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回想下，原来第五代的奥德赛（查成交价|车型详解）已经上市了四年时间，平均每月接近3400台左右的销量，算是不错的成绩。面对激烈的市场，奥德赛这次也并没有进行大换代，而是进行了中期改款，不过升级却一点都不小。从驾驶感受，到乘客的舒适性以及储物空间都有了一定的改进，成为一个更称职的保姆。
其实家用定位的MPV也并没有太多选择，奥德赛肯定在20万级别的好选择。这一次我们测试的是改款最具代表性的顶配车型，官方售价29.98万的2.4L至尊版，具体的升级表现，我们继续往下看。
虽然改进了隔音是本次改款官方宣称的重点，不过这次让我感受比较深的反而是悬挂方面的表现，有非常大的进步。整个悬挂的表现并不会像上个年款那么硬朗，在处理滤震方面会有一丝细腻感，显得没有那么生硬。驾驶起来整体的感受比较轻盈，没有开大车的感觉。
动力方面，还是之前的那套地球梦科技2.4L+CVT的动力总成，调教保持一致，最大功率为137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩为243N.m/3900rpm。虽然相对于涡轮增压发动机来说，动力性能并不出彩，但是平顺性以及燃油经济性都有不错的表现。
D档比较适合日常行驶，油门反应不会太激进也不至于太慵懒，而在油门响应更积极的Ｓ档下，变速箱在常规的转速会维持更高，这时候你再进行加速，动力衔接会更快，而且拉高转速压榨动力也是本田一贯风格，不过相应的噪音会比较大。
悬挂方面是本次提升比较大，虽然结构还是前麦佛逊后扭力梁。不过在不失支撑性的基础下，将原本的悬挂调得软一点。对于连续细小滤震处理的更为细腻，没有此前那么跳跃，那么生硬；而且在面对大坑洼的时候也表现比较从容，车内的舒适性得到比较大的提升。
转向手感也保持了此前的水平，精准而且力度适中，不管是低速还是高速转动，车头的响应都是给人很灵活的感觉，而且回中力度给人一种微妙的细腻感，操控起来得心应手。
作为家用定位的MPV，奥德赛开起来的时候也很符合他的定位，提速轻盈线性，在隔音和底盘进行升级后，可以进一步提高车内乘客的舒适性，就算一家人外出长途驾驶也不会觉得很累。
驾驶体验上除了驾驶感受有提升外，奥德赛本次的升级还加入了本田的Honda SENSING安全辅助系统和LaneWatch盲区显示系统，主要包括碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏离抑制系统、带低速追随模式ACC和车道保持辅助（LKAS）等，进一步提高了行驶的安全性，
作为一台MPV，乘坐的舒适性应该比驾驶感受更为重视，而本次奥德赛的升级主要是在增加储物空间和提高乘客舒适性方面做了功夫。前排增加了更宽大的中央扶手，增加过道的储物格，同时第二排增加了多项电动调节等。都是一些小细节上面的提升，不过却让驾驶者和乘客在舒适性方面有很大的提升。
虽然作为一台纯正的MPV来说，前排座椅的中央更应该保留过道，不过奥德赛本次的升级在这个位置新增了一个储物格，有利也有弊，一定程度上会影响前排的乘客通往后方。
座椅方面，第二排保留了大幅度的位置可调，而且在舒适性方面有了很大的提升，更换了更舒服的大头枕，新增带置物板的扶手，座椅的靠背以及脚托改成了电动调节，新增了两个12V的电源，不过如果是两个SUB接口可能会更为实用，整体的舒适性有了很大的提升。
对比此前的单天窗，在不太影响刚性的情况下，新增的双天窗设计更符合当下的潮流，后天窗的面积比前天窗更大，满足后排乘客对天窗的需求，后排乘客也可以在后排完成天窗的开闭操作。
虽然奥德赛的整车大小在艾力绅和GL8面前是最小的，不过奥德赛的空间表现一点都不比他们差，毕竟本田的偷空间技术也是出了名的。身高177的乘客均可以在前中后三排找到自己合适的位置，乘坐空间表现还是一如既往的优秀。
除了绝对的空间表现外，奥德赛第二排的座椅还有很多的小设计提升舒适性，肩部的位置可以自由往前调解，脚步的微微凸起也保证了乘客在第二排放腿的舒适性。
第三排座椅灵活多变，可满足三种功能，常规状态下为第三排座椅，其次也可以完全隐藏，营造一个硕大的后备厢，在野外的时候还可以充当垂钓凳，进行这些操作的步骤在车上均有标识。不过最值得槽点肯定就是这个没有带电动的后备厢。
全新奥德赛在设计方面改动不算很大，不过融入了本田的“Solid Streamline”的设计理念，整车的感觉会比旧款更加年轻，主要变化基本上都在前脸的部分。
内饰方面的设计也和旧款保持一致，整体的感觉还是保留一定的豪华感。7英寸的显示屏还是和老款一样保持一致，并没有太大的惊喜，甚至觉得有点小家。不过显示效果不错。
针对本次的升级，广本更多宣称是在隔音方面做了优化。而在我们的测试中，隔音方面的确是比此前的有改良，不过也并不能说改善得非常好，而动力方面没有太多的改变，依然保持老款的表现。
0-100km/h加速测试
在全段的加速下最大g值达到了0.5g，不过后段基本上维持在0.3g，表现平稳。
全力加速下，奥德赛的抬头不算明显，动力不算非常强劲，不过胜在平顺线性，最终成绩为11.13秒，整个车身保持得很不错，符合定位需求。
100-0km/h制动测试
整个制动过程，刹车表现也是非常平稳，点头情况也不算厉害，悬挂支撑性也比较到位，最终成绩为41.42米。
噪音方面，的确比旧款提升比较大，特别是怠速方面会比旧款提升３分贝。而速度上来后，噪音方面还是以路噪为主，风噪也会有，不过不算很明显，发动机噪音在急加速的时候会比较明显，在时速120km/h巡航时，表现还算不错。整体的噪音表现比上年款有比较大提升。
| 编辑点评评测编辑：陈建泉 | |
|---|---|
优点1、 行驶品质有提升2、 空间表现优秀3、 隔音有进步 | 缺点1、 中控屏幕略小2、 没配备电尾门 |
整体评价 | |
| 车型参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 图片 | | | |
| 车型 | 奥德赛2018款2.4L 至尊版 | 艾力绅2016款2.4L CVT至尊版 | 别克GL82017款28T 旗舰型 |
| 官方价 | 29.98万 | 30.98万 | 39.99万 |
| 厂商 | 广汽本田 | 东风本田 | 上汽通用别克 |
| 级别 | MPV | MPV | MPV |
| 上市时间 | 2018-07 | 2016-01 | 2016-11 |
| 发动机 | 2.4L L4 | 2.4L L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 186 | 186 | 260 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 243 | 350 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV |
| 查看全部参数 | |||
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