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动力方面,宋DM依旧采用了1.5T作为基础动力,最大功率:113kW(154PS)/5200rpm,最大扭矩:240N·m/1750-3500rpm,与之匹配的是6速自动变速箱;而电机部分,前后各搭载一个最大功率:110kW,最大扭矩:250N·m的电机;动力总成的综合最大功率为333kW,最大扭矩:740N·m,非常惊人!
这样的动力参数,以及4.9秒的百公里加速成绩,我想已经不再需要形容它的动力是怎么凶猛了,它的加速体验真的不是一般燃油车可以媲美的,而且电机能够在瞬间调动出最大的扭矩输出,动力请求的响应真的可以用瞬间来形容,高速上的超车就如不费吹灰之力般。
全新一代宋DM的一大亮点就是加入了BSG电机,你可以把BSG电机简单看成是动力的协调系统,不仅提升动力,而且还能让动力变得更加平顺;它可以将发动机拉到任意转速,通过BSG拖至高转速再点火,同时也可以维持换挡转速,从而减小发动机介入的动静和换挡顿挫。
在驾驶模式方面,宋DM提供了EV和HEV,并且可以选择ECO和SPORT模式;这些模式按照字面意思都不难理解,所以就不再细述了。值得一提的是:在EV模式下,当电池电量剩余15%左右,系统就会自动切换到HEV,并且适当充电,从而保持电量充足,以备在加速或者低速下使用,当然你也可以长按EV模式,强制进入EV模式。
● HEV模式下,动力系统也会优先使用电量,但发动机会在急加速等工况下介入,让能量效率得到最大化;当然你是很难察觉动力总成究竟是在哪一个工况下,发动机是否介入?是否在充电?只能靠显示的能量流来获知了。
● EV驱动模式:即电池电量充足时,进入电四驱模式,前后轴分别由电机驱动,环保且节能。
● HEV并联驱动模式:即最强动力模式,发动机和电机同时输出动力,最大扭矩可达740N·m。
● HEV串联驱动模式:这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电,前后电机负责驱动,低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。
● 发动机驱动模式:即高速公路匀速行驶工况下,仅由发动机负责驱动,BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量,很好的调节发动机工作在最经济油耗区。
● 能量回收模式:即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收,发动机端的能量由BSG电机回收,达到能量的最大化利用。
能量回收方面,全新一代宋DM提供了标准和较大两种模式,标准模式下它的拖曳感会更小,即使你松开油门滑行,也几乎察觉不到能量在回收,完全不需要去适应;而在较大的模式下,拖曳感会增强些,但也未至于可实现“单踏板”方式驾驶,对于舒适性的影响轻微。
底盘方面,宋DM的调校毫无疑问是偏向于舒适性的,路面的绝大部分信息都被过滤掉,而且由于电池重量的加载,底盘过滤颠簸时的回弹会有厚重感,过弯时也会感受到底盘的扎实;当然,激烈的操控肯定不适合这类带背负电池的SUV了。
另外,全新一代宋DM在NVH方面真的有了很大的提升,风噪和路噪都控制得很出色,高速下的静音性很好;而且机械噪音也控制得很出色,复杂的动力总成并没有成为噪音源,反而纯电行驶时,噪音控制优于一般的燃油车。
至于其他有关驾驶部分,宋DM都会做得很适合日常驾驶,包括它的油门,你不需要因为它的加速猛而产生任何难以驾驶的恐惧;转向助力提供了运动和舒适两种模式,你可以选择适合自己驾驶习惯的模式,两种模式都很容易上手,没有什么太大的负担。
总结:自从比亚迪在旗下车型“普及”全新的设计理念,颜值都要比之前的车型有了大幅提升,也因此收获了不少粉丝。同样地,全新一代宋也一样,全新的设计更容易撩人心动。不过对于宋DM车型,它吸引我的不仅仅是漂亮的“皮囊”,还有有那有趣的“灵魂”。得益于电机的加持,宋DM的动力性能、行驶的静谧性都要更出色,整体的行驶质感也上一个台阶,尤其是对动力有需求的人群是个相当不错的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
这个大屏幕想必也不用多介绍了,你可以简单的理解为它就是一个平板电脑,能安装各类社交软件和游戏等等,流畅度极高,操作的感觉和你玩高端智能手机几乎无异,最大的区别或许就是它融入了更多有关车辆的一些设置了。
动力方面,宋DM依旧采用了1.5T作为基础动力,最大功率:113kW(154PS)/5200rpm,最大扭矩:240N·m/1750-3500rpm,与之匹配的是6速自动变速箱;而电机部分,前后各搭载一个最大功率:110kW,最大扭矩:250N·m的电机;动力总成的综合最大功率为333kW,最大扭矩:740N·m,非常惊人!
这样的动力参数,以及4.9秒的百公里加速成绩,我想已经不再需要形容它的动力是怎么凶猛了,它的加速体验真的不是一般燃油车可以媲美的,而且电机能够在瞬间调动出最大的扭矩输出,动力请求的响应真的可以用瞬间来形容,高速上的超车就如不费吹灰之力般。
全新一代宋DM的一大亮点就是加入了BSG电机,你可以把BSG电机简单看成是动力的协调系统,不仅提升动力,而且还能让动力变得更加平顺;它可以将发动机拉到任意转速,通过BSG拖至高转速再点火,同时也可以维持换挡转速,从而减小发动机介入的动静和换挡顿挫。
在驾驶模式方面,宋DM提供了EV和HEV,并且可以选择ECO和SPORT模式;这些模式按照字面意思都不难理解,所以就不再细述了。值得一提的是:在EV模式下,当电池电量剩余15%左右,系统就会自动切换到HEV,并且适当充电,从而保持电量充足,以备在加速或者低速下使用,当然你也可以长按EV模式,强制进入EV模式。
● HEV模式下,动力系统也会优先使用电量,但发动机会在急加速等工况下介入,让能量效率得到最大化;当然你是很难察觉动力总成究竟是在哪一个工况下,发动机是否介入?是否在充电?只能靠显示的能量流来获知了。
● EV驱动模式:即电池电量充足时,进入电四驱模式,前后轴分别由电机驱动,环保且节能。
● HEV并联驱动模式:即最强动力模式,发动机和电机同时输出动力,最大扭矩可达740N·m。
● HEV串联驱动模式:这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电,前后电机负责驱动,低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。
● 发动机驱动模式:即高速公路匀速行驶工况下,仅由发动机负责驱动,BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量,很好的调节发动机工作在最经济油耗区。
● 能量回收模式:即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收,发动机端的能量由BSG电机回收,达到能量的最大化利用。
能量回收方面,全新一代宋DM提供了标准和较大两种模式,标准模式下它的拖曳感会更小,即使你松开油门滑行,也几乎察觉不到能量在回收,完全不需要去适应;而在较大的模式下,拖曳感会增强些,但也未至于可实现“单踏板”方式驾驶,对于舒适性的影响轻微。
底盘方面,宋DM的调校毫无疑问是偏向于舒适性的,路面的绝大部分信息都被过滤掉,而且由于电池重量的加载,底盘过滤颠簸时的回弹会有厚重感,过弯时也会感受到底盘的扎实;当然,激烈的操控肯定不适合这类带背负电池的SUV了。
另外,全新一代宋DM在NVH方面真的有了很大的提升,风噪和路噪都控制得很出色,高速下的静音性很好;而且机械噪音也控制得很出色,复杂的动力总成并没有成为噪音源,反而纯电行驶时,噪音控制优于一般的燃油车。
至于其他有关驾驶部分,宋DM都会做得很适合日常驾驶,包括它的油门,你不需要因为它的加速猛而产生任何难以驾驶的恐惧;转向助力提供了运动和舒适两种模式,你可以选择适合自己驾驶习惯的模式,两种模式都很容易上手,没有什么太大的负担。
总结:自从比亚迪在旗下车型“普及”全新的设计理念,颜值都要比之前的车型有了大幅提升,也因此收获了不少粉丝。同样地,全新一代宋也一样,全新的设计更容易撩人心动。不过对于宋DM车型,它吸引我的不仅仅是漂亮的“皮囊”,还有有那有趣的“灵魂”。得益于电机的加持,宋DM的动力性能、行驶的静谧性都要更出色,整体的行驶质感也上一个台阶,尤其是对动力有需求的人群是个相当不错的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
车型参数对比 | ||||
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图片 | 暂无实拍,仅供参考 | 暂无实拍,仅供参考 | ||
车型 | 宋-新能源2019款宋DM 1.5TI 四驱智联锐耀型 | 宋-新能源2019款宋DM 1.5TI 四驱智联锐享型 | 宋-新能源2019款宋DM 1.5TI 四驱智联锐尚型 | 宋-新能源2019款宋DM 1.5TI 四驱智联锐动型 |
官方价 | 20.69万 | 19.69万 | 17.69万 | 18.69万 |
厂商 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 |
级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
上市时间 | 2018-08 | 2018-08 | 2018-08 | 2018-08 |
发动机 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 154 | 154 | 154 | 154 |
最大扭矩(N·m) | 240 | 240 | 240 | 240 |
变速箱 | 6挡双离合 | 6挡双离合 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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