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已经不止一个打算近期买车的朋友问道“比亚迪秦Pro的新能源怎么样”。或许，相比于秦Pro燃油版车型，秦Pro DM版很有可能会是一个爆款。尤其是官方给出0-100km/h加速时间仅需5.9秒后，这相比同级真是有着压倒性的竞争优势。不过鉴于我们在此前的试驾活动中已经体验过这辆车，所以外观内饰在此文里就不再过多提及，而是就底盘表现、动力匹配、隔音性能、储物表现等方面进行详细体验。(关于外观和内饰的介绍，可查看此文：试驾比亚迪秦Pro DM版)
比亚迪秦Pro DM版驾驶模式有“ECO节能”与“SPORT运动”两种，如选择“SPORT模式，你会明显感觉到那股“躁”劲儿似乎一下子就被榨了出来，HEV+SPORT可以说是最强动力组合。官方百公里加速时间5.9秒，在电量充足情况下，太平洋的实测成绩为6.26秒。
1、电量充足 HEV+SPORT模式
如果是弹射起步，转速可以憋到5000rpm左右，不过轮胎会有打滑现象，所以为了保证更好的加速效果，在松开刹车的同时一脚将油门踩到底，仅仅片刻后发动机开始介入，这时也能明显感觉到它的爆发力。
我们测了几组数据，基本都在6.26秒这个范围波动，所以算是取了一个平均值，虽然是比官方标称的慢，但相比同级别车型，这个成绩算是相当出色了。在发动机介入工作后，g值更是超过了0.7g，持续时间也比较长，整个加速过程也足够平顺，表现相当出色!
2、低电量 HEV+SPORT模式
在测试完几组80%电量的情况后，我们强制EV模式将电量跑到了15%。当电量低于15%时，发动机会主动介入，同时为电池充电。在这种情况下再次测试百公里加速，会和电量充足的情况下有细微差别，它的表现没有过于激进，但加速成绩的表现依旧不错，最终我们测试的结果为8.96秒。
其实从以上测试结果可以看到，动力表现与电量是否充足有着密切关系，并且使用不同组合的驾驶模式，动力表现也不一样。并且在低电量的情况下，8.96秒的加速成绩真心不差，反而加速表现也是够迅速的。另外，我们也测试了日常驾驶中常用的“ECO节能”模式的加速成绩，虽然不如SPORT，但ECO这种模式毕竟不是追求超强的驾驶感觉，在城市里开反而能感受到静谧与平顺。
3、百公里制动：37.6米
在全力制动过程中，刹车力度绝对足够，制动力的表现也很平稳，轮胎抓地力的表现也不错，只是悬架的支撑力不算足，点头现象比较明显。
最终100-0km/h刹车测试37.6米的成绩让人满意，后来我们又连续测试了3次制动成绩，基本也都在38米左右，成绩没有太大的波动。
4、噪音测试
如果抛开数据不说，就体验上来讲，在HEV模式下，发动机的噪音会比较明显，而EV模式下的静谧性表现不错。
发动机的介入是否平顺，双离合变速箱以及底盘的表现如何?想必这些都是用户想了解的。为了更好的体验发动机介入的平顺性，我将驾驶模式选为“HEV+SPORT”组合，反复体验过多次深踩油门急加速的驾驶情况，结果发现，发动机的介入是非常平顺的，大多时候也只能通过发动机舱传来的噪音判断发动机是否介入，可以说平顺性的表现很令人惊喜。
说到平顺性，还必须提及变速箱，秦Pro DM版采用的是6挡双离合器变速箱，但我必须说在实际体验中，变速箱的平顺性是真不错。在电量充足的情况下，你完全可以把它当做一款纯电动车来驾驶。在增加了BSG发电机后，它能够帮助发动机维持换挡时的转速，从而降低换挡时的冲击感，平顺性由此也有了保证。
这种最强模式的组合，电动机与发动机同时工作，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出，提速感来得非常迅猛。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而相比HEV+SPORT模式，你又会觉得EV+SPORT的驾驶模式又是另一种风格，前半段电机工作加速略显平稳，中部会有一个比较明显的爆发。
15% 余量可以说是一个临界值，发动机会介入，然后开始为电机充电，然后再用优先用电模式，如此反复。
秦Pro DM版采用的是比较常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，但它的优势在于底盘调教不错，过一些较大的坑洼路段时，传递到车内的感觉是比较柔和的，这是个加分项，甚至不逊色于一些中级车。
最后再来说说能量回收，能量回收的选择有“标准”和“较大”两个级别，你需要在车载系统上进行设置，它并未集成在驾驶模式选择的区域，通常默认为为“标准”。
秦Pro DM版支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式，当然，这几种方式的充电功率也是不一样的，所以充电时间也会有点不一样。而我们此次体验的主要是壁挂式充电盒充电，充电功率为2.7kW，充满预计需要4个多小时。
另外有些公关充电桩，比如星星充电，其充电功率大概为2.8kW，从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充，正好下班时分就能充满了，还是挺方便的，即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。
在纯电续航里程方面，秦Pro DM版80+公里的成绩是完全有可能的，测试结果令人满意。但要说明的是，此次测试路段是基本覆盖了所有人的日常通勤距离，并将空调温度设置为26°，风量为两档。
这算是秦PRO DM版的一个技术亮点，它使用了第三代DM技术，其最大的变化是在P0位置加入了全新BSG电机架构，实现了P0+P3+P4结构，在性能方面有很大提升，这种结构也是混合动力界最高等级。
全新BSG电机的大功率不是为了驱动，而是为了获得更高的发电效率，这让原有前电机可以减少发电职能，大家各司其职，也使得内燃机自启停的流畅度有了提升，这也是为什么秦PRO DM版电池保持能力超强的原因。
BSG电机还有一项好处，比如在换挡过程中发动机转速过高或过低都会有冲击感，而BSG电机则能主动增加或降低发动机转速，起到扭矩补偿作用。
与第二代DM技术相比，第三代DM技术发电效率提升了25%，节油率提升15%，无论是EV模式还是HEV模式，做到了经济性最优。
DM版与燃油版在中控布局和用料方便基本一致，不同的在于DM版有多种驾驶模式选择(EV模式、HEV模式)，还增加了能量信息。不过，由于这些区别已经出过文章(试驾比亚迪秦Pro DM版)，所以这一小节里重在对车的空间和储物这些细节进行体验。
1、关于充电接口
信息时代，人们对给电子设备充电的细节设计也开始愈发关注了，秦Pro DM版前排的中央扶手箱里，有一个点烟器接口+2个USB充电插孔，后排提供一个220V充电插口和2个USB充电接口，可以说非常丰富了。
2、储物格不大 但该有的地方都有
秦Pro DM版储物格该有的地方都有，随身物品都能找到位置放置，并且空间实用，副驾手套箱和前后门板储物格的开口也都比较大，放置物品时比较轻松。
3、乘坐空间表现不错
4、后备厢空间表现
新一代秦可以说是比亚迪的又一巅峰之作，Dragon Face颜值对得起各种好评的声音。而对于秦Pro DM的操控，底盘驾驭感确实有很明显的提升，不像以前还多少有点速锐的影子，全新的平台确实有着全新的味道。更重要的是，百公里加速果然也没让我们失望，性能依旧强悍，还是很让人心动的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）
| 编辑点评评测编辑：crystal | |
|---|---|
优点1、 拥有出众的加速性能2、 发动机的介入非常平顺3、 行驶品质表现不错4、 空间灵活实用5、 颜值大增 | 缺点1、 后排头部空间受到了车顶造型设计的影响 |
整体评价秦Pro DM的百公里加速成绩经过实测为6.26秒，相比同级车型，真是有着压倒性的竞争优势。另外，行驶品质也是有很多值得称赞的地方，比如发动机的介入是非常平顺的，而在纯电状态下的表现更是让人觉得不错，行驶品质值得肯定。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而至于续航，经过实测，纯电续航80公里是绝对没有问题，综合来看是一款较具实力的车型。 | |
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 | | | | |
| 车型 | 秦Pro新能源2019款DM 1.5TI 自动智联锐耀型 | 2019款DM 1.5TI 自动智联锐尚型 | 2019款DM 1.5TI 自动智联锐动型 | 2019款DM 1.5TI 自动智联锐享型 |
| 官方价 | 17.69万 | 14.99万 | 15.69万 | 16.69万 |
| 厂商 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2018-09 | 2018-09 | 2018-09 | 2018-09 |
| 发动机 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 154 | 154 | 154 | 154 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 240 | 240 | 240 |
| 变速箱 | 6挡双离合 | 6挡双离合 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | ||||
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