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动力方面,别克凯越是唯一采用三缸发动机车型,而丰田致享和大众捷达采用的是1.5L的四缸发动机,从参数进行排名的话:大众捷达>丰田致享>别克凯越。变速箱方面,凯越和致享采用的是CVT,而捷达采用的是6AT。
实际动力表现还是基本遵循参数的;三车当中,捷达的动力最好,响应也最直接;其次是丰田致享;略逊的是别克凯越。当然这三台车的动力水平还是非常接近的,假如不是背靠背换车的细致对比,还真的很难察觉到有明显的差别,而且都是作为入门家轿,动力不是消费者最关注的方面,三者都达到满足日常用车的水平。
别克凯越采用的仅仅是1.3L的三缸发动机,并且还配备CVT变速箱,动力会不会不够?从实际的表现来看,虽然动力略逊,但是表现还是可圈可点的,并不会有明显差距;而丰田致享的动力是三台车当中动力输出最细腻、最平顺的,这点对于家用小车来说还是颇为重要,毕竟车内空间已经有限,行驶越平顺,越能给乘客带来舒适的体验;捷达的动力最强,但平顺性方面,AT变速箱还是很难与CVT去拼比。
至于NVH方面,之前别克的三缸发动机已经留下不错的印象,这台凯越也没有让人失望,整体的震动和噪音几乎是和四缸发动机无异的,除了起步的时候还是会出现稍多的震动之外,行驶起来与捷达是同一个水平;而表现最为出色的是致享,即使在高转速下,发动机的声音还是显得很有精密感,机械上的震动也是一副波澜不惊的模样。
在底盘的调校上,虽然三者分别来自美、日、德三个不同的国家,但对于中国市场的喜好还是掌握得很透彻的,都是紧紧地围绕着舒适性“做文章”,对于运动和驾控的回应几乎是微乎其微。但大同中也会有差异,相比之下,凯越的震动过滤会显得生硬些,致享则表现出柔韧的过滤,而捷达则更为紧绷一些。
出乎意料的是,参与对比测试的三位同事都表示自己更喜欢致享的调校,尤其是面对较大坑洼或者减速带等,悬挂有着更长的行程来吸收路面的颠簸,而且柔韧的表现也不会让车身出现多余的晃动,即使面对快速过弯等,车身的重心转移也非常自然。
凯越是三车当中最有驾驶参与感的,指向精准,而且助力适中,同样也会带来更多的路感;而致享和捷达都是“无感派人士”,转向初段保留更多虚位,绝大多数的路感都被弱化,驾驶的氛围更加轻松。
0-100km/h加速
凯越:虽然转速能够拉到2000rpm起步,但由于CVT变速箱的保护,真个起步过程还是波澜不惊,非常平稳;最高G值达到0.6,之后维持在0.2左右,最终百公里的加速成绩为:13.46秒。
致享:致享能够手动关闭ESC,转速能够拉到2200rpm,但由于CVT变速箱的保护,同样不能弹射起步,起步瞬间没有明显的抬头,整个加速的过程非常平顺性,最终百公里加速成绩为:13.26秒。
捷达:捷达是唯一采用AT变速箱的车型,转速同样能够拉到2000rpm,但保护的情况没有CVT那么明显,起步瞬间的打滑几乎可以忽略不计,最终百公里加速成绩:13.17秒。
100-0km/h制动?
噪音测试
在噪音测试中,致享发挥出了丰田在NVH上的优势,各个速度下的噪音都要比对手略低,而凯越在怠速和低速下的噪音略微明显,中高速则与捷达持平。
总结:每一台车都有着自己的特点;凯越有着精致的设计,深受颜值控的青睐;而三缸发动机的表现可圈可点,但依旧需要经过市场的检验;致享则有着舒适的驾乘,优秀的NVH,是三台车中最挑不出刺,也是这个级别中实力最均衡的一位;而捷达有着不错的机械素质,但设计和用料都较为简朴,缺少精致感。无论如何,这一级别的车型在有限的成本下不可能面面俱到、尽善尽美,每台车都有着自己的优缺点,作为消费者的您,可以根据自身的用车需求和喜好,选择最适合自己的。
车型参数对比 | |||
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图片 | |||
车型 | 凯越2018款15N CVT豪华型 | YARiS L 致享2017款1.5GS CVT锐动版 | 捷达2017款1.5L 自动时尚型 |
官方价 | 9.99万 | 10.68万 | 9.56万 |
厂商 | 上汽通用别克 | 广汽丰田 | 一汽-大众 |
级别 | 紧凑型车 | 小型车 | 紧凑型车 |
上市时间 | 2018-06 | 2017-03 | 2016-12 |
发动机 | 1.3L L3 | 1.5L L4 | 1.5L L4 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(PS) | 107 | 107 | 110 |
最大扭矩(N·m) | 133 | 140 | 150 |
变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速(模拟8挡) | 6挡自动 |
车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
查看全部参数 |
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