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其实,城市SUV是很不适合跑沙漠的,承载式车身本来也无法保障很好的车身刚性,昂科威(查成交价|车型详解)又不像帕杰罗那样虽然是承载式车身但却经过了各种强化。城市SUV的抗扭性、抗冲击性都不如硬派SUV,稍微一个大点的沙坑前杠就可能戳掉了,这些都是客观问题。我们这次前往了库木塔格沙漠,这算是“玩沙子”爱好者的高段位场地了。对于昂科威来说,我们并没有打算进入沙漠腹地,主要是在沙漠和戈壁的交界处,也就是沙漠的边缘,作为轻越野体验来感受一下昂科威的沙漠表现。
进入沙漠前,先给轮胎放气。昂科威的胎压监测能够独立监测四个轮胎,并可显示四个轮胎的胎压值,这个配置非常赞。
越野旗杆也是必备的,尤其我们是车队形式进入沙漠,沙漠旗杆能更好地观测到前车的距离。还有一个好处,在戈壁上行驶时扬尘非常大,往往都是看不到前车的,但如果要保持车队节奏稳定,车距又不能拉的太远。所以,看不到前车,就可以通过旗杆来判断。
昂科威的四驱系统,通过电脑控制后桥两个多片离合器,将前后轮50:50以及左右后轮0:100间适时主动分配。
沙漠上的阻力很大,即便看起来非常平缓道路,但只要有一点小坡,如果停车都很容易陷住。所以,停车一定要尽量让车头朝下。在冲坡时新手往往因为看到个坑洼就本能地减速,一旦丢了速度就很容易陷车了。当然,在沙漠陷车不丢人,任何NB的车辆进沙漠都会陷车。但掌握好驾驶技巧会减少陷车和发生危险的概率。
昂科威的底盘比较低,非铺装路或者沙漠上都很容易托底,这是它的一个劣势。在城市SUV中,确实有一些是比较高的,比如奇骏,CX-5,还有一些是比较低的比如CR-V,途观。昂科威就属于比较低的这一派。
昂科威的优势也很明显,就是动力。400牛米的扭矩在沙漠上非常靠谱,9AT变速箱传递动力也更直接,不会像之前6AT那样痴呆了。在沙漠上,动力是第一位的。动力好,沙坡就能上去,侧坡时也不会因为动力不足而滑下来。就这一点来说,同级车的自然吸气车型都是没法比的。所以,昂科威在沙漠中兜了一圈后,给我们的印象还是有颠覆的。完成的非常顺利,除了个人操作原因外,没有因为车辆性能而遇到困难。在这个级别车型中,已经算是非常好了。
结语:
我们这次的体验都来自于“热测试”环节,而真正的测试过程要比这些复杂和严苛得多。而这也仅是热测试,还有东北的“冷测试”和藏区的“高原测试”,这是一整套的极地测试过程。即便像昂科威这样已经上市卖了很久的车型,这些测试也还在继续,以保证品质的持续。目前,已经有越来越多的厂家开始进行极限测试,因为消费者对质量的要求是越来越高的。当然,能经受住这些测试的车辆也许未必能成为一台好车,但它一定是一个好产品。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
其实,城市SUV是很不适合跑沙漠的,承载式车身本来也无法保障很好的车身刚性,昂科威又不像帕杰罗那样虽然是承载式车身但却经过了各种强化。城市SUV的抗扭性、抗冲击性都不如硬派SUV,稍微一个大点的沙坑前杠就可能戳掉了,这些都是客观问题。我们这次前往了库木塔格沙漠,这算是“玩沙子”爱好者的高段位场地了。对于昂科威来说,我们并没有打算进入沙漠腹地,主要是在沙漠和戈壁的交界处,也就是沙漠的边缘,作为轻越野体验来感受一下昂科威的沙漠表现。
进入沙漠前,先给轮胎放气。昂科威的胎压监测能够独立监测四个轮胎,并可显示四个轮胎的胎压值,这个配置非常赞。
越野旗杆也是必备的,尤其我们是车队形式进入沙漠,沙漠旗杆能更好地观测到前车的距离。还有一个好处,在戈壁上行驶时扬尘非常大,往往都是看不到前车的,但如果要保持车队节奏稳定,车距又不能拉的太远。所以,看不到前车,就可以通过旗杆来判断。
昂科威的四驱系统,通过电脑控制后桥两个多片离合器,将前后轮50:50以及左右后轮0:100间适时主动分配。
沙漠上的阻力很大,即便看起来非常平缓道路,但只要有一点小坡,如果停车都很容易陷住。所以,停车一定要尽量让车头朝下。在冲坡时新手往往因为看到个坑洼就本能地减速,一旦丢了速度就很容易陷车了。当然,在沙漠陷车不丢人,任何NB的车辆进沙漠都会陷车。但掌握好驾驶技巧会减少陷车和发生危险的概率。
昂科威的底盘比较低,非铺装路或者沙漠上都很容易托底,这是它的一个劣势。在城市SUV中,确实有一些是比较高的,比如奇骏,CX-5,还有一些是比较低的比如CR-V,途观。昂科威就属于比较低的这一派。
昂科威的优势也很明显,就是动力。400牛米的扭矩在沙漠上非常靠谱,9AT变速箱传递动力也更直接,不会像之前6AT那样痴呆了。在沙漠上,动力是第一位的。动力好,沙坡就能上去,侧坡时也不会因为动力不足而滑下来。就这一点来说,同级车的自然吸气车型都是没法比的。所以,昂科威在沙漠中兜了一圈后,给我们的印象还是有颠覆的。完成的非常顺利,除了个人操作原因外,没有因为车辆性能而遇到困难。在这个级别车型中,已经算是非常好了。
结语:
我们这次的体验都来自于“热测试”环节,而真正的测试过程要比这些复杂和严苛得多。而这也仅是热测试,还有东北的“冷测试”和藏区的“高原测试”,这是一整套的极地测试过程。即便像昂科威这样已经上市卖了很久的车型,这些测试也还在继续,以保证品质的持续。目前,已经有越来越多的厂家开始进行极限测试,因为消费者对质量的要求是越来越高的。当然,能经受住这些测试的车辆也许未必能成为一台好车,但它一定是一个好产品。
(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)
车型参数对比 | |||
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图片 | |||
车型 | 昂科威2018款28T 四驱精英型 | 昂科威2018款28T 四驱豪华型 | 昂科威2018款28T 四驱全能运动旗舰型 |
官方价 | 26.99万 | 28.99万 | 31.99万 |
厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
上市时间 | 2017-11 | 2017-11 | 2017-11 |
发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 260 | 260 | 260 |
最大扭矩(N·m) | 400 | 400 | 400 |
变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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