车

美国素有硅谷钢铁侠之称号的伊隆·马斯克（当然也有讽刺他是美版贾跃亭的……）、特斯拉汽车的CEO准备来华建厂生产新车，这已经不是什么新闻了。

特斯拉是一家造纯电动汽车起家的新兴车企，规模和产能无法与传统汽车大集团相比，但其品牌价值和舆论影响力并不亚于传统车企。美国的汽车工业相比之美国超级大国的体量而言发展并不算出彩，真正意义上的传统车企只剩福特和通用，而特斯拉的创立可以说是美国新时代的骄傲。

但一直关注特斯拉的朋友也肯定了解特斯拉最近两年所面临的危机和动荡。因快速扩张和产能不足，认为特斯拉将倒闭的声音不绝于耳。而马斯克本人在推特上的“疯言疯语”搅得本来很高的特斯拉股价今年开始持续跳水（有关马斯克的八卦事可以点击下文了解）。

特斯拉要摆脱财务危机必须多赚钱，要多赚钱当然就得卖更多车。虽然现在入门车型Model 3尚且对美国市场供不应求，但美国市场总会有需求饱和的一天。而且Model S和Ｘ车型也是盈利的重要来源。开拓海外市场，尤其是中国这样庞大的市场对特斯拉转亏为盈尤为重要。

今年初，我国宣布进一步开放外资市场，逐步开放外国汽车企业入华投资股份占比，甚至最终将取消外资车企必须要中方企业入股的硬性要求。此外汽车关税也从25%降低至15%，而且未来还可能进一步降低。

人民日报海外版推特宣布中国会下调汽车进口关税后，马斯克还特地回复表示赞许。

这个政策对特斯拉无疑利好，对马斯克一是一剂强心针。马斯克当即就在推特上赞许中国政府进一步对外开放的态度，特斯拉在华销售的Model S和Model X车型也随关税降低而向下调整。价格下调意味着特斯拉可以在中国卖出更多新车，对外资开放则意味着未来特斯拉入华建厂更为有利。

然而结果大家都知道，因为特朗普任性发起的贸易战，对原产地中国的汽车征收27.5%关税。平心而论，降低汽车关税也算是国家一定程度上对贸易摩擦的妥协，结果这边刚降税美国就加税着实不地道。当然我们反击起来也决不手软，对原产地美国的汽车加征25%关税，也就是一共高达40%关税。

结果特斯拉在中国没过几天好日子又被一炮打回解放前，甚至还不如。特斯拉目前在中国的售价达历史新高，100D车型起步价全部破百万。给想靠中国市场挽救特斯拉的马斯克直接泼了碗冷水。

这不没多久，马斯克就屁颠屁颠跑到中国浙江探讨在中国建厂生产特斯拉的事宜。如果不是贸易战，马斯克肯定不会这么着急在中国建厂，而更多会考虑直接向中国出口美国原产的特斯拉。而关税增加+中国进一步开放外资的双重影响下，特斯拉加速了来华投资建厂的进程。

马斯克来中国肯定不是为了吃煎饼果子。拜特朗普总统所赐，眼瞅着特斯拉入华关税都涨到40%，马斯克能不着急么？再这么下去煎饼果子都要吃不起咯。

而就在前不久近日，网络上曝光了一张特斯拉未来将于上海超级工厂的环境评估报告。报告中表示了未来特斯拉将国产Model 3和Model Y两款车型，产能目标为25万辆/年。

Model 3国产早就在人们意料之中了。而从以上泄露的资料还能看到Model Y的消息。考虑到Model Y在美国都尚未正式公布，有消息直接投产Model Y无疑证实了特斯拉对中国市场比初期想象的还要重视。

特斯拉Model 3

Model Y预计最快也要在2019年初才会发布。如果按照特斯拉的“尿性”，发布后半年内投产、一年内能交付就很不错了。所以基本可以确定的是，Model Y在美国正式大规模销售的时候，特斯拉的中国工厂基本也完工了（除非资金又出现问题）。因此很可能中国客户还能销售到几乎与美国客户几乎同时获得Model Y的情况。

海外媒体绘制的特斯拉Model Y效果图。

至于更高端的Model X和Model S是否会国产，目前还没有消息。但两款车因为定位较高，销量肯定比不了Model 3和Y车型，因此从现实角度看，短时间内国产化的可能性不高。

在新兴车企特斯拉的倒逼下，传统汽车厂商的电动化步伐也愈来愈快，纷纷推出全新的电动化产品。而这些价格不菲的电动化产品，却已经纷纷开始确认将在中国投产。

宝马iX3纯电动SUV概念车

最快加入国产豪华纯电动车阵营的车型之一就是宝马iX3。这款基于宝马X3的纯电动车型确认将由华晨宝马国产，目前时间预定在2020年。而且中国是目前唯一确认的iX3产地。

奔驰EQC纯电动SUV

前不久发布的奔驰全新纯电动SUV EQC以及奥迪的纯电动SUV E-tron都已经确定会在国内投产。其中奔驰EQC可能将在2019年实现国产，这将使得奔驰成为第一款在国内生产纯电动SUV的豪华品牌。可以说，德系未来最受著名的电动产品都会在中国投产。中国造车可以说是豪华品牌+新能源双收。

豪华品牌车销量持续走高、贸易战的影响等诸多因素下，豪华乃至普通品牌的高端车型国产化都将会是大势所趋。

以往认为高端车型因为销量偏低，因此许多车企不愿轻易在国内投产以免。但如今，这个观点很可能要被反转。豪华高端车型相对单台利润率更高，反而不需要很高的销量来维持总体利润。而中国市场更多对豪华高端车型的倾斜，因此类似于宝马X5、奔驰GLE这一类高端SUV要在中国市场获得足够能让工厂盈利的销量并非难事，甚至可以说比在美国更容易达成。

即使是非豪华品牌，也陆续将计划在中国投产更高端的车型。比如大众就在中国投产了辉昂、途昂这样的达到30万以上级别的车型。尽管辉昂卖得并不出色，不过途昂还是达到了预期。福特国产化的旗舰车型金牛座和锐界也是类似的情况。尽管不一定都能获得预期的销量，但这个赌注总是值得一打的。而且更多厂商愿意在国内投产高端车型也是大势所趋。

将由一汽丰田国产的丰田Avalon

一汽丰田确认将投产定位高于凯美瑞的Avalon（中文名称未定），也可以说是这个趋势的产物之一。

中国市场对新能源车的认可度毋庸置疑，就目前配套设施好不完善的情况下，新能源车市场都看到了春天的端倪，销量同比各种暴涨，比亚迪唐DM等车型的热卖更是让人看到了未来的前景。

比亚迪唐DM

这时候豪华品牌也不甘寂寞，带着电动车在中国生产。可以说豪华品牌与新能源车的发展是相辅相成的。因为新能源车注定不可能太廉价，本身面向的也是中高端消费者。因此新能源车与豪华品牌一同在中国高速开花结果是一种共生现象。

回头看十几年前的中国造车业，那个时候引进国产的主力主要还是以经济型车为主。中型车已属奢侈，紧凑型车和小型车成为国产合资品牌的主打车型。然而这样的时代大概将一去不返。

10万价位甚至更低的车型，因为本身利润率已经被压榨得差不多，如果无法获得足够庞大的销量其生产根本无法维系。主推经济型车的日本老牌车企铃木不得不退出中国市场，就是这种情况的遗憾结局。

或将无缘国产的新款铃木维特拉

可以预见，未来无论是合资品牌乃至是自主品牌，重心都不会再放在10万元以下价位的经济型车，甚至这样的车型会越来越少。卖出更多高质且相对高价将会是未来车厂追求的结果。无不像如今的国产手机市场。

所以，尽管中国车市从总体销量上来看，降温几乎已经是必然趋势。但对高端车型的升温却也是客观存在的。因此未来汽车制造业还会持续向中国转移，中国造车业并没有迎来冬天，我们大可不必杞人忧天。（文：太平洋汽车网 陈胜博）