[广州车展]路虎首创全地形适应越野模式

大多数国人对于越野车的概念大概都是由北京吉普开始，而且了解的越野活动无论是从图片或者是视频中，大多都是看到越野车满身泥巴、开车的司机满身污垢。要是一个不小心车子陷入困境，都还要花费大力气才能脱困，当然这在很多爱好者看来都是越野乐趣的一部分。

驾驶纯种的越野车和普通轿车的方式具有相当大的区别，离地间隙、低速档、差速锁等等配置都是保证越野车是否能够通过恶劣路面的硬指标，要将各种设置运用熟练，真的需要相当丰富的经验才行。

但是自从路虎进入了中国，这种能"穿着西装去越野"的高档越野车已经深入民心，购买路虎的人群已经不单是为了它全面的越野性能，但即使这样，每辆路与生俱来的越野性能也当之无愧的成为同级车中的标杆。

首先装配在发现3身上的路虎越野技术中最为重要的"全地形适应系统"，可以将复杂而高难度的越野过程"傻瓜化"。即便是你第一次通过越野路面，也能轻松地发挥路虎强大全面的性能去克服障碍。而且我们也能发现，自2004年开始"全地形适应系统"首次亮相后，越来越多的其他品牌越野车、SUV等都纷纷采用了类似的设计，包括各个同样标榜豪华和越野性能不遑多样的对手，务求将越野技术简单化，让驾驶者能更轻松地驾驭车辆。

其实这套"全地形适应系统"实际上是通过对不同路面状况的特点进行数据收集，再将路虎长年以来总结的科学驾驶方式写入车载程序当中，进行预先设定了各种路况模式。当遇到地形复杂的情况下，驾驶者就可以根据实际情况选择相对应的车辆模式，让车载程序进行自动化设置来发挥车辆最强的性能，而不需要非常专业和熟练的驾驶经验也能安全通过。

"全地形适应系统" 的越野设定分为五档：普通(自动默认设定)、光滑路面(草地/砾石/雪地)、泥地/车辙、沙地、岩石攀爬地面。

——普通模式：在不设定特殊模式的情况下，全地形反馈适应系统定于"普通"模式。在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。可适应所有公路和越野地形条件，但并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。

——光滑路面(草地/砾石/雪地)模式：发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮打滑的可能性小，可实现更平稳的驾驶。自动变速器设置变更。高速档区操作。启动时选二档，以防止出现车轮打滑。 自动变速器设置变更。低速档区操作。启动时选三档，以防止出现车轮打滑。自动变速器运动模式不可使用，而只采用手动/自动一体化换档模式。

高速档区操作手动变速器，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑；低速档区操作手动变速器，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。

中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。如在低速档区，陡坡缓降控制系统自动开启。陡坡缓降控制系统根据有限附着的可能性做出相应变更。电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。空气悬挂自动上升到越野高度。如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。

——泥地/车辙模式：发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。自动变速器设置变更，运动模式不可使用，只能使用手动/自动换档模式。中央和后部差速器的设置也跟随改变。

如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，如果没有理会，信息中心会建议驾驶者在泥地/车辙模式下选择低速档区。如在高速档区，信息中心会建议将空气悬挂在深泥地/车辙时抬高到越野高度。当选择低速档区时，信息中心屏幕会显示前轮定位状况。

——沙地模式：发动机反应变更。选择渐进油门反应。同样地自动变速器运动模式不可使用，只能选择手动/自动一体化换档模式。防抱死刹车系统(ABS)设置变更，动态稳定控制设置变更，以减少发生发动机干扰的可能性，电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。

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2各种细分模式适应各种要求回顶部

——岩石模式：发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮打滑的可能性小，可实现更平稳的驾驶和低速控制。自动变速器设置变更。在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区。中央和后部差速器设置变更。非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。

陡坡缓降控制系统自动开启。为实现最大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。如果没有选择低速档区，信息中心会要求选择低速档区，以与山石地行驶模式匹配。如果空气悬挂没有抬起到越野高度，或驾驶者已将其降低，如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报。

而在面对越来越多SUV对手强大的公路性能面，路虎在保留原有全面越野性能的同时，推出揽胜运动版，搭载输出强劲马力的发动机以及针对性地对于快速公路驾驶进行调教，所以揽胜运动版上特别增添了动态模式选项。

在这个模式下针对发动机响应、变速箱换挡速度进行了优化，空气悬挂降至最低，排挡杆挂入S挡，手握方向盘轻扶换挡拨片，之后一切就绪，完全可以开着这台大型SUV去攻弯。电脑程序已经加载了此时所需要的各种参数设定，四条275宽度的轮胎随时与地面紧贴，紧绷的底盘、坚硬的悬挂使得车身从容地应付急促的弯角。

在拥有上述的六种车辆行驶模式下，路虎车系已经拥有征服全地形路面的能力，即使有对手推出种种名目的越野设定，相信也无法在路虎这套"全地形反馈适应系统"之上找到更多的优势。但路虎却在此时宣布，即将推出拥有全景全车多角度摄像头的新一代地形适应系统，利用超声波传感器和摄像头图像的反馈，将车辆所处地形进行分析，自动选择最合适的行驶状态，将这种车载自适应越野适应系统水平提升到全新境界，让驾驶者更从容地面对更多的挑战。 

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