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在AMG成立这50年的时间里，AMG在赛车运动上载誉无数，更是为热爱高性能汽车的人们带来无数激动人心、极具个性化的产品。这不仅证明了AMG有着非常强大的品牌历史积累与品牌底蕴，更加说明了在中国AMG有着非常丰富的产品线，可以满足不同消费者对AMG的需求。
如今推出的全新梅赛德斯-AMG 43系列车型，其不仅具备纯粹的AMG的DNA，而且在价格方面也让更多的消费者可以走进AMG这道高性能大门。
1967年，奔驰两位引擎工程师Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)因为与公司意见不合而辞职。丢了饭碗的两人并没有气馁，而是本着为人民（玩赛车的公子也是人民嘛）服务的想法，走向了开发赛车用的高性能发动机之路。因为对老东家的发动机特别熟悉（废话，就是他们俩设计的），所以他们也专门对奔驰的发动机下手。
因为他们俩是在德国Grossaspach(G)创业，所以公司名就取两个人的名字加上地名组成了——AMG。后来1978年AMG迁到了现在的Affalterbach建立新总部。
1988年，AMG与奔驰建立了战略伙伴关系，专门负责为奔驰车进行官方认可的高性能改装，而奔驰也借助AMG的力量重返德国房车赛等赛事。随后，1990年，AMG和奔驰的合作进一步加深，开始共同研发高性能量产车。
建立合作后首款被AMG染指的车型便是C级的前身，190E。当时曾推出了AMG 190E 2.0/2.3/3.2等不同排量的版本，190E 2.0和190E 2.3就类似于今天的AMG 43系列，定位高性能的入门级别；而190E 3.2则跟今时的AMG 63系列类似，是一台不折不扣的猛兽。
AMG 190E是奔驰AMG的开派宗师，也是首款能放在奔驰4S店里卖的AMG车型。在尝到甜头后，奔驰决定跟AMG愉快合作下去，于是在190继任者C级推出之后，便有了历史上真正意义的第一台奔驰AMG——C36 AMG(W202)。
AMG拿了C280的2.8L L6引擎去魔改，扩大了缸径，更换了更大容量的排气管、高性能取向的排气管和凸轮轴，同时压缩比调高至10.5:1，配套的HFM引擎管理系统同样一并重新调整，得出焕发新生的AMG 3.6L引擎，装备在C36和E36(W124/W210)上。
知道M3(E36)厉害的朋友们一定会替此时的C36 AMG捏把汗，更不用说E36还在中期改款时把经典的S50 L6引擎的排量从3.0L升级为3.2L，打得C36毫无防备。
当然AMG也不是泛泛之辈，M3增大排量，而C级AMG（查成交价|车型详解）则在中期改款时直接换装了4.3L V8引擎，更名为C43。“43”的名号首次现身。
从C43开始，除了四门轿车版之外，旅行车也终于加入C级AMG的阵营。C43 AMG Estate(S202)的破百时间仅比轿车版(W202)慢了0.2秒。
奔驰与AMG在民用车市场和赛场上的双剑合璧大杀四方。于是1999年，奔驰在千禧年之前终于正式收编AMG。
奔驰在收编AMG之后，路越走越宽。为了在全方位与竞争对手展开对决，除了顶级性能的AMG 63系列之外，还创立了全新的奔驰AMG Sports系列。
ML级在中期改款之后更名为GLE(W166)并且在2015北美车展亮相，并且还推出了首款AMG Sports系列车型，包括奔驰GLE450 AMG Coupe和GLE450 AMG两款车型。随后，C级也推出了C450 AMG(W205)和C450 AMG Estate(S205)。
然后为了更好地运营这个高性能运动品牌，AMG升级成为奔驰旗下的独立子品牌，AMG Sports系列也由梅赛德斯-奔驰转手给了梅赛德斯-AMG，并且继承了前辈的名号，叫AMG 43系列。
与凶狠残暴的AMG 63系列不同，AMG 43系列追求的是优雅、舒适与性能之间的最佳的均衡。
▶| 为什么奔驰会突然想到推出定位入门级性能车的AMG 43系列？
答案很简答，就是为了和奥迪S系列、宝马M Performance凑牌局。总不能两家竞争对手都下场了，奔驰袖手旁观看着对手捞金吧？
▶| 入门级性能车这个定位又怎么理解呢？
以E级为例子，这款车在国内的顶级动力是E320，搭载M276标准功率版3.0T V6引擎，而海外版最高动力则是E400，搭载M276高功率版的3.0T V6引擎。同样是E级，同一个地区的市场中，E320和E400的差距并不大。
然而，如果收编为AMG的入门车型，升级为E43，那么就会有更高的溢价能力。奥迪S系列和宝马M Performance这样玩了很久了，奔驰算是后知后觉。
奔驰把E400给AMG，AMG为这款车量身打造全套的空气动力学套件，并且在悬挂和排气还有可能用上AMG的独家性能件，另外必不可少的就是将E400的M276高功率版的3.0T V6引擎重新调校升级，压榨出更大的动力，就成为了E43。
▶| AMG调校3.0T V6双涡轮发动机
身为AMG系列车型，动力层面的配置自然是重中之重，AMG 43系列搭载了由AMG工程师倾力调校的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为270kW至295kW，峰值扭矩达到520N·m。
经过精心调校的发动机控制系统与响应灵敏的涡轮增压器完美结合，此外，发动机外部还有专属于AMG 43系列的红色装饰，更加凸显出车辆的运动风格。
值得注意的是，在引擎这条命脉上，AMG 43系列的还是流水线作业，而只有AMG 63系列才有资格搭载AMG老师傅手工组装的引擎，烙上“ONE MAN, ONE ENGINE”的标识。
▶| AMG调教9速自动变速箱
同样由AMG调教的9速自动变速箱也不辱使命，“运动+”模式下，可以快速连续降档，带来更迅猛的加速体验。在手动模式下，还可以获得更动感的驾驶体验，即使达到转速限值，变速箱也不会自动升档，加速特性更加显著。
除此以外，AMG 43系列还兼顾了日常驾驶的实用性，凭借高效滑行功能（“Eco”驾驶模式），车辆可充分利用自身的动能前行，使车辆的油耗动能水平更加均衡。
▶| AMG运动悬挂
在车辆的操控性方面配备有AMG运动型悬挂系统，通过动态选择控制器可在“舒适”、“运动”和“运动+”3种模式下，连续调节减震器阻尼反馈，自动改变减震特性，提供出色的乘坐舒适性和操控敏捷性，以满足客户日常多元化的驾驶需求。
▶| 制动系统
在强劲的动力之下，制动能力自然不能忽视，AMG运动型制动系统的加持为前轮配备了打孔式通风盘制动器，更大的制动盘尺寸，带来卓越的制动性能、精准的制动控制和较短的刹车距离。
制动钳采用铝合金材质，显著降低了簧下质量，提升车辆的操控性和舒适性。刹车卡钳以银色漆面涂装，搭配有黑色AMG字样，凸显AMG运动风格。
▶| 排气系统
以AMG命名的性能车当然有着与众不同的个性，伴随着每次车辆的启动，发动机的轰鸣也拉升着每个人的肾上腺素。此次，每款AMG 43车型都有其极易识别的独特轰鸣声，通过动态操控选择控制器选择不同的驾驶模式，发动机转速和载荷情况，均会对声浪特性产生影响。
例如，在“运动+”模式下，排气系统会迸发出澎湃的轰鸣声，您可以感受到赛道驾驶般的激情。反之，在“Eco” 或“舒适”模式下，排气声浪则会变得相对安静，更加适合日常驾驶。
▶| 转向系统
AMG车速感应式运动型转向系统采用恒定、直接的转向传动比，在转弯时，提供最精确和直接的转向体验。同时，在日常驾驶中也可根据动态操控选择控制器来调节转向特性，实现运动型或舒适型的转向调节。
▶| 4MATIC全时四轮驱动
AMG 43系列全部标配AMG全时四轮驱动系统(4MATIC)，这套系统专门为AMG 43系列车型重新设定，整体更加偏向后轮驱动，动力分配为前轴31%，后轴69%，这样的设定提高了行驶时的动态驾驶性能，使车辆可以承受更大的横向加速度，让车辆拥有更高的弯道极限和优异的稳定性，凸显驾驶乐趣。
▶| 不可取代的AMG
AMG 43系列的主旨并不是像用更大马力的发动机换装原有的发动机，而是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。而且最重要的一点是，经AMG之手改装的奔驰车也还是奔驰，AMG主要在外形和操控性上运用自己独到的改装方式，使车开起来更运动，但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。
◆ 足够带劲
如果说AMG 63、65家族是烈酒，标准梅赛德斯-奔驰车型是果汁，那么 43家族就是鸡尾酒，这对于更多人来说，它们更加「利口」，但依然带劲，适合更大多数人日常使用。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）
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