内饰的设计布局偏向驾驶员一侧，层次感很强，但重点在于用料相当出色，仪表台几乎都是搪塑与皮革材质包裹，还有缝线的收边与中控台上的大尺寸液晶显示屏，档次感瞬间被拉高了。方向盘的手感比较厚实，操控起来和这台车的体量相似非常的舒服，液晶显屏的显示效果也不错，只是功能上相对来说还不够丰富。

这次在智能网联系统上哈弗F7相较以往的产品有了非常明显的进步，包括语音控制、上网服务、导航等等一系列功能都能到很好的体验效果，尤其是语音控制系统，现在可以对车窗玻璃开闭、空调温度调节、音响、远程启动以及网上应用进行控制，同时它的AI智能对语言的识别率也很高，通过方向盘上的按键或是“你好，哈弗”的语音口令进行激活，当然，你也可以自行定义口令唤醒，比如你心动女生的名字...

哈弗F7 AI智能网联语音控制 部分功能演示

如果是以16万的预售价格来讲哈弗H7的配置确实足够丰富了，我们试驾的这台配备了全景影像、车道偏离预警、盲点监控、自动紧急刹车以及自适应巡航等高科技配置，我想在这个价位上功能如此齐全的即便是今天也绝不多见，此外，像发动机启停、自动驻车以及驾驶模式调节等也都配备，这样的配置表现确实夸张。

2725mm的轴距与合理的布局让哈弗F7的后排空间表现无可挑剔，地板采用了平整化的设计中间坐人也没问题，还有全景天窗、后排出风口等都能很大程度提高乘坐舒适性。从我们1.78米的体验者表现来看，后排腿部空间已经相当宽裕了，只是头顶空间比较常规。行李箱的实用性也不错，座椅可以进行放倒，扩充好的空间确实也比较理想，只是靠背不能完全的平整放倒。

试驾的哈弗F7配备的是2.0T涡轮增压发动机，此外还提供1.5T动力选择，其中2.0T动力最大功率145千瓦，最大扭矩345牛米/2000-3200转。变速器方面1.5T与2.0T车型都匹配的是7速双离合变速器，而这套动力总成我们应该不是第一次接触了，在哈弗F7上会调校成什么样子我们一起来看看。

以紧凑级的体型搭载2.0T动力应该是完全够用的，而我们驾驶时发现哈弗F7的调校很沉稳，绝对不是那种冲动份子，尤其是油门初段的调校没有了之前试驾H7时候的那种有点神经质的灵敏，还有低挡位下的顿挫也不见了，这是一个非常好的表现，太舒服了。动力够用是一方面，初段的爆发力也不错，只是转速要更高一些，变速器在这里的作用明显会更注重舒适性，因为即便是涡轮介入也不会表现得很突兀，如果切换到运动驾驶模式转速的变化会更快，而变速器也会伴随着一些顿挫感出现，但确实对舒适性的影响不大。

换句话说，不论是在哪个模式下它的动力输出都会呈现比较线性的攀升，但相对的你会觉得它在中后段的爆发力不够猛烈，我说的并不是动力会很肉，实际上这种平稳又快速的加速状态很是受用，但也不可否认，你更容易探清它的动力储备了，所以你可以想象一下1.5T动力的表现，我觉得更适合城市驾驶和提高经济性吧。

哈弗F7的驾驶质感很不错，可以说有了自己的风格，底盘悬挂在处理颠簸时的表现比较细腻，过滤效果也比较彻底，但你会发现它在转弯时的侧倾并不明显，车身很紧凑，速度快一些的起伏路面也表现的很淡定，沉稳，但不沉重。转向系统的手感细腻，对于哈弗F7来说虚量的设恰大好处，不会太大，也没有那么的贼，整体的操控和路感都很舒服，在底盘悬挂这方面确实没什么毛病可挑剔的了。

结语：

既然哈弗F7是全球化的产品，他们在品质上的把控显然会更高，而从实际表现上来看也确实如此，13-16万的预售价在配置用料和工艺上都很有诚意，空间方面也是一个不错的优势，而配置方面依旧是同级别中表现最为全面的，可以说在这个价位下是性价比非常高的产品了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）