2010年9月30日，捷豹C-X75增程型电动超跑概念车在2010年巴黎车展全球首度亮相。捷豹全球执行董事慕文恺先生表示：“C-X75是向那些成就当今捷豹的优秀设计师表达敬意之作。通过以创新方式展示未来技术，它将确保我们在卓越工程方面享有的盛誉能延续又一个75年或更长时间。”
特点介绍
捷豹C-X75四驱电动超跑概念车与捷豹设计总监Ian Callum
| 尺寸 | |||
| 轴距 （毫米/英寸） | 2725/107.28 | ||
| 总长 （毫米/英寸） | 4647/182.95 | ||
| 总宽 （毫米/英寸） | 2020 | ||
| 总高 （毫米/英寸） | 1204/47.40 | ||
| 车辆自重 （千克） | 1350 | ||
| 车轮尺寸（英寸） | 21 and 22 | ||
| 轮胎（前轮和后轮） | 265/30 ZR21 and 365/25 ZR22 | ||
| 电池重量 （千克） | 230 | ||
| 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | |||
捷豹C-X75具有流线型银色车身，其设计师坚持捷豹长期以来的设计理念：自然、流畅、简明和优雅，同时吸取了过往车型在工程和功能方面的设计元素，如上个世纪50年代的C-Type和D-Type赛车以及独具特色的1966年XJ13勒芒赛事用车。”由于无需采用传统的活塞式引擎，设计师有充足的空间自由布置机械组件。因此，捷豹C-X75也就具有了更好的比例和平衡感，紧凑的车舱位于轮拱中间。
动力设计
| 经济性 | |||
| 增程 （公里/英里） | 109/68 | ||
| 续航里程 （公里/英里） | 900/560 | ||
| 二氧化碳排放 （克/公里） | 28 | ||
| 油箱容量 （公升） | 60 | ||
| 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | |||
捷豹C-X75极速高达330公里/小时(205英里/小时)的四轮驱动超级跑车，通过家用电源在6小时内可充满电，在纯电动模式下，在110公里(68英里)内实现尾气零排放。轻量化微燃机能够对锂离子电池进行充电，使汽车的理论续航里程达到900公里(560英里)。
| 性能 | |||
| 0-100kph （秒） | 3.4 | ||
| 极速 （公里/小时；英里/小时） | 330/205 | ||
| 0-160kph （秒） | 5.5 | ||
| 0-300kph （秒） | 15.7 | ||
| 四分之一英里加速 （秒@公里/小时） | 10.3@251 | ||
| 最大功率 （kW/BHP） | 580/780 | ||
| 最大扭矩 （Nm/lb ft） | 1600/1187 | ||
| 功率重量比 （BHP/吨） | 445 | ||
| 风阻系数 （Cd） | 0.32 | ||
| 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | |||
为了应对未来超跑动力供应问题，捷豹研发工程师采用全新方式打造出捷豹C-X75的增程系统。之前，捷豹与英国工程公司Bladon Jets展开合作。双方最近在生产多级轴向压缩机方面取得了突破：该技术原本应用于大型燃气轮机，目前已经实现微型化，并具有很高的容限。捷豹C-X75微燃机产生的能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处。每台电机仅重50公斤，但是能产生145千万的功率和令人吃惊的1600牛米的总扭矩输出。
| 推进系统和变速器 | |||
| 电机 | 4台145kW （195bhp）牵引电机（总计580kW/780bhp） | ||
| 发电机 | 2个开关磁阻发电机 | ||
| 增程电力 | 2 x 70kW （94bhp）微型燃气轮机（总计140kW/188bhp） | ||
| 电池 | 锂离子电池 | ||
| 总电池容量 （kWh） | 19.6 | ||
| 变速器 | 单速 | ||
| 总传动比 | 3.1:1 | ||
| 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | |||
捷豹C-X75每个车轮都是由独立电机驱动，这种驱动装置能在全速范围内，将扭矩独立导向每个车轮，带来可即时进行无限调节的牵引和稳定控制系统。
展开余下全文（1/2）
内饰设计
在座椅固定的情况下，方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可根据驾驶员自身情况进行调节。座椅固定在与向微燃机供应气体的通风箱融为一体的后车身连接处。一根圆管将气体导入微燃机，而微燃机则由直接连接座椅头枕的螺旋支架支撑。捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，为驾驶员带来全新操作界面。驾驶员主信息显示屏位于仪表盘中。显示屏外围指针显示两个微燃机的状态和转速。
捷豹的铝制车身技术可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹C-X75自然也采用了相同的构造技术——挤压成形的源自航空领域的全铝底盘。这样做不仅可以减轻车身重量，而且铝是极易回收的金属，在提升捷豹C-X75速度的同时，还提高了车辆可持续发展性能。
空气动力学设计
空气动力学在捷豹的设计中一直扮演着非常重要的角色，传奇设计师Malcolm Sayer在XJ13等车型中甚至将其提升到了艺术的高度。捷豹C-X75就从XJ13中汲取了不少灵感。通过仅在需要时打开前格栅和进气口，捷豹C-X75可以提高空气动力学效率。在车辆后部，垂直控制板在高速时自动作用，引导后轮周围气流，以提高稳定性和效率。碳纤维后扩散器是引导车底气流和产生下压力的关键组件，包括一个主动翼片，在速度增加时自动降低，排气孔中的导叶随后改变气流方向，增加了文氏管的效率。
开瑞优劲1.3L车型上市 售3.78-4.35万元
48评论 2016-05-04
新车主倒霉日记 缘何车身配件频出问题
35评论 2010-09-11
享受3000元补贴 5万以下节能车导购
37评论 2010-08-21
金九银十 本周三款新车将上市发售
83评论 2009-09-01
10款5-10万国产奇瑞品牌车推荐
40评论 2008-02-21
正在加载中...
文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
