征战高海拔 2018CCPC大赛昆明嘉丽泽站

10月17日，昆仑润滑杯▪2018中国量产车性能大赛在昆明嵩明嘉丽泽站正式拉开帷幕，31家企业33个品牌85台参赛车辆展开了激烈角逐。以高海拔著称的昆明嵩明嘉丽泽的全新赛道，也是CCPC大赛本年度开展的第二回合较量。CCPC中国量产车性能大赛，是国内唯一以未改装的量产车为比赛车辆的赛事，今年的赛事共分为三个场地，跨越大半个中国，首先是以高性能为代表的盐城（大丰）站，第二站是以高海拔为代表的昆明嵩明嘉丽泽站，第三站是以高寒著称的牙克石站，目的就是为了全面考验量产车的综合性能。

参加CCPC中国量产车大赛的车辆，顾名思义，都是消费者在市面上能买到的量产车型，并且没有任何改装，整车保持原厂状态。而CCPC赛事也有规定，只有在销量上有一定规模的车型，否则没有资格参加，可以说这是一个非常“平民”的赛事。

昆明嘉丽泽位于北纬25°-35°之间，是国际公认的体育产业融合区黄金地带。符合国家级赛事主办地的严格规定，拥有全新定制赛道以及高海拔办赛的条件，魅力水乡嘉丽泽当仁不让成为CCPC大赛的首个高原站点。相比往届CCPC大赛，此次新增的高原站，昆明嵩明嘉丽泽站主要特色是“高海拔”，针对高原特色设置的科目赛及综合工况长距离项目，力求全面展现市场主流车型在高海拔环境下的性能水平。

CCPC也是一个向公众开放的赛事，在具备专业性的同时也有一定的观赏性，大赛期间，很多观众慕名而来。这也是因为在日常生活中，很少有将一台家用车推向极限的状态，而在这里，流淌着汽油血液的不再是一台台冰冷的机器。

采用量产车来比赛，也是非常环保的一件事，相比传统赛事，量产车不需要过多的维护，这也是得益于量产车较高的稳定性，像轮胎这样的零部件相比传统赛事也有着更高的使用寿命。从另一个角度来说，量产车赛事，也是对车辆极限状态下的耐久性检验。一台车赛道真实表现，对普通消费者更加具有参考意义。

车辆P房布置非常简单，只有一两套备用轮胎，不需要太多的维护设备，这也是由量产车高稳定性所决定的。

CCPC是一项非常贴近消费者生活的赛事，主办方也希望以量产车为切入口，将汽车融入大家的生活，同时也在积极地传播中国自己的汽车文化，提升汽车运动的关注度与普及度。

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2性能综合赛回顶部

性能综合赛

性能综合赛，属于场地赛，在接近1公里的赛道中，大直道、高速弯、调头弯均有设计。充分考验车辆的加速、制动、转向、以及悬挂支撑。赛事由同组别两辆车背向发车，赛道设计在专业性的同时，也有着不错的观赏性。

性能综合赛赛道采用双道逆向发车设计，整体呈现一个CCPC字体样式，有大直道以及各种大小弯道。

性能综合赛道可以说是这次赛事最为激烈的一个赛事环节，参赛车辆非常丰富，有性能强劲的别克君威GS，也有我们日常家用大块头的本田冠道，当然还有明星车型新一代福克斯，最终，福克斯以96秒零失误的成绩获得场地赛全场冠军。

来一段视频吧，更能感受现场的激烈，很遗憾，赛道上空为管控区，无法使用航拍。

3长距离节能赛；加速赛回顶部

综合工况长距离节能赛

综合工况长距离节能赛，相比其他节油赛，路况更加丰富，高速县道、省道均有覆盖。油耗表现也更加符合消费者的实际用车情况，有更强的参考意义。而其中一个值得说的是，这个比赛项目叫节能赛，而不叫节油赛，在新能源车型发展越来越迅速的今天，CCPC也将引入非传统燃油车辆进行参赛，这也算是透露的一个小信号，同时也符合CCPC从消费者出发的初衷。

节能赛路书，相比其他节能赛，路况更加丰富，高速、县道、省道均有覆盖，油耗表现也更加具有参考意义。

节能赛全程308.5公里，规定了总时间，也就是说，要想拿到最佳成绩，必须以规定的时速行驶。而最终油耗测算以加油跳枪为准，这样的测试非常具有参考意义。

上图为节能赛最终比赛成绩，因为车型不一样，将组别分开更容易比较。

加速赛

此次加速赛分两个部分，一是0-100kM/h加速时间比拼，另一个是0-400米加速，不仅仅考验车辆起步的加速反应，也对车辆后劲（高速再超车场景）进行比拼。很大程度还原了消费者实际用车的动力需求。

总结：几天赛事体验下来，最大的感受还是“接地气”，与以往参加的专业赛车比赛不同，这里没有排气的轰鸣，没有车队后勤争分夺秒的保障。但CCPC这一切都非常接近消费者真实的用车环境，这也是越来越多厂商积极投入这项赛事的原因。而说到赛事的观赏性，CCPC也并没有丢失，从向社会开放的程度，以及现场过来观赛观众收获的表情就能看出，这是一项成功且有实际意义的赛事。

（图/文：太平洋汽车网 冷博文  摄：CCPC官方摄影）