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作为一款近百万售价的豪华中大型SUV，奔驰GLE（查成交价|车型详解）一直是一个“多面派”般的存在：它优美的线条下，有着极佳的空气动力学设计，也有着不失成熟霸气的棱角；有着豪华大气的内饰，也不失贴心实用的配置；还有可运动可舒适的调校，让你时刻能感受到它勇猛的一面，也能感受到温柔的一面。奔驰GLE就是这样一辆纵横全领域的车，你想要的，它都有。
▶空气动力学、设计美学加持的外观
说起奔驰就不得不聊一下外观：奔驰GLE作为一款豪华中大型SUV，外观设计特点很鲜明，集空气动力学与美学于一身；从前脸和侧面看过去，车身流畅的线条都给人一种很动感的感觉；但D柱和大气的尾部设计又时时刻刻提醒你它硬朗的一面。
个性十足的LED大灯点亮后犹如一对炯炯有神的大眼睛，虽没有奥迪那般对大灯科技的热衷，但这犀利的眼神，和自适应远近大灯、随动转向大灯技术（AFS）还是非常有竞争力的。
▶豪华的内饰&智能互联科技
奔驰GLE的内饰则是豪华与稳健的集合；三幅式皮革方向盘拥有极佳的手感，八英寸多媒体显示屏屹立于中控台，大面积的中控台，加上树立在中间的两个空调出风口，给人非常成熟稳健的感觉。
到了这个价位的车，什么真皮大沙发、座椅按摩大家都有了，奔驰内饰的豪华同时也体现在了细节上：带有冷热温控功能的杯架非常贴心；前排座椅四项腰部支持对乘客非常友好；氛围灯也能有效的提高乘车舒适性。
不得不提的还有注意力辅助系统，这套来自奔驰的监测系统会不断侦测驾驶员的行车方式；车辆上有71个传感器，时刻监测驾驶员的状态，包括监测方向盘和踏板移动方向和幅度的传感器；可时刻感知到驾驶员的状态，并在监测到疲劳驾驶之后提示驾驶员应适当休息。
▶驾驶辅助配置、主动安全配置、动态操控选择控制器
奔驰的全时四驱（4MATIC）是一套公路、越野都出色的一套四驱系统。这套四驱系统采用了多片离合器式中央差速器，单级分动箱可将驱动力在车轴间平均分配，并直接传输至自动变速箱，它在公路和越野能力上一样出色。动态模式中提供了，个性、运动、舒适、湿滑、越野五种选择，包括底盘升降以及陡坡缓降支持。
国内在售的奔驰GLE350d、GLE320、GLE400都搭载V6发动机，GLE500 轿跑SUV搭载了V8发动机，最大功率达到310kW(421PS)，峰值扭矩也达到了600N·m；并且全系匹配备受赞誉的9速手自一体变速箱。
空气悬挂和自适应减震系统（ADS）的结合降低了路面噪声和轮胎震动幅度，同时也保持了出色的驾驶动态性；每个车轮的减震效果均与当前驾驶状况相适应，并且可以根据需要设置为更舒适或更动感的状态。
电控车辆稳定行驶系统（ESP），危急防护：在动态行驶时的危急情况下，通过对单个车轮分别施加制动来降低转向过度或转向不足的趋势，电控车辆稳定行驶系统能够抑制任何打滑倾向，在关键时刻降低风险。
预防性安全系统（PRE-SAFE），时刻监护：持续监测来自电控车辆稳定行驶系统（ESP）和制动辅助系统（BAS）等系统的传感器数据；如果检测到危急的操控状况，预防性安全系统可瞬间内启用一系列功能；其中包括可逆式安全带收紧及自动关闭开启的侧车窗。
中大型豪华SUV市场不是谁都能来玩一手的，能上场的诸位都是有着一身本领的好汉。在国内，奔驰GLE的主流选手自然就是同属BBA集团的宝马X5、奥迪Q7。
◆ 宝马X5
宝马X5自己的定位是强调运动驾驶的SAV(Sport Activity Vehicle)，直译就是运动型全能车。与同级车型相比，宝马X5最大的优势非驾驶乐趣莫属，先不提性能或者跑圈秒数，X5扎实稳重的底盘以及反馈直接的方向盘，这些元素综合起来的驾驶反馈令X5成为同级别中最容易让人上瘾的车型之一。
◆ 奥迪Q7
奥迪的外边正在朝年轻化迈进，奥迪Q7在一次次改款中变得更加年轻；但奥迪的出色不仅仅表现在外表，单单超过300kg的减重就可以让它成为对手追赶的目标，完善的动力系统以及舒适性极大的提高，这些都是它扎实的基本功，而在科技配置方面更是同级车型中的翘楚。
◆ 尺寸&空间
奔驰GLE上有GLS下有GLC，所以尺寸方面得安守本分不可越级而为；宝马注重运动，故X5的尺寸即便是换代后有所增加也不会过分扩张；奥迪Q7本身就贵为品牌旗舰型SUV，而且还没有运动和操控方面的束缚，自然可以为迎合消费者的口味创造更大的空间。
尽管奔驰GLE的车型尺寸比上述几位竞争对手稍紧凑一些，但内部空间绝对不差，无论前排还是后排都有宽敞舒适的乘坐空间。值得一提的是最长的奥迪Q7和宝马X5都提供了7座版车型可选，而如果对此有强烈需求的买家，推荐可关注大一级别的全尺寸SUV车型奔驰GLS
◆ 入门对比
宝马X5、奥迪Q7这些同级别的对手入门皆降低至2.0T车型。得益于新技术的发展，2.0T车型拖动一台中大型豪华SUV也丝毫不会有小马拉大车的感觉，0-100km/h加速时间普遍都进入8s内。
| 入门车型手配置对比 | |||
| 车型 | GLE320 4MATIC | X5 xDrive28i | Q7 40TFSI quattro S-Line |
| 官方指导售价 | 74.98万 | 72.99万 | 73.28万元 |
| 引擎 | 3.0T V6 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力 | 200kW(272PS) | 180kW（245PS) | 185kW(252PS) |
| 最大马力转速 | 5000rpm | 5000-6500rpm | 5000-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 400N·m | 350N·m | 370N·m |
| 峰值扭矩转速 | 1300-4500rpm | 1250-4800rpm | 1600-4500rpm |
| 变速箱 | 9AT | 8AT | 8AT |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 托森式差速器 |
| 0-100km/h加速时间 | 7.6s | 7.5s | 7.1s |
| 油耗 | 9.3L/100km | 9L/100km | 8.5L/100km |
| 外部配置 | |||
| 运动套件 | - | - | S-Line运动套件 |
| 轮胎 | 255/50 R19 | 255/50 R19 | 255/55 R19 |
| LED大灯 | ● | ○ | ● |
| 内部配置 | |||
| 方向盘换挡拨片 | ● | - | ● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● |
| HUD | - | ○ | ○ |
| 第三排座椅 | - | ○ | ○ |
| 安全、操控、科技配置 | |||
| 后排侧气囊 | ● | - | ○ |
| 膝部气囊 | ● | - | - |
| 可变悬挂 | 软硬调节 | - | ○ |
| 空气悬挂 | - | - | ○ |
| 中央差速器锁止 | ● | - | - |
| 自动泊车入位 | ● | ○ | ○ |
| 并线辅助 | ● | ○ | ○ |
外观方面，进口国内销售的GLE车型全系都配备了AMG车身风格组件，这也是奔驰在国内一贯的作风了，值得称赞；奥迪方面也提供了S-Line运动套件的Q7，但奥迪的S-Line运动套件一向含金量不多，造型与普通版相比变化不大；宝马的M套件是敛财高手，奈何仅在顶配的X5上出现，不得不吐槽一下宝马不厚道。
三款车型中，只有奔驰GLE320搭载的是3.0T V6双涡轮增压引擎，其余两款车型都是2.0T四缸引擎。V6大排量引擎的优势不是L4引擎调高功率就能媲美的。奥迪Q7的2.0T比奔驰GLE320更快更省油，但同级别相近配置的车型，2.0L排量车型比3.0L排量的更贵实有点难接受。
◆ 顶配对比
GLE配置方面其实已经给足了，对于有需求的买家奔驰还提供了丰富的个性化选装配置。作为顶配的GLE400，配置方面虽然更丰富，但也不是所有配置全部都有，还是保留了一部分选装配置供买家自己选择安装。
| 顶配车型配置对比 | |||
| 车型 | GLE400 4MATIC | X5 xDrive35i 尊享型 | Q7 45TFSI quattro S-Line |
| 售价 | 89.88万 | 103.99万 | 97.40 |
| 引擎 | 3.0T V6 | 3.0T L6 | 3.0SC V6 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 机械增压 |
| 最大马力 | 245kW(333PS) | 225kW（306PS) | 245kW(333PS) |
| 最大马力转速 | 5250rpm | 5800-6400rpm | 5500-6500rpm |
| 峰值扭矩 | 480N·m | 400N·m | 440N·m |
| 峰值扭矩转速 | 1600-4000rpm | 1200-5000rpm | 2900-5300rpm |
| 变速箱 | 9AT | 8AT | 8AT |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 托森式差速器 |
| 0-100km/h加速时间 | 6.4s | 6.5s | 6.2s |
| 油耗 | 9.3L/100km | 9.7L/100km | 9.2L/100km |
| 外部配置 | |||
| 运动套件 | AMG外观运动组件 | - | S-Line运动套件 |
| 轮胎 | 265/45 R20 | 255/50 R19 | 285/45 R20 |
| LED大灯 | ● | ● | ● |
| 内部配置 | |||
| 方向盘换挡拨片 | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● |
| HUD | - | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | ○ | ○ |
| 安全、操控、科技配置 | |||
| 后排侧气囊 | ● | - | ○ |
| 膝部气囊 | ● | - | - |
| 可变悬挂 | ● | ● | ● |
| 空气悬挂 | ● | ● | ● |
| 中央差速器锁止 | ● | - | - |
| 自动泊车入位 | ● | ○ | ● |
| 并线辅助 | ● | ○ | ● |
| 车道偏离预警 | ● | ○ | ● |
GLE400与竞品车型在动力方面相比差别不大，百公里加速时间相差不过0.2s。搭载3.0SC的奥迪Q7领先0.2s的原因是285的胎宽，附着面积更大，抓地力更强，能更好防止起步打滑以及对制动距离减少大有裨益。GLE400的265胎宽其实已经够用了，一般来说这种高端轮胎市面上本来就少库存，285胎宽的轮胎如果要换的话就基本都要提前订货了。
虽然奔驰GLE是全系标配AMG车身风格组件，但仅有顶配的GLE400才是AMG全幅武装齐全（官方称为：AMG外观运动组件），其中就包括了20英寸标志性的AMG星型铝合金运动轮毂。
倒是安全、操控、科技配置这方面与竞争对手相比优势非常明显，到GLE400已经都已经是标配了，而官方指导价格更高的X5 xDrive35i和Q7 45TFSI S-Line则依然还只是选装。
| 奔驰GLE 价格调整举例 | |||||
| 车型 | 15%关税时价格(万元) | 美产特殊关税理论值(40%)(万元) | 奔驰建议零售价(万元) | 减免购置税金额(万元) | 减免购置税后价格(万元) |
| GLE 320低配 | 71.98 | 86.376 | 74.98 | 2.5 | 72.48 |
| GLE 320高配 | 76.28 | 91.536 | 79.38 | 2.5 | 76.88 |
| GLE 400 | 86.28 | 103.536 | 89.88 | 2.5 | 87.38 |
对于进口车型来说，关税时刻影响着价格走势。在中美贸易战的大环境下，众多车企纷纷调价应对，于是很多想买进口车型的人选择了观望。但是这台奔驰GLE享受25000元购置税补贴，而且在奔驰的努力下，实际的终端售价并没有多大的变化。这也让奔驰GLE在众多进口车型中依旧保持强劲的市场竞争力。
所以如果你想买一辆近百万的SUV，奔驰GLE作为一款在产品力和性价比都完胜对手的车型；并且作为进口车型，奔驰并没有将关税变化转嫁给消费者，在中美贸易战的悲剧下依然保持原来的价格；相信这台奔驰GLE会是你的不二之选。（文：太平洋汽车网 宋兴平）
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