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中美贸易战如今进行得如火如荼，世界最大的两个经济体相互增收关税，谁才能笑到最后？国内两面极端观点都有：“小粉红”们认为中国必胜，美帝不过是纸老虎；“美分党”等精美们则认为“美国爸爸”作为人类救星、宇宙无敌，区区贸易战算啥。倒是外媒还理智些，大部分观点都认为贸易战结果只能是双输，最近的全球股市的血雨腥风就是例证。那么关于贸易战的成败，我们的结论是什么呢？
当然是没有结论了，我们只是个汽车网，格局没那么大。全球政经大事、神仙打架，我们端板凳看看就好。
但我们还是很关心汽车工业的，要是仅仅只论贸易战中的中美汽车行业那我们还是说得上道的。关于这一方面，结论是肯定的：嚯嚯，特朗普先生，美国造车业只有输的可能性。这真不是笔者盲目乐观，种种迹象早已揭示。
诞生于1903年、流水线生产的创始者福特汽车公司，是美国迄今为止唯一一家未曾破产过的传统汽车制造商。如今是美国仅次于通用汽车的第二大汽车制造商。然而如今，福特却遭遇自2008年全球金融危机导致差点破产后的一次新的重大难关。公司业绩、利润、销量均出现下滑，甚至已经可能要开始动用到裁员大法。
这和特朗普关系大吗？当然大了。要知道特朗普的贸易战是和全世界打不只是和中国打，只是对中国打得最凶狠。所以福特在欧洲的销量出现下滑。今年二季度福特欧洲销量36.7万辆，同比减少2.1%，同时因贸易战导致的成本提升、汇率不利影响等问题，最终税前利润亏损0.73亿美元，好歹去年同期还能盈利1.22亿美元，如今却在美国的盟友欧洲栽了跟斗！
包含了全球第一大汽车市场中国的亚太地区更不必说。福特在中国的合资公司长安福特上半年累计销量22.8万辆，同比降38.9%，二季度亚太总销量为26.1万辆，同比大幅减少25.9%，亏损更是高达3.94亿美元！
福特销量的崩塌原因当然是多方面而不是单一的，但特朗普的贸易战绝对难辞其咎。首先最浅显的就是反美情绪，特朗普这么一搞就连欧洲人都有反美（至少是反特）情绪，多多少少会影响美国车的销量。当然最主要的还是零部件和整车关税的上涨导致生产运营成本的增加。即使是国产化的福特车型、零部件国产化率也并非100%。而福特旗下的豪华品牌林肯都进口自美国，额外25%的关税更让其吃不消。
稍微值得安慰的是，在福特的老家北美市场，今年销量还算稳定。福特在美国的神车F系列皮卡，上半年销量增长4.9%至45.1万辆，总体保持盈利。
但即便北美市场销量尚可，相比去年同期福特的利润却少了6亿美元，为18亿美元。主要原因是进口钢铝材料因关税价格上涨导致的生产成本增加。加上其余市场的亏损，福特表示今年目前为止盈利已经减少10亿美元！然而福特好不容易在北美市场获得的利润却还得用于填补其余市场的亏损。
今年10月9日，福特汽车股价下挫3.4%报8.95美元/股，这是福特股价自2012年8月以来首次跌破每股9美元以下。为了存活福特还将开展全球裁员计划，预计将裁员7万名。福特目前员工约20万人，也就是说将来每3名福特员工就有1名将失业。也因为美国对中国加征关税的原因，福特原本计划从中国进口新一代福克斯的计划流产，将来美国市场将永远失去福克斯这款车型。
所以笔者有理由相信，比尔·福特先生（福特汽车执行总裁）可能会很乐意看到特朗普先生下台的。
美国第一大汽车集团通用汽车今年在全球和中国的销量稳中有升，日子倒是过得比福特要滋润。
中国是通用的第一大市场。二季度通用在中国销量为85.8万辆，同比增长0.7%；而上半年销量同比增长则为4.4%。表现最抢眼的当属通用旗下豪华品牌凯迪拉克，二季度同比销量上涨19%。最抢眼的是其XT5车型，二季度销量超过17000辆，赶上德系豪华对手指日可待。
在老家美国，通用的销量表现也相当喜人。二季度通用美国销量75.8万辆，同比4.6%。销量增长主要得益于都信奉了特朗普总统关于全球气候变暖是所有科学家联合起来编造的惊天大谎言的美国民众对于高碳环破的SUV和皮卡车型的更加热爱。包括在美国并不强势的别克品牌的昂科雷、昂科拉，凯迪拉克的XT5以及雪佛兰探界者、库罗德销量都在节节攀升。
通用销量的增长，有赖于通用旗下各汽车品牌持续推出新车型维持热度，且新车型基本都抓住了市场痛点得以大卖。如此境况下，通用汽车今年营收状况也应该很乐观才对。然而，与出色的销量相反，通用却下调了今年的利润收入预期。
通用将2018年5.52-5.82美元的每股收益预计下调为5.14美元。而主要原因就是因为运营成本的提升，另外的原因也来自南美大国的货币贬值，如巴西里尔和阿根廷比索。这两项因素会使得通用在2018年的总体开销增长10亿美元。
成本增加的原因与福特一样，主要源于汽车生产原材料进口钢材和铝材价格因关税导致的提高。这些钢材主要进口自中国和欧盟地区，正是特朗普贸易战打击的主要对象。
通用交出如此出色的销量成绩，利润却还要蒙受损失。特朗普先生实在功不可没。
而且必须指出的是，中国作为通用第二大市场，占据通用全球销量比重的2/5，绝对是通用万万不可丢弃的市场。在2009年在金融危机中倒下的通用好不容易被奥巴马政府救了回来，不知道特朗普政府会不会让这一切功亏一篑。
有关通用惨痛的经历，可以点击下文了解：
马斯克有句名言：美国现在只剩两家车企还没倒闭过，那就是福特和特斯拉。
特斯拉是一家造纯电动汽车起家的新兴车企，规模和产能无法与传统汽车大集团相比，但其品牌价值和舆论影响力并不亚于传统车企。美国的汽车工业相比之美国超级大国的体量而言发展并不算出彩，真正意义上的传统车企只剩福特和通用，而特斯拉的创立可以说是美国新时代的骄傲。
但一直关注特斯拉的朋友也肯定了解特斯拉最近两年所面临的危机和动荡。因快速扩张和产能不足，认为特斯拉将倒闭的声音不绝于耳。而马斯克本人在推特上的“疯言疯语”搅得本来很高的特斯拉股价今年开始持续跳水（有关马斯克的八卦事可以点击下文了解）。
特斯拉要摆脱财务危机必须多赚钱，要多赚钱当然就得卖更多车。虽然现在入门车型Model 3尚且对美国市场供不应求，但美国市场总会有需求饱和的一天。而且Model S和Ｘ车型也是盈利的重要来源。开拓海外市场，尤其是中国这样庞大的市场对特斯拉转亏为盈尤为重要。
今年初，我国宣布进一步开放外资市场，逐步开放外国汽车企业入华投资股份占比，甚至最终将取消外资车企必须要中方企业入股的硬性要求。此外汽车关税也从25%降低至15%，而且未来还可能进一步降低。
这个政策对特斯拉无疑利好，对马斯克一是一剂强心针。马斯克当即就在推特上赞许中国政府进一步对外开放的态度，特斯拉在华销售的Model S和Model X车型也随关税降低而向下调整。价格下调意味着特斯拉可以在中国卖出更多新车，对外资开放则意味着未来特斯拉入华建厂更为有利。
然而结果大家都知道，因为特朗普任性发起的贸易战，对原产地中国的汽车征收27.5%关税。平心而论，降低汽车关税也算是国家一定程度上对贸易摩擦的妥协，结果这边刚降税美国就加税着实不地道。当然我们反击起来也决不手软，对原产地美国的汽车加征25%关税，也就是一共高达40%关税。
结果特斯拉在中国没过几天好日子又被一炮打回解放前，甚至还不如。特斯拉目前在中国的售价达历史新高，100D车型起步价全部破百万。给想靠中国市场挽救特斯拉的马斯克直接泼了碗冷水。
这不没多久，马斯克就屁颠屁颠跑到中国浙江探讨在中国建厂生产特斯拉的事宜。如果不是贸易战，马斯克肯定不会这么着急在中国建厂，而更多会考虑直接向中国出口美国原产的特斯拉。而关税增加+中国进一步开放外资的双重影响下，特斯拉加速了来华投资建厂的进程。
这样的结果显然和特朗普企图让制造业回归美国的梦想背道而驰，根本就是搬石头砸自己脚。至少在推动美国新能源汽车的发展这一方面来说，特朗普的贸易战策略还是失败的。
贸易战不单让特斯拉的生产往中国转移，就连传统德国名厂宝马也开始规划“逃离美国”。
人人都知道宝马是德国品牌，但不一定所有人都知道宝马主力旗舰型SUV X5产地在美国的南卡罗来纳州斯帕坦堡。而且宝马可是非常专一，美国是目前X5唯一的产地。而宝马X5是在中国卖得最好的旗舰级豪华SUV之一。所以一定程度上来说，是中国市场维持了美国这条宝马生产线的运作。
就在前段时间我国进口汽车降税之后，数款进口豪华SUV也一同下调了售价，其中包括宝马X5。可这措手不及的贸易战让宝马也猝不及防，刚降完价结果又对美国产汽车关税上调，这让宝马X5很受伤。然而眼看着竞争对手纷纷降价，这要再涨回去宝马这车还卖不卖了？于是宝马只好自行咽下贸易战的苦果，坚持不上调X5售价，而采用内部补贴的方式弥补关税上涨带来的损失。
和通用集团的情况类似，尽管宝马销量不错但今年的盈利目标依旧得下调。宝马集团还预测，如果贸易战在明年继续持续下去，宝马在2019年的利润将减少至少5亿欧元。宝马X5的窘况显然是原因之一。
长此以往终究不是个方法，X5是宝马利润率最高的产品之一，当然不能就这么栽在贸易战上。于是就在最近，宝马宣布收购华晨宝马25%的股权，换言之宝马对华晨宝马持股提升到75%，成为中国进一步开放外资车企的一个积极例子。而这一事件的另一产物，就是宝马将决定在中国投产宝马X5车型。这将成为首款在中国投产的豪华合资品牌旗舰级SUV。而在美国加州工厂的产能也将大量转移到中国工厂以规避贸易战的影响。
美国人民是否震惊不清楚，美国汽车工人肯定很受伤。可以说特朗普的贸易战让美国一下子失去了两大重要汽车生产线。
无独有偶，奔驰GLE也面临着与宝马X5类似的遭遇——在美国生产出口到中国，先降税降价后贸易战导致加税不敢加价。好在美国不是奔驰GLE唯一产地，据悉目前进口国内的GLE已经向印度、印度尼西亚产地转移。
总之横竖来看，特朗普发起的贸易战对维护美国汽车制造业来说都是在帮倒忙。
美国作为“先咬人”的一方，对原产中国的汽车关税增加至27.5%，是否也会影响到中国产的汽车在美国的销量？
答案当然是有得，但与美国出口的车辆相比，体量完全不在一个档次上。
首先中国生产销往美国的车型数量就很有限，最具代表性的是别克的昂科威（Envision）。该车型在去年末至今年初在美国销量势头强劲，月销最高超过6000辆。在贸易战开打后销量明显下滑，9月份销量甚至不足2000辆。但实际上通用并未调高昂科威在美的官方售价，但终端销售价格是否受到影响、通用是否有意降低昂科威出口到美国的数量就不得而知了。
事实上当年通用决定昂科威在中国投产时全美汽车工人联合会就曾公开反对通用汽车，认为这做法不厚道。那么，在贸易战后通用汽车有无可能考虑让昂科威回到美国生产？
答案当然是否定的。
就算昂科威在美国销量“还不错”，2018年也就卖出4万余量。而在中国，2018年昂科威卖出超过20万辆。你说通用会优先考虑哪个市场？更何况，因为原材料价格也受贸易战影响涨价，即使昂科威在美国生产其最终单车成本也不会比从中国进口下降多少。通用至多只会考虑提高昂科威售价换取利润，或者压根就在美国停售昂科威，也不可能重新在美国生产昂科威。
其实前文中福特在美国取消售卖中国产福克斯的例子就是最好的例证。即便让经典车型福克斯退出美国市场，福特也不会考虑在美国重新生产福克斯。换句话说，最坏的情况下也就是中国的昂科威生产线每个月少了2000辆左右来自美国的订单，相对于昂科威国内近2万辆的月销来说这还真是不疼不痒。
从昂科威的例子来看，特朗普的贸易战对中美汽车行业也只能是损人不利己。更不能让美国汽车制造业从中受益。
综合上述如此多理据，笔者才敢说至少在汽车工业领域，美国只会在贸易战中失败。
但这并不意味着我们就可以放鞭炮庆祝了。因为这场战争的输赢本就没悬念，没有悬念的主要原因就是两国汽车工业发展的不平衡。
中国虽然是世界第一大汽车产销国，但汽车制造技术依然和欧美有差距，大量产销依旧产生自中外合资品牌。自主品牌汽车在国外、尤其是在欧美发达国家的竞争力依旧不强。
美国两大汽车巨头通用和福特都早已深耕中国市场，而中国基本没有可以与之对等自主车企。目前仅有广汽等为数不多的自主车企有明确进军美国消费汽车市场的计划，但因为贸易战的原因，广汽也推迟了计划进度。某种程度上也是贸易战对我们汽车企业造成的不利影响。
也就是说在汽车工业领域，我们就是光脚的、美国就是穿鞋的。光脚的不怕穿鞋的，理所当然。
正因为美国车企的成熟导致了美国车企对中国市场的依赖，因此固然将在贸易战上蒙受损失。而中国车企因为甚少进军美国市场而受影响甚微，与其说是赢了，不如说是没东西可输。
表面上看美国车企以及美国的汽车制造业是彻底输给了贸易战，但深层次看，贸易战也影响了中国车企进军美国的步伐，也暴露出中国汽车工业在自主技术产权方面还不够强大的问题。
希望将来有一天，美国人是因为买不到物廉价美的中国汽车、而不是因为他们的车企在中国混不好才反对贸易战。如同美国人会找海外代购买在美国被禁的华为P20一样。相信这样的一天终将到来，相信美国人也终将意识到他们总统发起的贸易战是错误的。（文：太平洋汽车网 陈胜博）
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