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如果说AMG是最让人肾上腺素飙升的三个字母,那么AMG GT(查成交价|车型详解)则是令车迷为之癫狂。只因为,除了天神一般的AMG Project One,梅赛德斯-AMG GT家族是当下奔驰的高性能图腾。
AMG GT从名字上看并未继承过往奔驰任何一款车,奔驰用最简单易懂的名字表达了自己对当下GT跑车的最新理解。而在不同时期,奔驰对“GT”是有着不同的注释;相同的是,奔驰的GT都在赛车场上留下过显赫战绩。
GT,Gran Trismo,直译就是伟大的旅程,其最早是为欧洲大陆有钱人准备的一类“跑车”。传统GT跑车为前置发动机后轮驱动,不限于2座还是2+2,硬顶还是敞篷,只要双门就行,内饰豪华,舒适至极,最少得有V8的发动机,满足日行千里的高速旅行。
追溯奔驰GT的历史,当然得从60年前的SL说起。奔驰的GT跑车赛道血统纯正,起源就是20世纪50年代初的一款赛车,代号为W194。
这款赛车在1952年包揽了勒芒24小时耐力赛的冠亚军,纽博格林耐力赛的前三名,以及墨西哥Carrera Panamericana拉力赛的冠军,可谓战功显赫。
当时奔驰位于纽约的经销商Max Hoffman从W194赛车上看到了商机,于是建议奔驰总部将W194赛车量产化做成民用跑车,他确信W194的量产版可以再美国大卖。
因为W194在赛场上的成功,也让奔驰看到了这款车在民用市场的潜力,于是奔驰总部就采纳了Max Hoffman的建议。在奔驰首席开发工程师Rudolf Uhlenhaut的带领下,300 SL(W198)和190SL(W121 B2)就相继诞生了。
先说300SL,旧时奔驰的车型命名跟现在不同,是动力在前、车系在后。这款车搭载的是源自W194赛车驯化而来的3.0L SOHC直列六缸引擎,并且独创性地加入了缸内直喷技术。这使300SL成为了世界上首款使用缸内直喷技术的车。
同样因为源自赛车,所以300SL也沿袭了赛车的钢管车架底盘结构。好处就是轻量化的同时也保证了车辆刚性,这对赛车来说是极好的,但对于强调舒适性的民用车来说就不太友好了。首先要解决的是开门问题,钢管车架底盘结构的车无法从侧面开门,于是300SL便有了惊艳全世界的鸥翼门设计。
鸥翼门自诞生起就伴随着便利性不高的问题,但这样的设计却符合那个年代人民对自由、浪漫的憧憬。拥有这般惊世骇俗设计的300SL Gullwing在发布后得到了巨大的反响,成了权贵名流争相拥有的跑车。
奔驰190SL并非300SL的敞篷版,两款车型是互补关系,但却有着很大的不同。机械结构上,190SL车型完全是在奔驰180系列的基础上开发完成的,这包括底盘、车身结构和双叉臂式前悬挂及多连杆式后悬挂。190SL使用的是105PS的1.9升SOHC四缸发动机,配之以4MT变速器。
精致金属外观配合依照Gran Turismo理念打造的双座敞篷设计,赛车风格的轻量化设计打造兼具轻灵与优雅的造型,如此高的颜值奠定了190SL的吸睛基础;而无与伦比的舒适度和绝佳的操作手感,加上170km/h的最高时速,使它真正成为了绝大多数驾驶者梦寐以求的座驾。
兼具赛车速度与欧式优雅的190SL对于黄金时代的美国充满了吸引力。自纽约车展现身后,190SL广受欢迎。它不仅频频现身于如《上流社会》、《齐勒谷双生记》等优秀电影中,各界名流也纷纷以拥有190SL作为身份和品位的象征,如一代摇滚巨星猫王、格蕾丝王妃都为190SL的魅力所倾倒。
最初这款车只打算生产17辆,但8年间未经改款的190SL,实际销售总额却达到了空前的25881辆,而其中有18000辆被最终销往美国。
在300SL和190SL面世之前,美国销售的梅赛德斯-奔驰以豪华轿车居多,而300SL和190SL的到来也改变了奔驰在美国人心中沉稳保守的形象。
不用任何说明都知道SLS AMG实在向前辈300SL致敬,前置后驱布局,经典得难以附加的鸥翼门、上窄下宽的设计、超长引擎盖,奔驰的设计师用他们特有的语言让人们记忆中依稀模糊的300SL变得清晰。
尽管没有了管架结构车身让鸥翼门变成了单纯的装饰,尽管为了鸥翼门而不得已加固车身让它无论怎么轻量化也无法在重量打败竞争对手,尽管沿袭了300SL经典的长鼻子让它被无数人诟病视野不好,尽管前后质量不平均让它的后轮耍上两下就磨废了……
有太多的尽管,都不能阻止它任性地成为车迷心中的“梦之翼”。欧洲少见的大排量V8浑厚声音和超强动力;经典造型和现代气息完美融合;承载了众多历史命运的鸥翼门所造就的一般跑车无法带来的快感是奔驰刻在车迷心中的烙印,无法磨灭。
如果说300SL最后发展成了SLR或者SLS AMG的话,那AMG GT就是用来接替190SL的荣耀地位的——事实上190SL在今天的族谱上已经被SL认了祖宗,奔驰还想强调,AMG GT是沿着190SL的路线而来的。
所以,AMG GT没有鸥翼车门,也倔强地保留了长鼻子,我们可以觉得这种线条并非让人舒服的那种美,但他的确是让人过目不忘,一定程度上说,它跳脱了190SL的那种平衡美感,甚至刻意调出了一点点的怪异,让他和完美保持一点点距离。
GT,Gran Trismo,舒适性依然是最大的考量。AMG GT舒适有着梅赛德斯一贯的慵懒感觉,和C级甚至S级一脉相承。
梅赛德斯-AMG GT 车系 | |||
车身结构 | 车型 | 最大动力 | 峰值扭矩 |
硬顶版 | AMG GT | 340kW(462PS) | 600Nm |
AMG GT S | 385kW(523PS) | 670Nm | |
AMG GT C | 410kW(557PS) | 680Nm | |
AMG GT R | 430kW(585PS) | 700Nm | |
敞篷版 | AMG GT Roadster | 350kW(476PS) | 630Nm |
AMG GT S Roadster | 385kW(523PS) | 670Nm | |
AMG GT C Roadster | 410kW(557PS) | 680Nm |
跟以往奔驰车型单兵作战不同,AMG GT已经衍生出了一个家族,光在民用车市场就投放了4款硬顶版和3款敞篷版车型。
奔驰GT家族无论哪一款车型,都没离开过赛车场。AMG GT家族中的赛车版有AMG GT3和AMG GT4。
AMG GT3因为赛规问题没有采用跟量产车同款的4.0T V8引擎,而是沿用了SLS AMG GT3的6.3L V8引擎,搭配赛车用的6速序列式变速箱,最大功率571PS。
AMG GT家族的两款赛车可不止是活跃在海外的GT大赛,国内的比赛也有其身影。例如在2018赛季GT亚洲超级跑车大师赛上,实力雄厚的Linky车队使用的就是梅赛德斯-AMG GT3赛车。
AMG GT3征战首站宁波赛道就有着出色的表现,一度领跑全场,并以1分44秒853刷新赛事圈速,最终获得全场第三的出色成绩。
下一站8月GT亚洲超级跑车大师赛在上海国际赛道上演。预祝AMG GT3有个好成绩。
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