安全扎实可靠 马自达睿翼新技术解析

出色操控表现源自高性能悬架系统与高刚性车身：

马自达的前悬挂系统采用的是双叉臂式独立悬挂，此悬挂的优点在于能够较好地控制轮胎几何参数，使得轮胎与地面更好地接触同时获得精准的转向操控性能。
过去的马自达6前桥悬挂下部的导向臂以及控制臂连接到摆动轴承的不同位置，专业上叫做双枢轴。由于两条摆臂对车轮摆动轴承的施力点不同，在高速转向或者急打方向盘时会出现恼人的干涉，从而影响到转向的精确性。马自达睿翼改进了前悬挂设计，采用了单枢轴设计。控制臂直接连接到导向臂上，作用在摆动轴承上的作用点只有一个。这就抑制了方向盘的外部干涉，从而实现更加精确的操控。

与旧款的CD3平台相比，EUCD的前桥架梁紧固位置由原来的4个增加到6个。同时提高了前桥以及车身的刚度。前桥后部的外伸横梁，在车辆受到正面碰撞时能够起到溃缩吸能的作用。
电动助力转向功能的加入，通过电脑高速控制，转向反应更加灵敏。由于取消了液压助力系统，减轻了发动机功率损耗，提高了燃油经济性。

后桥方面，睿翼与马自达6最大的区别在于其吸震支柱角度由马自达6的27.6度调整为2.7度，几近垂直的后桥减震支柱使得在凹凸不平的路面能够获得更直接的悬挂响应。纵向摆臂前部橡胶支座位置提高了25mm的同时，支座尺寸也加大了10mm，使得紧急制动时后桥的纵向跳动现象减轻。减震弹簧能把轮胎更好地压在地面获得更大的抓地力从而提升操控性能。

车身方面，睿翼采用了更大比例的高强度钢以及超高强度钢，占车身比例的49%。而上一代的马自达6此比例则为42%。通过各种技术对车身进行局部加固，车体比上一代马自达6更坚固。抗弯刚度高出32%，抗扭刚度高出14%。这使得睿翼高速行驶时车身震动减小，同时操控感觉上更为扎实可靠。
睿翼的车重比马自达6稍高，相比同等级的日系车型要低不少。较低车身重量使得加速性能更好地体现。

睿翼的刹车盘直径比马自达6的刹车盘直径大，从而能够提供更大的刹车力矩。睿翼的前刹车盘为299mm，后刹车盘为280mm。前刹车盘比马自达6大16mm。
和宝马一样。马自达的动态稳定系统也叫做DSC。睿翼的DSC包括了ABS防锁制动系统/EBD制动力分配系统/EBA电子制动辅助系统/TCS牵引力控制系统。这使得睿翼在车辆动态稳定系统上不输市面上的任何一台车。

睿翼前大灯远近光都为氙气大灯。远近光切换是通过氙气灯泡内部的一个电动控制的挡板实现。使得睿翼的前大灯在近光状态下，同样能够享受氙气灯大宽度的照明范围。使得夜间驾驶视野更清晰，行驶更安全。

除了氙气大灯，睿翼还带有AFS随动转向大灯，能够在进入弯道时自动照亮弯道中心。其原理是在大灯内部额外设置了一个用于转向的卤素大灯。在点亮转向灯时，此卤素大灯会自动照亮弯道内侧，能够保证行人的安全。结构简单实用，维护方便。

车内后视镜采用广角设计，后视镜壳带转向灯，镜面具有加热功能且为镜面为斥水型镜面。在雨天也能够有清晰的后视视野，安全行车更有保障。

有了不会留水痕不会起雾的后视镜玻璃，也需要有斥水型车门玻璃的保证，否则后视镜再清晰也因为模糊的车门玻璃而让你在雨天驾驶危险重重。马自达睿翼两前门采用了斥水型玻璃，雨天水痕不残留。

被动安全性方面，通过3H结构高刚性车身、安全气囊以及预紧式安全带等安全措施，使得睿翼的安全性得到极大的提高。

在车辆遇到碰撞时，主动式头枕能抑制乘客头部的后仰倾向从而保证乘客颈部的安全。

为应对来自不同方向的撞击，工程师对睿翼车身设计进行了特别的优化。在北美最权威的NHTSA（美国高速公路安全管理局）碰撞测试中，睿翼获得了全方位五星的最高安全成绩。在同级别车型中绝无仅有（全面超越同级日系、欧系以及美系车型）。

总结：
经过我们实际油耗测试，拥有极高安全性和操控性的睿翼在油耗方面要比同等级对手要低不少。最新2010款睿翼2.0豪华版售价只要19.48万元，相对较低。和其他同级车型比起来，睿翼的性价比一下子就凸显出来了。对于那些热爱运动的年轻车主来说，时尚动感、安全可靠的睿翼将带给你不一样的驾乘感受。