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2018超吉联赛宁波站观赛记 感受激情碰撞

秦子钧
其他赛事 2018-10-20 00:00

作为2018吉利超级联赛的收官之战,此次宁波总决赛的活动可谓丰富多彩:既有现款帝豪GL查成交价|车型详解)赛车开放给各位汽车爱好者们体验,也有“激情碰撞”的全年总决赛,更有“赛道金花”们展现出的飒爽英姿。

2018超吉联赛宁波站 当帝豪GL变成碰碰车

关于2018吉利超吉联赛宁波站
以车企之鸿力,促赛车平民化的最佳实例

“超吉联赛”是一项始于2006年,是国内最早的单一品牌、单一车辆(比如今年是统一的帝豪GL赛车)房车赛事,面向非职业车手开放(说白了就是老百姓都能报名参加),能直接剔除各赛车性能的差异,保证公平。同时,吉利更在其中设立了“巾帼杯”,即为取得优异表现的女性车手提供特别奖项,以推动汽车运动在女性车主群体中的影响力。

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而作为2018超吉联赛的收官之站——宁波站,竞争可谓十分激烈:能参加宁波站总决赛的,都是之前四个分站能取得前三的车手。值得一提的是,我们太平洋汽车网的大葱老师,也参加了珠海站选拔赛的战斗。(详情戳下图)。

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帝豪GL赛车与普通帝豪GL有啥区别?
更低,更硬,更赛道化

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帝豪GL作为一辆精品家轿,很多人对其理解亦仅仅停留在“这车外观不错”“是国产车”的水平之上。但当经过改装后的帝豪GL赛车出现在世人眼前时,它所传达出的赛车气质还是十分浓厚的:恰到好处的蓝白涂装、宽体大包围、锻造轮圈、半热熔胎、红色刹车卡钳、大尾翼,还有内部的“脚手架”和赛车筒椅……一切都有模有样。

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帝豪GL赛车在前脸上的改动并不像许多改装车一般夸张,主要还是为赛道性能服务的:“铲地”的前包围能“削风而过”,为赛车提供一定量的下压力的同时,也改善了引擎舱的冷却条件;但引擎盖上那“硬皮鲨”味十足的仿中冷器进气口,实在令人摸不着头脑。

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来到侧面,吉利帝豪GL赛车的轮廓与标准版帝豪GL如出一辙,但底盘高度、“向前俯冲”的程度发生了微妙的变化。来自吉利赛车部门的宽体包围十分夺目,它不仅令整车的“进攻气息”更为鲜明,还能大幅拓宽轮距,令车辆行驶稳定性显著提升。

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4条235/45 R17规格的路航半热熔性能胎兼顾了损耗成本与抓地力,并与来自ARTKA的12幅锻造轮毂、内部的红色卡钳、加大的划线刹车盘有机结合,无论在性能、视觉效果上均十分符合整车气质。同时,普通版帝豪GL的原厂悬架设计得到了保留,仅4根避震器被更换为更短行程/更耐冲击的绞牙避震罢了。

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令人意想不到,帝豪GL赛车的运动气质竟在尾部显得愈发强烈:肌肉感、粗狂感更强的铆钉元素轮拱包围、“穿风”设计的半镂空保险杠,以及键盘车神们最爱的大尾翼、粗大的单出尾喉一次给到,让人完全联想不起普通帝豪GL车型的模样了。

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值得一提的是,帝豪GL赛车在该赛道上的极速仅为150km/h左右,此时空气动力学套件所能提供的下压力对赛车自重来说,不过是九牛一毛,不会出现像F1那样不同速度下抓地力泾渭分明的情况,对各位赛道新手来说十分友好。

2018超吉联赛宁波站观赛记 感受激情碰撞

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进入车内,包裹着Alcantara材料的OMP三幅赛规方向盘令整个内饰氛围一下子“战斗”了起来,但完整保留的原厂中控台和带车门未关指示的仪表盘(有时还“哔哔哔哔”地报警)、原封未动的门板令人总觉得这是辆“半成品”赛车。 

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但一坐进这张“贴在地板上”的Sparco Sprint筒椅,之前对这车所有的疑问,都被解答得明明白白:其一体成型的紧凑骨架+快脱式4点安全带能将你身体除头部外的部分,无论在多么严重的事故中,都能被紧紧地束缚在正确的位置上;同时,它那恰到好处的人体工学设计,不会让人觉得束手束脚,因此可全情地投入到激烈比赛中去。

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除开那套优秀的赛车座椅,这套来自MUGEN的赛用踏板改装套件也“好评如潮”:磨砂质感的离合/刹车/油门踏板脚感细腻、线性,同时三个踏板的几何摆布也十分合理,能够轻松做出上赛道必备的跟趾动作。

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“二索波”:采用两条钢索传递档位至变速箱本体的设计

但不得不提的是,既然装备了低高度的赛车座椅,但爱信6MT变速箱的档杆安放位置却与普通版车型相同,这就造成了车手与档杆的距离很尴尬,要抬手去“够”档把,人性化设计略显不足。而至于其他的防滚架、灭火器、车内/外一键断电开关的布置,帝豪GL赛车则遵循了FIA的相关标准,体现了“赛车的核心是安全,不是速度”的硬道理。

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展开余下全文(1/4)
2帝豪GL赛车场地试驾体验/赛道解析回顶部

帝豪GL赛车场地试驾体验
动力足够/底盘得体/上手容易

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此次场地试驾,实在宁波赛车场的漂移场地举行的。但这并不意味着我们能开着帝豪GL赛车进行漂移:教练们先为我们讲解了场地布局及规则,并亲身示范了一次平稳的直线加速、调头弯、S弯等项目,强化了大家的安全意识。

2018超吉联赛宁波站观赛记 感受激情碰撞

意外的是,小编竟然是第一个体验的嘉宾。在戴完面罩、头盔后,小编轻手轻脚(实际上是笨手笨脚)地坐进赛车座椅、艰难地把腿收进车内后,小编被两个教练温柔地系上4点式安全带,并调好座椅前后距离后,是时候出发了!

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松掉手边的手刹,将裸露的爱信6MT变速箱档杆推进一挡,左脚离合右脚大油门,带教练做出允许发车的手势后快弹离合。在夹杂着离合器结合、前轮挠胎的摩擦声、前轮溅起的小沙粒拍打挡泥板的声音中,帝豪GL赛车载着小编迅速冲了出去。

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待轮胎重回抓地状态,转速掉落到2000RPM并重新上升时,能清晰感觉到这台1.4T的引擎带来的加速感还是相当不错的:小编认为这具引擎在2000RPM到5000RPM的转速区间内,其充足的扭矩输出与变速箱的1档齿比结合顺畅,能为帝豪GL带来超过预期的加速感。

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而上到二挡,受限于原厂未变的齿比,帝豪GL的转速跌落还是很明显的,而加速感也比1档时差了不少,何况受制于赛道布局和家用变速器的较长换挡时间,能用上二挡的机会可谓少之又少。所以小编干脆从第二个弯开始,直接全程使用1档跑。

2018超吉联赛宁波站 当帝豪GL变成碰碰车

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在接近入弯需要刹车时,装备半热熔胎的帝豪GL赛车在减速加速度、线性可控度这两个指标上,都远远超出了小编的期待,相比普通的帝豪GL亦有着脱胎换骨的提升。而底盘的表现同样稳健:改装后的绞牙悬挂、各类加强杆件发挥了作用,在搭配原厂的前麦弗逊+后扭力梁架构下已实现良好的车身支撑,并带有不错的“活性”,几乎没有出现前后/左右侧倾过大等情况,给人较强信心。

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但在弯中,前驱车与生俱来的扭力转向和推头现象被大扭力的涡轮发动机+1档的大齿比放大,必须要尽可能多打方向盘和略微松开油门才能让帝豪GL赛车回到正常的轨道上。

总而言之,吉利帝豪GL车系虽采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设计,但几何设定还是十分成熟、可靠,能带来不错的操控稳定性,无论在日常驾驶还是在赛道上的表现均称得上得体,是一款不错的车手培养“胚子”。

宁波赛道解析
能与上赛分庭抗礼的国内顶级赛道

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宁波赛道鸟瞰图

宁波国际赛道是一条经过国际汽联(FIA)、国际摩联(FIM)认证的二级赛道,拥有高精度的Mylaps X2计时系统,无论在软硬件上均称得上国内一流。4.01公里长的赛道上,分布着22个弯角(包括13个左弯和9个右弯),地形总起伏更达到了24米,对赛车的动力、制动、操控性要求很高。

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特别地,在11-18号弯的范围内是一座小山,意味着每圈都要上下山各一次,令整个赛道变得更有挑战性。小编十分喜欢在5/6号弯的机位拍摄推头/打转/冲出赛道的赛车,以及在17/18号弯的机位拍摄盘旋下山的赛车,可谓十分刺激。

3发车前车手特写/半小时正赛全纪录回顶部

来自赛车手们的特写
能站在起跑线,已经是一种荣耀

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翻看着亚军车手——张子仪发车前的照片,确实能发现他那超越常人的淡定与坚毅。而侧面地,我们也能看出赛车的是一项十分考验驾驶者智谋水平,而不仅仅用蛮力就能取胜的运动。

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2018超吉联赛宁波站 当帝豪GL变成碰碰车
老哥,你最稳!

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笑得最灿烂的,当属驾驶03号车的李闵了,看来他对这场比赛抱有挺大的期待。然而事与愿违,他差点被撞得连完赛都做不到了……(感觉小编要被打了…)

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赛事全程记录
这是小编所感受过最“碰碰车”的正式比赛

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同款赛车,同样调教,最大的区别,就在于车手本身!每名车手既然都已经获得过分站的前三,就意味着他们都不是好惹的,一场强者vs强者的酣战即将展开,火药味弥漫全场。

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这不,开赛后第一圈就出问题了:12号赛车的驾驶员因不熟悉赛道错过了在5号弯的刹车点,并冲出了赛道。但令人不解的是,他竟然又直插回了大部队中,速度还没提起来的它瞬间成为了“路障”,其它车手们也纷纷避让。然而,仍有避让不及的赛车撞上了12号赛车的右后方,并致使其打转后横停在赛道上。这时,12号的“垫底”命运已然决定。

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大多数车手们在3/4圈后完全找到状态,并随即发起了进攻:29号赛车十分喜欢压17/18号弯的路肩,并想借此超越前方的19号赛车,然而未能成功。

在另一边的5/6号弯,比赛也进行到了第二圈,03号赛车正看准了对手在5号弯错过刹车点导致让出最佳线路的机会,从内侧干净利落地,抢在入6号弯前完成了超车。

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小编仅看了两圈就判定,这辆29号赛车可能就是本场比赛最“皮”的赛车了,而它都将在本文章出现多次:它在18号弯直接整辆车铲上了路肩,并在离心力、悬挂反弹的协助下,完成了单前轮过弯离地的壮举,感觉根本是来耍杂技的。

当小编还在沉浸在29号过弯的野路子时,5号弯又出情况了:23号赛车的刹车系统似乎因之前的剧烈碰撞,出现了ABS失效的故障,在正常进弯速度下,竟然会抱死轮胎,无法控制方向而冲出赛道。而小编赛后与23号车手——介栋明的交流得知,他之前被“撞丢”的,竟然远远不止ABS,还有右前-左后轮的整套制动系统(小汽车通常配备分别控制左前+右后 / 右前+左后的两套独立的制动系统),其救车技术可谓一流!

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而在6号弯,好胜的3号赛车遇上了速度较慢,却占着最佳行车线的21号赛车,想借机超越。然而,3号赛车貌似选择超越的地点和时间都不太对:它强行挤进的21号赛车的内线,已经令双车的侧面产生了“亲密接触”,但21号赛车仍未放弃将3号赛车“关门”的机会,使劲往内线打方向。于是意外就来了:3号赛车的左前轮“吃”到了21号赛车的右前轮,导致3号赛车瞬间就“骑”到了21号赛车的车身上!终于,21号车最终做出了让步,3号车成功超车。我们可以从21号赛车被挤压严重的左前悬挂、两侧泛起的缕缕白烟可看出,这次撞击力度真心不小。

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继续在5/6号弯,23号赛车又因为刹车故障造成了严重的推头,并差点与前方的19号赛车撞在一起。23号赛车的刹车情况可谓每况愈下,2条轮胎也散发出了浓烈的胎烟。但驾驶它的车手并没有放弃追赶,正用其控车技术努力将23号车“掰”回正确的方向,并继续对19号车施压。

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本场比赛到了中场的时刻,场上赛车的车况都开始变得不太稳定,而多重因素造成的磕磕碰碰也是不可避免的:19号赛车直接被其它车撞掉了整个前脸,成为场上第一台“丢脸”的赛车!幸好,其机械部分未受过多损伤,还能继续带领者大部队前行。

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有意思的一幕再次由29号“皮皮车”为您奉上。前驱车漂移?小意思,惯性漂移了解一下:29号车在进5号弯时方向打得过急,且5号弯心的低洼,造成了29号车的车尾持续地滑动!而驾驶员刘川则选择了大油门+反打方向盘来救车。而到了6号弯,车手再次将车尾顺着惯性甩到另一边。惯性漂移达成!

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可怜的12号赛车,第一圈被撞打转成为垫底后,刚辛辛苦苦地追上了19号车,却在6号弯被对方一招“暴力关门法”直接撞到了赛道外侧,而速度也基本损失殆尽。后面跟着的两辆赛车于是“鹬蚌相争,渔翁得利”,顺势完成对12号赛车的反超。这整个过程看得让人百感交集。

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过了好一阵子,场上又出现一台“丢脸”的赛车。小编定眼一看,这不是3号赛车吗,怎么跟19号一模一样,而且连前脸、后保险杠都丢了!赛后据车手李闵交代,它的3号赛车在经历过2次严重的撞击打转后,车辆的状态已经非常差了:先是几乎所有的外部装饰件已全部撞坏,最要命的是连转向助力都消失殆尽,最后只能通过过弯时大力掰方向盘勉强完成转向。这也不难看出为何他驾驶的03号赛车会冲出赛道,并差点“以头抢地”了。

2018超吉联赛宁波站 当帝豪GL变成碰碰车

令小编略感震惊的是,整场激烈的比赛下来,这20辆帝豪GL赛车接受到了十分猛烈的碰撞、损坏,却没有一辆车伤及核心的“三大件”而退赛,同时也没有任何车手受到身体上的伤害!

虽说帝豪GL赛车经过了改装以提升安全性,但谁也不能否认吉利帝豪GL的底盘、车身结构设计在应付这个等级的比赛已显得十分合理、安全,甚至还有裕度征战更高级别比赛的特点。

4比赛结束后有啥亮点/小编观赛体验回顶部

比赛结束后的亮点

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当最后一辆帝豪GL赛车拖着爆掉的轮胎缓缓驶进维修区通道,“赛道小橙人”们便又开始了辛勤的劳作。“赛道小橙人”全称赛道裁判,任务是在比赛中传递旗语或实施救援。而比赛后他们则负责捡起赛道上洒落的、所有危害安全的零件,避免影响下场赛事的进行。经过刚才半小时的“碰碰车”大赛,他们每个人都可谓“满载而归”。

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赛场上是对手,场下是好朋友:分列冠军/亚军/季军的魏少辰、张子仪(因犯规被罚时10s落到第二)、梁奇在赛后等待颁奖时进行了亲切友善的交流,并对对方车技表示了认可(这是小编瞎猜的…反正看他们关系挺好的)。

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值得一提的是,2018年超吉联赛的冠、亚、季军车手和巾帼杯女车手们,都将获得接受夏禹、崔岳教练的特训,内容包括高级驾控理论培训,跟车训练,追击训练等专业赛道实践,可谓是“用钱也买不到的福利”。

同时,我们也应该看到,女性车手绝不与时下各类媒体炒作的“女司机”划上等号:她们驾车技术一流,能在赛场上与男司机们分庭抗礼,毫不手软,为我们呈现出精彩的表现,更引领了赛车运动性别平等、技术为王的良好风气。

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小编观赛有感
总体已超越期望,但车手行为规范有待加强

在国际级赛车场赛车,对于没有万贯家财以及显赫身世的平民百姓来说,只是一个不切实际的梦。而吉利举办的超吉联赛,便是实现这梦想的最好舞台:具有厂方专业技术支持、赛车好上手、入门门槛低的特性,让不少媒体老师以及其他汽车爱好者们圆梦,也为国内的赛车文化的建设注入了一支“强心针””。

2018超吉联赛宁波站 当帝豪GL变成碰碰车
由家用车到赛车,帝豪GL已经给出了一个很好的答案

但较低的准入门槛,也给了不少“野鸡车手”、“碰碰车车手”以不正当竞赛的机会,令其它专心比赛的车手们受到不公的待遇(万幸这次每个车手都能完赛),这也是吉利运动部门应该加以反思的问题。

不管怎样,2018吉利超级联赛宁波站以及全年所有分站的比赛已然落下帷幕。超吉联赛,2019年再见!(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)

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