作为全系最大最豪华的Evora同样有着极其纯粹的运动基因，底盘采用挤压成型的轻量化铝合金结构和粘接的方式，配置完全独立的悬挂系统、锻造铝合金双叉臂、防倾杆、Eibach弹簧和Bilstein减震器。并且，你能想象在你的后背上有一台能压榨出416马力的3.5L V6机械增压发动机嘛？最可怕的是它的车身净重量仅有1292kg，因此百公里加速仅需4.1秒！而作为即将引入国内的车型，我们在道路试驾的均为搭载6速手自一体变速箱的版本，变速箱来自爱信。

初次进入或许有些狼狈，尽管是路特斯旗下最大的跑车，可依旧会比较费劲，如果对体型庞大的乘客来说不够友好。安座之后，你会发现座椅无法调节高低，毕竟一切以轻量化为主，碳纤维赛车座椅非常硬朗，只能通过旋钮调节靠背角度以及前后拉伸。前盖的高度并不低，驾驶员在视觉上会觉得车辆比较宽。

油门踏板的脚感非常有弹性，可并不算硬，试探之下你会发现它毫无虚位，极其机敏。强大的动力储备真让人满足，在3.5L V6机械增压发动机与爱信6AT变速箱的帮助下，Evora的动力输出足够线性并且非常精准，精准到能感知你右脚的每一个细小变化！

澎湃的动力在深踩油门后爆发，强烈的推背感伴随着暴躁的引擎与排气声浪如洪水猛兽般袭来，太过瘾了！而这还没完，按下Sport开关，动态表现还会再上一个层次，油门的响应变得更为灵敏，此时你必须小心控制脚下的油门，因为眼下的GT410变得非常暴躁！钛合金排气的阀门在运动模式下自动开启，本就闹腾的声浪变得狂躁起来。深踩油门，GT410往前冲的势头变得更猛，强有力的加速把我摁在座椅上几乎无法动弹，而转速突破4000rpm后的高亢嗓音一定会让你成为全场焦点。可以说，它能跑多快完全取决于我的胆量。运动模式下，减速时的自动补油效果很棒，跟进的状态非常顺滑，补油时的轰鸣声也足够撩人。

如果你喜爱驾驶，GT410的转向质感会让你上瘾的，你很难在现在的量产车中找到如此原始的感觉。机械化的手感相当有分量，只要你开过卡丁车就会清楚那感觉，低速挪车时对女士极其不友好，但一旦开动乐趣便来了，速度起来后力度轻了许多，但依旧比较沉，真实而直接的手感就如你拿手捏着车轮转弯。但美中不足的是，GT410的转向比并不算很小，或者说如果能再小一些就更棒了，毕竟这手感已经让我如此爱不释手。

前后双叉臂独立悬挂系统提供极佳的操控性，结合那乐趣十足的转向，Evora俨然就是台乐趣制造机，相比保时捷Cayman，前者能给你更原始，特真实的感觉。讲道理一台如此纯粹的跑车是可以没有舒适性可言的，而Evora所展现出的舒适性却让我始料未及。尽管悬挂行程很短，重心极低，但悬挂依然对于路面的细碎震动有着有效缓冲。

尽管有着全系最大最重的车身，可路特斯Evora GT410 Sport依旧展现出极为纯粹的激情与乐趣，这种感觉是在现今量产车中极为罕见的。而另一方面，在路特斯家族中，Evora却也是一台非常适合日常驾驶的公路跑车，它足够舒适，内饰豪华。

而后的赛道试驾环节，主办方为我们准备了Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430、Evora GT410 Sport这四台跑车，变速箱均为6速手动挡，得知这个信息后微信群里的各位媒体老师们都不淡定了，毕竟这些稀罕之物都几乎只在赛车游戏里能见得着，并且就算在游戏中也不容易被获得。

Elise是路特斯家族中最入门的车款，全新的Sport 220坚守 “更轻才能更快”的设计哲学，车重仅914 千克，这台1.8L机械增压发动机最高217马力，最大250Nm的扭矩能让Sport 220在4.6秒内从0加速到100km/h。

●Lotus Elise Sport 220

而Exige则可视为Elise的进阶版车款，它沿用Elise的挤压成型高强度铝合金底盘，机舱塞进了一台3.5L V6机械增压发动机，Sport 410的最大可输出416马力，最高扭矩可达420牛·米，Cup 430更是可输出最大436马力，440牛·米的惊人数据。以这样的动力来推动一台1吨刚出头的小跑车，真可以说是核武器般的存在。

●Lotus Exige Sport 410

●Lotus Exige Cup 430

●Lotus Elise Sport 220

首先试驾的是Elise，这台小车真可谓是金牌赛道教练车，它有着极其简洁的内饰，超硬的车身，没有助力的转向，清晰的挡位，以及距离很近的三个踏板。而踏板的响应非常精准，无论油门还是刹车，并且力度适中，并不会让你觉得难以操作（转向除外）。

当你钻进Elise的驾驶舱便能体会到它与普通跑车的差异，简陋的内饰就如一台真正的赛车，裸露的金属刺激着你的荷尔蒙，宛如卡丁车般的超低坐姿能为驾驶者提供最有效的驾驶姿势。

机械感十足的换挡手感让人着迷，短而清晰的换挡行程简直就是为赛道而生，离合踏板同样富有弹性，却不会非常硬，结合点也很好找，总体感觉是比较友好的。浑身都散发着机械感的Elise Sport 220有着极其直接的动力输出，毕竟车身质量很轻，加上特殊的中置后驱结构，脚下的它正如游戏中那般迅猛。也不要以为这样的它难以驾驭，油门的精准响应加上充满弹性的脚感使得驾驶Elise变得非常听话，你能很清楚动力输出的轻重，而不会让它变成难以控制的小怪兽。

Elise的零助力转向系统让人回味无穷，这简直就是一台放大了的卡丁车，低速时挪车真的太痛苦了，可在赛道上你一定会迷上这样真实而直接的手感！只不过可能需要花费驾驶员更多的体力而已。独特的车身结构使得Elise有着极强的车身刚性，过弯时整个车身动态相当矫健，在路特斯的字典里绝对不会出现拖泥带水之类的字眼。要说到可玩性，Elise在弯道中表现得相当活跃，低挡位下大脚油门时，后轮非常容易滑起来，而足够真实的回馈能让你清晰地知道它的极限在哪，这种刺激却又可控的挑逗很容易让人上瘾。

●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

如果说Elise还显得比较友好，是台很好掌控的赛道练习车的话，隔壁的Exige Sport 410与Exige Cup 430就是台真正的赛车了。3.5L V6机械增压发动机被塞进同样小巧的车身，极致的轻量化与空气动力学设计都让它们成为更纯粹的速度机器。

暴躁的动力在起步时就能有所体会，弹性十足的踏板依旧精准并且不会带给驾驶者压力，离合的结合点足够清晰，不过右脚的油门可不太允许你大开大合的动作，毕竟轻巧的车身加上强化的动力输出可绝不是闹着玩的。相比刚才试驾的Elise，Exige的Sport 410与Cup 430有了更为暴力的输出。直道提速时，钛合金排气在转速超过5000rpm后阀门全开，本就暴躁的声浪变得更为高亢，迅猛的推背感就如被人一脚踹出，仿佛一剂猛药，叫人欲罢不能。能跑多快，完全是凭你的技术与胆量；能跑多久，就看你的体力了。即便如此，这两台野兽并非难以驾驭，线性可控的油门响应在你熟悉之后，整个动态会变得非常听话。

当然，Exige的精髓依旧在于操控，转向同样没有助力，并且Sport 410与Cup 430赛车化的设定，使得它们在赛道中有着极致的可操作空间，过弯时的精准走线与掌控感让我折服。更宽的轮胎与托森差速器赋予了它恐怖的弯道极限，出弯加速时的暴力感完全就是一台纯正的赛车！有带了测试仪的同行测得过弯时的横向g值甚至超过2g，相当犀利。 当然，凭我的驾驶技术，还远远触及不到这两台猛兽的底线，我只知道Cup 430有着比Sport 410更暴躁的动力表现，悬挂也更为硬朗一些。此外，Cup 430还具有多段式可调牵引控制功能，简单来说就是能够手动调节后轮滑移的程度，进一步提升了可玩性。

以上，Exige Sport 410与Cup 430完全就是两台为速度而生的机器，这感觉大概就是买了两台能合法上路的赛车吧。

能有如此极致的体验，路特斯独此一家。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）