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拥有120年历史的巴黎车展作为国际五大车展之一，向来是汽车大厂商们的“兵家必争之地”，毕竟这是一个车厂展示汽车制造技术、详细阐述设计理念以及提升销量的绝好机会。新能源车在近几年已成为“炙手可热”的汽车工业产物，文章汇总了本届巴黎车展最具品牌特色的10款新能源车，它们各自代表着自家最新的设计语言和造车理念，让我们一同仔细品味。
| 2018巴黎车展 最具品牌代表性新能源车汇总 | ||||
| 奔驰EQC | 奥迪e-tron | 卡罗拉旅行版 | DS 3 Crossback E-Tense | 雷克萨斯RC300h |
| 标致508混动版 | 标致508 SW混动版 | 雪铁龙C5 AIRCROSS混动版 | 宝马i3s | 英菲尼迪Q60 BLACK S |
新车亮点：400匹前后双电机，前后轴动力灵活分配，颠覆奔驰传统的前卫造型。
2018巴黎车展，奔驰带来了旗下首款纯电动车型EQC。该车可实现450km续航，将于明年一季度在德国不来梅工厂正式投产，二季度在欧洲上市，四季度在北京新能源1号工厂实现国产（1号去年9月份已开建，未来还有2号、3号工厂，年投产30万台）。
优雅是形容奔驰车外观最常用的词语，奔驰EQC保留了优雅的特质，但出人意料地加入了许多个性前卫的元素。拥有前卫动感的前脸让奔驰EQC聚焦了无数目光：LED日间行车灯横贯左右，近似七边形的格栅镶嵌着抢眼的星辉大标，下方U字型的亮黑色面板两头分别与左右大灯相连。
在如今BBA品牌生产的车型里，车灯已被作为除车标外表达品牌身份的最重要元素。奔驰的做法是让日行灯在点亮之时勾勒出大灯的边缘轮廓，而奔驰EQC顺带把前格栅的上沿部分一并点亮了，听起来这只是很简单的小改动，但实际却让视觉效果产生巨变。
新车采用了实体中网，并没有沿用概念车上的蓝光虚拟格栅。纯电动车无需进气使燃油燃烧，为何还要画蛇添足设计一个实体进气格栅呢？奔驰表示实体前格栅的存在能够满足各国的法规且符合自己一直以来的设计理念，同时还能够让流动的空气带走热量，更好地给内部高压部件散热。
来到侧面，EQC轮廓和比例与奔驰GLC有着异曲同工之妙，但侧窗轮廓，特别是D柱三角窗的设计更为动感。细节方面，新车在前翼子板处标有蓝色的EQC字样，以彰显其新能源车的身份。得益于流线型的车身设计，该车的风阻系数仅为0.28Cd。
车尾尾部设计远没有前脸张扬，亮点是贯穿式的尾灯，这款尾灯光源细腻，与车头的日间行车灯相互呼应，并且带来很强的视觉张力。车身尺寸方面，奔驰EQC的长宽高分别为4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，整备质量为1800kg。
内饰中最为夺目的要属两块相连在一起且厚度很薄，尺寸均为10.25英寸的大液晶屏，奔驰并没有选择像大多数电动车那样在中控安上一个科技感“爆炸”的超大触摸屏，而是创新了中控屏幕和仪表盘相连的设计，兼顾科技与质感。下方蓝色背光的启动按钮则与EQC的新能源身份十分搭调。
中控台采用了稍微偏向驾驶者一侧的设计，比定位相近的奔驰GLC更有运动的味道。全新设计的方形空调出风口是一个创新，其内部玫瑰金色的导风板又将气质和设计创意提升了一档。新的出风口颇具质感和玩味，这是新车的一个亮点。
中控屏幕内置最新的MBUX系统，该系统拥有多项EQ系列电动车的专属功能，如续航里程提示、充电状态、能量流等，使用方法有直接触控和下方触摸板操作两种形式。电子信息技术飞速发展，此前奔驰广泛运用的COMAND信息娱乐系统已被更新换代。
值得一提的是，奔驰EQC所有版本的座椅内衬都应用了完全可回收材质，全车有大约100个零部件可被回收利用再制造，此举顺应了奔驰制造该系列车型为了环保的初衷，值得称赞。
奔驰EQC的乘坐空间较为宽敞，体验者身高180cm，前排头部距离4指；在保持前排座椅不变的情况下后排腿部两拳，头部三指。乘坐五人的情况下空间并不显得拥挤。
奔驰EQC采用了前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。其综合最大功率300kW（408PS），综合最大扭矩达765N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，极速180km/h。动力电池容量80kW·h，官方宣称该车在NEDC工况下续航超过450km。110kW直流快充模式下由10%电量充至80%仅需40分钟，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小时左右充满。
新车亮点：奥迪最新家族式外观，400匹前后双电机，前后轴动力灵活分配，后驱为主，内饰科技感爆棚。
此次巴黎车展，奥迪军团规模庞大，其中包括该厂商旗下首款纯电动车e-tron。此前，奥迪e-tron于9月18日在美国旧金山正式发布，新车将在 2019 年第二季度率先在美国进行销售。据悉，该车有望2020年引进国产。
奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，带来的视觉效果个人觉得足够给好评：比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利。
近十几年来奥迪的前大灯造型一直朝“锐利”、“有神”的方向发展，早期奥迪以其大灯出众的科技感和走在潮流最前线的造型赢得了“灯厂”的绰号。时至今日，LED大灯早已泛滥，各大厂商均有的五花八门的“玩灯”方案。
于是现在的奥迪在追求大灯光源“科幻程度”的同时也下了更多功夫到大灯与整个前脸的搭配上。奥迪e-tron上的前大灯组在犀利有神的同时，也很好地对应了进气格栅的造型设计，两者协调搭配，于是前脸拥有了很强的视觉冲击力。
车身侧面是我们熟悉的模样，车顶弧线和车窗造型都与奥迪现款Q系列很相似。可仔细端详却有有所不同：对比奥迪Q5，新车车顶更具流线型，车身姿态更低矮，甚至有几分A6 allroad的影子。这也在侧面体现出新车拥有比奥迪Q系列普通燃油版更强的公路性能。
车尾线条简洁、流畅、饱满，排气出口对应纯电动车身份而不复存在。横贯式尾灯效果抢眼，相似的款式在奥迪旗下A8、全新A6和Q8车型上均已配备，个人猜想此款尾灯设计的初衷一是为了提高视觉张力，二是其较大的面积有助于让“灯厂”奥迪得到在灯具上继续发挥其高超水平的空间。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。
虚拟外后视镜是外观最大的亮点。相对于传统外后视镜，虚拟外后视镜将图像通过车内显示屏呈现给驾驶员，这下新手们倒车时晕头转向以及行驶时突然变道的概率或将大大降低。如果国家法规允许，虚拟外后视镜在未来取代传统后视镜将成趋势。
新车的内饰样式与奥迪A8和国内未上市的全新奥迪A6相似，给人的主观感受是科技感爆表，并且豪华感也没落下。但换个角度也可以说是电子味浓重，机械感严重缺失。不过这也符合目前大多数人的口味，毕竟现在是信息化时代，大势所趋，喜欢纯机械产品的人越来越少。
相比奥迪A8和全新奥迪A6，奥迪e-tron的中控台及门板处的线条更加突出和丰富，这带来了立体感与层次感很强的视觉效果。但方向盘是奥迪e-tron这款运动风SUV身上一个让人不解的区域：装配了奥迪A8同款方向盘，只不过按键区域略有缩小，此样式与运动毫不沾边。
中控双屏幕与奥迪A8和全新奥迪A6为同款，上方屏幕尺寸为10.1英寸，下方屏幕尺寸为8.6英寸，内置最新的MMI系统，布局朝驾驶者微倾。奥迪这一代双屏幕足矣吸引每个上车的人都仔细把玩一番。中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一，科幻别致的它颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知，未来汽车的电子档把或许要朝着千奇百怪的方向发展了。
新车的空间属同级车型中的中偏下水平。体验者身高180cm，坐在驾驶位时头部空间、横向空间均较为宽敞。坐在后排时，腿部离前排座椅大约为一拳。
奥迪e-tron采用前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。该车具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，日常模式下系统综合最大功率268kW（360PS），综合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同时电机可在全负荷输出状态下持续60s。boost模式下系统综合最大功率达到300kW（408PS），综合最大扭矩664N·m，官方宣称此时0-100km/h加速时间为5.7s。
动力电池上，奥迪e-tron采用软包形式的锂离子电池（与奔驰EQC电池形式相同），以平铺的方式安装在前后轴之间。此电池布局让该车前后配重比趋近于50比50，整车重心也有所降低。电池组长2.28米，宽1.63米，高34厘米，重量约700kg。
奥迪e-tron还能满足150kW的充电桩快充充电，充到80%的电量只需要30分钟。车厂为该车提供了可选装的家用三相插座充电系统，支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，保守估算的话分别能在 8.5 和 4.5 小时左右完全充满。WLTP工况下，该车的最高续航里程超过400km，若是以NEDC标准则续航里程可超过520km。
新车亮点：卡罗拉车系是丰田在家用车市场的标致性产品，旅行版有着比三厢版更帅气动感的外观、更大空间和更高配置，全新的混动系统带来充沛的动力。
在本届巴黎车展上，新一代丰田卡罗拉旅行版车型首发亮相，新车打造自TNGA架构下的GA-C平台，将主攻欧洲市场。
卡罗拉旅行版由丰田比利时分部的Zaventem设计中心设计，主要为欧洲市场开发。新车造型在保留了卡罗拉原有韵味的同时加入了丰田全新的设计理念，熏黑式大嘴格栅与勾型大灯组充满战斗气息。
侧身方面，高于门把手的上扬腰线与上一代贯穿门把手的设计有所不同，使新一代卡罗拉旅行版更加富有活力，此外，银黑双色轮毂也使新车的质感大为提升。
相比早在今年日内瓦车展上亮相的卡罗拉两厢版，卡罗拉旅行版车型有着更长的车身，轴距达到了2700mm，在同级别车型中非常占优势。
卡罗拉旅行版的车尾造型非常饱满，上窄下宽的车身营造出低矮的视觉效果，带来一定的稳重感。尾灯组的勾型设计与前大灯组相呼应，充满设计感，单边双出的排气布局也摆脱了单调。
得益于较长的车身，卡罗拉旅行版的后备厢容积达到了598升，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后拥有平整的储物空间，应付家用绰绰有余。
内饰部分，卡罗拉旅行版沿用了丰田最新的设计语言，8英寸悬浮式中控屏搭配少量的物理按键、旋钮，布局简洁清晰。三幅式多功能方向盘的造型也比较前卫，整体具有设计感的同时不显得过于冗杂。新车支持CarPlay、蓝牙等功能，还搭载丰田最新的Safety Sense安全系统套件，带有车道保持、车道偏离预警等功能。配置方面，新车根据车型配置不同还将提供全景天窗、JBL GreenEdge高级音响系统、HUD抬头显示、手机无线充电、丰田触控多媒体系统等。
动力方面，新车搭载1.2T、1.8L混动和2.0L混动三种动力系统，其中1.2T发动机最大功率为85kW（116PS）；搭载1.8L发动机的混合动力系统最大功率为90kW（122PS）；全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机和电动机组合而成的混动系统是该车型最大亮点，综合最大功率达132kW（180PS）。悬挂方面，该车采用了多连杆后悬架。
新车亮点：浓郁的法式风情，将时尚与设计感推至极致的内饰，续航能力强。
2018巴黎车展，DS发布了DS 3 Crossback E-Tense车型，该车是DS 3 Crossback的纯电版车型，也是DS品牌下首款纯电动车型。
作为DS品牌新世代设计理念的代表作，DS 3 CrossbackE-Tense 的前脸相对上代车型加入了更多抽象的元素：精致的网状前格栅与边缘恰到好处的镀铬饰条熠熠生辉，而两侧造型十分感性的“媚眼”灯组+下方的LED“泪线”，一副拟人化的面孔跃然纸上。
来到侧面，新车B柱依旧保留着向上代车型致敬的前掠型“鲨鳍”设计，而4门的设计+双色拼接车身+高离地间隙组合在一起，虽说带来惊艳的视觉效果，却也令整车少了几分上代车型良好的协调感与紧绷感。
来到车尾，神似DS7车型的尾部设计却毫无违和感，其中高挑的镀铬贯穿尾灯设计、力量感较强的后包围，都令新车车尾的印象加分
DS 3 Crossback E-Tense车型总体与DS 3 Crossback区别不大，并没有任何媚俗的“电动车蓝”元素，仅仅是外观上饰件的细微调整、取消了双出排气管而已。
车内富有极强的设计感与法式格调，菱形图案与切线的元素的大量使用将新车的内饰观感推向了极端，有些人会很喜欢，还有些人会觉得这样过于做作。
有消息指，DS 3 Crossback E-Tense或将搭载一台84kW（114PS）的电机，并搭配50kW·h的电池组，可达成最大451km的续航里程，在欧洲车企推出的纯电动车型中名列前茅。
新车亮点：小改后的双门Coupe外观十分帅气有型，操控小升级。
雷克萨斯带来了新款RC300h车型。新车作为RC车系的中期改款车型，在外观和内饰的细节之处做了一定的调整。
新款雷克萨斯RC300h换装了新的前大灯组，此大灯组为最新的家族式造型，与雷克萨斯LC上的几乎一致，同时LC同款外后视镜也被装配于此新车之上。
新车雾灯区域的导风口和后包围两侧散热口造型也对应新的设计语言做出相应的修改。视觉效果突出的树杈状大尺寸轮毂配合流线型的轮廓和低矮的姿态，产生出强烈的运动感受。据悉，新款RC的悬架系统也进行了微调，应用了新的避震器和更硬的悬挂衬套。
内饰部分，新款雷克萨斯RC300h延续了老款RC车型的造型设计，但改用了深灰色控制面板和音频面板，同时有6种不同类型内饰可选，并提供7种内饰颜色组合。
动力方面，新款雷克萨斯RC300h车型采用2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，最大功率162kW（220PS），匹配CVT无级变速箱。而新款RC300车型继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245PS），传动匹配8速自动变速箱。
新车亮点：标致全新设计语言带来时尚运动的外观和科技感强大的内饰，混动系统动力十分充沛。
2018巴黎车展上，标致给我们带来了全新标致508和508 SW的插电式混动版本车型，新车基于全新的PSA EMP2平台打造。全新标致508 HYBRID预计会在今年年底上市，2019年年初正式交付，而国产版的新一代标致508也会在2019年初上市。
508 HYBRID在外观上与燃油版车型基本保持一致，狮牙式LED日间行车灯非常凶悍。和燃油版车型一样，无框车门、掀背式车尾设计都是该车的外观亮点。
狮爪尾灯设计是标致的骄傲设计之一，点亮效果非常酷炫，而尾灯的一体式设计将车尾上下分隔，带来很好的层次感。
内饰方面，新车与燃油版车型基本无异，横条式空调出风口、两幅式平底方向盘、搭配悬浮式大尺寸屏幕的简洁中控布局等都体现出了法国车独特的美感，而新车中控屏和液晶仪表盘在显示的信息上会和燃油版车型有一定差别，比如中控屏上显示的电池能量等信息。
设计师Mattei还表示，标致508的EMP2平台在打造之初就考虑到了电气化的问题，因此不会因为放入电池而导致车内空间缩减。5008这套插电式混合动力系统的电池位于行李厢底部的下方，不会影响车内乘坐空间和装载空间，而且这套系统能够提供约50公里的纯电续航（数据来源欧洲WLTP测试）。
动力方面参考标致3008 HYBRID4，由输出功率134kW（182PS）的发动机与一台82kW（112PS）的电机组成，总输出功率为228PS（165kW），电池容量为11.8kWh。
标致508 SW（旅行版）车型在此次巴黎车展中首发亮相，采用和三厢版车型相同的设计语言，“泪眼”日行灯、点阵式前进气格栅都体现出独特的设计美感。
SW版本和三厢车型区别从C柱之后才开始，在前脸都是钢铁直男般的硬雕刻之下，车尾也延续了这种分割，侧面双腰线的处理再次强化这种硬朗气质。三厢版车型的无框车门设计同样在SW版车型上得到应用，非常前卫。
新车内饰和508 HYBRID无异，配备标致自家特色的双幅方向盘，电子档杆。配置方面，拥有12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸宽屏中控触摸屏等。
科技配置方面，参考508 SW，配备夜视系统、支持低速自动跟车的自适应巡航系统、车道辅助保持、带行人/自行车监测的紧急自动制动系统、距离警示、自动远光、路标识别、主动盲点检测等。作为旅行车，装载能力也是综合素质的重要部分，标准模式下，新车后备箱容积为530L，后排放倒之后，最大装载容量1780L。动力方面或与508 HYBRID一致。
新车亮点：全新的插电式混动系统带来较强的动力与极佳的燃油经济性。
2018巴黎车展上，主场作战的雪铁龙，发布了C5 AIRCROSS HYBRID （国内称为天逸），新车将搭载一套全新的PHEV系统。
新车外观上大体与C5 AIRCROSS燃油版保持一致，仅在配色上有所改变，依旧是那个“圆滚滚的小胖子”。
在车身包围的饰件上改用了象征新能源的蓝色，并在车身上增加了充电接口。内饰部分则同样与燃油版车型，并添加了部分蓝色元素加以点缀。
来到车尾，一切熟悉的活泼元素都在，但它们的配色都经过了微调，更符合混合动力车的总基调。
动力方面，新车搭载由1.6T+电机组成的混合动力系统，其中1.6T THP发动机的最大功率为134kW（182PS），电机的最大功率为80kW，综合输出功率为168kW（228PS），传动系统匹配8AT变速箱。据悉，新车搭载容量为13.2kWh的锂离子电池，纯电续航里程达50公里，百公里综合油耗仅为2.0L。
新车亮点：换装全新电池模块使续航里程明显提升，更为运动的底盘调校，帅气的运动外观套件可选。
本届车展，宝马带来了新款i3S。据悉，新款宝马i3s将重点换装全新电池模块，容量提升至42kW·h。
宝马i3s采用白黑搭配的颜色，运动感十足。作为i3运动版，新车双肾进气口的造型设计更加简约，保险杠左右两侧也增加了进气口设计并搭配蓝色L型装饰。
内饰方面，i3s使用的皮革材质的座椅，这与i3使用的织物材质座椅有较大区别，内饰风格明显与普通版车型不同。我们猜测，这可能是宝马公司为了更好的区分运动版和普通版i3的区别。
新车优化了iDrive信息娱乐系统的菜单显示，新增了无线热点。高配车型提供自适应LED大灯、矩阵远光灯。此外，新款i3s装配了新的运动悬架，可选装宽体套件和20英寸轮毂。
动力方面，宝马i3s搭载的电机最大输出功率达到了137kW（186PS），相比普通版车型提升11kW。最大扭矩为269N·m，提升20N·m。电池组部分，i3s搭载了一块拥有8个模块，每个模块有12个存储单元的三元锂电池组，可实现续航330-345km。使用传统的家用插座电源可在15小时内充电至80％，使用宝马的i Wallbox快充则可在3.2小时内充电80％，而在快速充电站，它可以在42分钟内充满。
新车亮点：非常竞技的外观套件，彰显性能的轮毂与刹车套装，3.0T混动暴躁无比的动力。
英菲尼迪于巴黎正式发布了Q60 BLACK S高性能混动车型。新车基于英菲尼迪Q60打造，动力系统为3.0T双涡轮增压V6发动机与电动机组成的混动系统。
早在2017年日内瓦车展，英菲尼迪便发布了一款Q60 Black S混动概念车，主要目的是纪念英菲尼迪与雷诺F1车队开启了技术合作。该车因此配备了源于雷诺F1赛车的部分技术，例如来自雷诺F1赛车的能量回收系统。
这款概念车外观基本可以看作是英菲尼迪Q60换装了激进、竞技范十足的外观套件的模样。前脸处样式张扬的中网下方是大尺寸的进气口，前唇采用了碳纤维的材质，配合犀利的前大灯组和线条突出的引擎盖，整个车头显得攻击性十足。
来到车身侧面，大尺寸的“树杈”状轻量化轮毂、充满力量感的腰线、带大尺寸划线刹车碟的多活塞前后刹车、低矮的车身姿态都在诠释着“高性能”一词。车尾部分则是该车最为“惊人”的地方，尾喉口径巨大的“中出”排气、样式夸张的尾翼和后包围都带来了强烈的战斗气息。
相比夸张和竞技范十足的外观，内装部分则低调许多，新车与Q60普通版车型基本保持一致，配备三辐式多功能方向盘、液晶仪表盘、碳纤维纹路迎宾踏板等。赛车桶椅和三点式安全带的加入值得好评，这才与定位相符。
这一套3.0T双增压引擎+电动机的混动系统最大功率可达420kW（571PS），目前官方尚未透露Q60 Black S高性能混动车未来是否量产，但目前已由概念车转型成了原型车来看，离真正量产也就更进了一步。
文章汇总的十款新能源车，每款都特色鲜明，并且或多或少预示着品牌未来的设计取向，例如奥迪e-tron把奥迪最新的设计风格和电动车技术融于其身，DS 3 Crossback E-Tense和标致508混动/508 SW混动是DS与标致两个品牌追求设计感与现代感的代表作，卡罗拉旅行版则是丰田近些年来转向家族化外观内饰设计，同时向年轻化、运动化转变的缩影.....政策与环境的改变让新能源车市场飞速壮大，主流汽车厂商们大举进军的时候到了。（文：太平洋汽车网 吴昱初）
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