轻运动家轿代表 试驾东风标致308 1.2T

试驾的这台标致308搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，它应用了小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门、封闭油冷式皮带等多项技术配备，从2015年到2018年四年连续评为年度国际最佳发动机，最大功率100千瓦，可在1750-3500转爆发230牛米的最大扭矩，这样的参数表现已经达到了市面上主流的1.8L自然吸气发动机的水平，而从它应用的诸多技术来看，这台三缸发动机的技术含量着实不少。变速器方面匹配的是6速手自一体变速器。

标致刚刚推出这台三缸发动机的时候很多人都有疑惑它的用途，也质疑过它的表现，是为了节约成本，还是真优势明显。如今，搭载在标致的多款车型中我觉得大家也都对它的表现有一定的了解了。而开始对他争议最大的就是三缸引擎抖动的问题，在试驾过程中我们也专门体验了这一项的表现，得到的结果是，如果我不告诉你它是三缸的完全察觉不到的，在怠速开启空调的情况下它的抖动都非常小，几乎和四缸发动机无异。

另外就是驾驶，我可以肯定的说有了这台1.2T发动机就会怀疑1.6L自然吸气排量存在的必要，不论是它的平顺性还是低扭下的动力表现都要更好；在1750转就可爆发230牛米最大扭矩的情况下，动力的响应速度已经能够和油门保持一致，变速器的表现并不慵懒，较快速的换挡即便是涡轮介入也不会有明显的顿挫，它的爆发点会持续到时速达到100km/h之后才会有衰减的毕竟是1.2L的排量，但值得肯定的是尽管转速拉高到3500转以上发动机的声音也不会出现嘶吼，虽然你可以感觉到后段有些乏力了，却依旧能够顶着一股劲儿，此时你才会真正相信这是一台三缸引擎所做到的状态，而非四缸车型。

这台变速器带有S运动模式，对于1.6T的车型来说它会带来更明显的动力变化，但在1.2T车型上并不明显，它会控制转速稳定在2000转左右，变速器的响应速度也更快，但1.2T发动机的爆发力有限，所以它的储备力量并没有1.6T那么多，因此，即便是S模式开启变化依旧不大。那么这台1.2T发动机能否带来运动感觉呢，我觉得完全没问题，尽管极速不高，但是它在0-120km/h的时速区间内拥有更好的超车表现，以及在激进驾驶时的动力需求，甚至要强过1.8L自然吸气动力。

底盘悬挂的表现已经不需要做太多的介绍了，因为它出色的稳定性早已名声在外，而在涡轮增压动力介入之后，这台车也有了更好的运动性能，当你在弯道过弯惊讶它悬挂的稳定性从而想要更大油门去感受它的极限时，再也不需要对动力发出各种牢骚了，一个漂亮的加速出弯，在动力拥有更佳表现时才更过瘾。

0-100km/h加速测试

加速测试中可以将转速控制在2000转左右，起步瞬间轮胎并没有出现打滑的情况，涡轮介入之后略微带有推背感，速度的攀升很稳定线性，通过车身起步姿态可以看到它的爆发力并不是很强，没有很明显的抬头，最终我们获得的百公里加速时间为10.46秒，作为1.2T动力的三缸发动机，这个成绩要比很多市面上的1.5T相当。

100km/h-0制动测试

制动测试中它的车身姿态比起步有了更明显的变化，制动踏板的脚感偏软，最终我们获得的制动成绩达到了41.42米，这样的成绩只能说和预期的理想成绩相差比较大。

结语：

标致308的1.2T排量车型是很好的日常代步车型，它拥有比自然吸气更好的爆发力，同时变速器和发动机的匹配非常的平顺，尽管在极速表现上有所不及， 却也足够应对日常使用需求。而这也改变了很多人对于三缸发动机的印象，抖动小噪音低，应用了非常多的先进技术，所以它并不是一个节约成本的做法，而是一个真正的小排量涡轮增压的趋势，包括福特以及很多厂家在内也都在为自己的三缸引擎而努力，这是一个很好的现象，很多事情并非绝对的，它确实改变了以往人们对于三缸发动机的不好印象，而对于308来说，这样的表现已经做到了比较完美的经济性和运动性的结合，在众多同级别产品中，它的表现会更为突出。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）