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近几年来的城市型SUV的大热让国人体验到空间可以比轿车如此大，不过城市SUV更多也是轿车平台上打造，特别是越野性能也是非常有限，但皮卡却完全没有这样的局限。国内的皮卡环境也逐步从实用型转变为家用个性型，比如福特的F-150和Ranger、坦途等等。皮卡比硬派SUV或城市型SUV多了一个货箱，正是多了货箱也带来不一样的生活方式。这次我来到了美丽的川西，来到稻城体验了拥有一台个性皮卡的生活方式。
直戳下面实地试车视频，更直观更快速更深入了解五十铃D-MAX（查成交价|车型详解） X-POWER
这篇文章更加注重主观使用体验以及驾驶感受，更多传统的外观和内饰的实拍赶紧戳下面的链接。
作为一台个性的皮卡，外观肯定不能和普通的使用性皮卡相似，颜色个性外形独特让它在灯红酒绿的城市中或深邃的大自然中被一眼认出。
五十铃D-MAX X-POWER也有且只有一种颜色-陨石灰。灰色也是最近时尚流行的元素，既有着黑色高级深邃，也能带来一丝活力，充满个性独特。同时在前保险杠和轮圈再用荧光黄点缀，进一步激发独特个性，完美区别一般的工具属性的皮卡。让人有一种冥冥中寻找她，却在灯火阑珊处静待着你。
五十铃一直也钟爱镀铬装饰，普通版本的D-MAX在中网、后视镜、门把手、行李架等地方都用了大量镀铬装饰。这次X-POWER却使用了深度的黑化，更加强调了个性运动的属性，绝不会让你感受到一丝工具车的气息。X-POWER车型的变化是成功的。
不知什么时候开始，皮卡在国人心中就是工具车的形象，可以陪你上刀山下海，却不能给你一丝高级的享受。
或许问题出在车内和货箱中。标配的全进口的货箱侧风翼和货箱涂层，让D-MAX瞬间高大上不少，车身外没有任何外露的钩子，完美摆脱了工具车的属性。从车尾看过去和谐充满了高级感，这也是其他国产皮卡未能达到的高度。
还是台D-MAX，车内的造型并不会有太大的变化，那两个相当实用的空调出风口杯架还保留着。不过为了营造更加高级的氛围，用料却有了翻天覆地的变化。
荧光黄色的元素随处可见，副驾前的装饰条、空调面板、甚至方向盘和座椅的缝线都是。除此之外，座椅和门扶手还采用了的翻毛皮的包裹，同时空调面板也采用了仿碳纤维的用料，也突出了运动性能的取向。
五十铃D-MAX X-POWER车型用料这么狠，这在传统观念的皮卡上根本无法想象。更多高级的用料，让整个车厢氛围提升一个档次，其实皮卡也能相当精致。
一开始总以为D-MAX X-POWER在动力或者悬架的结构上会有所改变，或者换用五十铃IM的性能电脑以增强动力的输出。事实上D-MAX X-POWER动力并没有任何变化，还是那台代号为4JJ1-TC HI的3.0T涡轮增压发动机，最大功率130kW(177PS)，最大扭矩430N·m。这台机器属于五十铃皇牌系列，低扭充沛可靠性高，号称五十万公里无需大修。
变速箱同样维持在爱信所提供的6挡手自一体变速箱。底盘则是前双叉臂独立悬架和后五片钢板弹簧的整体桥非独立悬架。保留钢板弹簧也就是保留货箱的强悍装载能力。
从成都前往稻城要行走著名的G318国道，不过国家工程建设也相当厉害，高速已经修到了泸定县。全程13.4公里的雅康高速二郎山隧道节省了一个多小时的翻山，不得不佩服中国基建工程。
前半段的路程都是行驶在高速上，那就聊一下皮卡高速费用。实际上全国并没有皮卡统一的收费标准，每个省份执行的标准都不一样或者空车和重车的标准也不尽相同。
一般情况皮卡按照2类车收费，也就是按照吨位/公里收费。实际上皮卡重载后总质量不过也是3吨多一丢丢，因此大多数情况皮卡的高速收费与小客车持平，甚至更低。只是节假日没有免费罢了。
D-MAX X-POWER相比普通版本D-MAX在NVH方面有所加强，在车内外增加了12项的静音降噪的改善。即便行驶在高速上动力系统的噪音并没有太明显传进车厢内，完全不影响车内的交谈和音乐的聆听。6挡的变速箱也在120km/h范围内将发动机转速压在2000转一下，也进一步减少动力总成的噪音。
高速路况相对平整，D-MAX X-POWER也能带来不错的行驶舒适性，这无疑是前双叉臂独立式悬架快速吸收振动所至。同时机械液压助力方向在高速时并不会变得过分轻盈而发飘，稍有重量感且没有过量的虚位给人不错的驾驶信心。
雅康高速现阶段也只是修到泸定县，距离西藏真的好好远。下高速走G318国道路况真的不如人意，甚至连泸定县城都是修路不断。不过对于D-MAX X-POWER较高的离地间隙来说并不是一件什么难事，连四驱都不用挂上凭借长悬架行程即可克服城市修路的工况。
泸定县往西走海拔逐渐升高，无论车子还是人身体都逐渐开始有所反应。翻越高达4298米的折多山口，D-MAX X-POWER动力输出开始变得略微迟缓，2000转以一下输出变得稍微疲软，不过也能维持速度不至于掉落。
动力输出虽然变得迟缓，但只要转速保持在2000-3000转动力还是毫无保留输出，与在平原没啥区别。高原反应对于D-MAX X-POWER来说并不严重，甚至可以忽略不计。甚至在4000多米的高海拔地区，面对大上坡也是一气呵成，不带要降挡这些动力不足的动作。
G318依旧是进藏的大动脉，双向单车道也是非常容易堵车，有时走走停停避免不了，甚至出现类似城市堵车工况，这时候非常考验变速箱的功力。D-MAX X-POWER身上的爱信变速箱并没有偏向性能，整体换挡动作较为缓慢且平顺，绝不会加剧你的高原反应。
到了高海拔的地区怎么能少了探寻美妙的星空，前往远离灯污染的地区观察当然要付出代价-长达10公里的颠簸山路。D-MAX X-POWER脱离不了带大梁的车特性，慢速行驶颠簸路面的舒适性不如普通独立悬架承载是车身的SUV。
不过速度一旦快起来后，D-MAX X-POWER如同漂浮在路面上，舒适性反倒是增加不少。同时底盘表现也更加扎实。连续的颠簸路对于车身并不会构成任何威胁，只因为有大梁的存在，路面不平所导致的扭曲不会直接传递至车身，全都是通过大梁进行承受。这也就不会导致车身发生形变。
液压助力转向在烂路行驶时恰如其当，绝不会过度轻盈导致不知打哪或者突如其来的转动冲击打手。反倒是可以通过柔和带质感转向感受前轮压过的每一块石头和坑洼。
D-MAX X-POWER的制动脚感依旧很柔和，前松后紧的节奏完美避免一刹车就点头的姿态，也降低晃晃悠悠的晕车感觉。
D-MAX X-POWER确切没有任何工具车的影子，显然买它的人也甚少用来糊口养家。除了货箱要比一般SUV要大外，无论驾驶感受、乘坐舒适性、视野、车内氛围、燃油经济性等方面都无限接近城市型SUV，甚至在某些领域比如通过性、油耗等方面都要优于城市型SUV。
虽然城市型SUV也能远走四方，但皮卡能玩得更开，能够装载你更大的玩具去耍野。皮卡的生活不仅仅局限于城市，也许是郊外、星空、高原、无人区等，让你重拾生活的美好憧憬。
这次五十铃推出D-MAX X-POWER车型无疑看到了未来皮卡市场的发展潜力，同时国家也逐步放开皮卡使用的政策。现在SUV的销量增长开始放缓，皮卡销量也销量也逐步增加，更多人购买皮卡，说明着国内汽车消费观念开始升级，从强调性价比到个性化的追求。五十铃D-MAX X-POWER不会直接给你生活品质的提升，但拥有它便能比城市SUV能行走得更远，看到更美的风景和领略不一样的生活高度。这大概是它存在的最大意义。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | | |
| 车型 | D-MAX2018款3.0T 手动四驱X-POWER版4JJ1-TC HI | D-MAX2018款3.0T 自动四驱X-POWER版4JJ1-TC HI |
| 官方价 | 19.88万 | 21.98万 |
| 厂商 | 江西五十铃 | 江西五十铃 |
| 级别 | 皮卡 | 皮卡 |
| 上市时间 | 2018-07 | 2018-07 |
| 发动机 | 3.0T L4 | 3.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 177 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 430 | 430 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 4门5座皮卡 | 4门5座皮卡 |
| 查看全部参数 | ||
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