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动力参数对比 | ||
第三代本田Insight | 第十代雅阁混动 | |
发动机类型 | 直列4缸 | |
排量(ml) | 1498 | 1993 |
发动机最大马力(PS/rpm) | 107/6000 | 143/6200 |
发动机最大扭矩(N·m/rpm) | 134/5000 | 175/3500 |
缸径×行程(mm) | 73×89.5 | 81×96.7 |
压缩比 | 13.5 | |
燃油喷射方式 | 歧管喷射 | |
配气机构 | 16气门 DOHC/i-VTEC 阿特金森循环 | |
驱动电动机 | 交流同步永磁电机 | |
发动机最大马力(PS/rpm) | 129/4000-8000 | 181/5000-6000 |
发动机最大扭矩(N·m/rpm) | 267/0-2000 | 314/0-2000 |
系统最大功率(PS/rpm) | 151/6000 | 212/6200 |
动力电池 | 锂离子电池 | |
制表:太平洋汽车网 |
第三代本田Insight(查成交价|车型详解)和十代雅阁混动使用的都是同一套混合动力系统,但Insight搭载的是1.5L发动机,而雅阁混动则是2.0L发动机,所以在动力参数上要比雅阁混动弱一些,但由于发动机、车身尺寸以及重量优势,Insight油耗表现要比雅阁混动更优秀。
从这一代Insight开始,本田终于改变了思路,并没有一味关注油耗表现,而是在实用性、舒适性和配置方面强化,毕竟在美国一味最求经济性的车型并不一定销量就会好。并且第三代Insight定位是思域和雅阁之间的高级紧凑型轿车。
Insight前两代车型都不算太成功,第三代Insight目前刚开始贩售,消费者态度如何还不能下结论。但我们可以看出,三代Insight变化都很大,可以说是本田在混动技术上的一块试验田,更多是是把本田的一种理念带进车系中。或许本田也很希望自己能造出像普锐斯般成功的混动车型,但现实很骨感,不如意之事十有八九,第三代Insight也是本田的一次尝试,能否通过轿车设计来重新俘获消费者的心,这还需要一段时间来验证。另外,有传闻这车还会引入国产,但对于这个消息目前保持疑问,不能确定。(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜)
本田Insight与丰田普锐斯北美销量对比 | ||
年份 | 本田Insight | 丰田普锐斯 |
2017 | 3 | 65630 |
2016 | 67 | 98863 |
2015 | 1458 | 113829 |
2014 | 3965 | 122776 |
2013 | 4802 | 145172 |
2012 | 5846 | 147507 |
2011 | 15549 | 128064 |
2010 | 20962 | 140928 |
2009 | 20572 | 139682 |
2008 | 0 | 158884 |
2007 | 3 | 181221 |
2006 | 722 | 106971 |
2005 | 666 | 107897 |
2004 | 583 | 53991 |
2003 | 1168 | 24627 |
2002 | 2216 | 20119 |
2001 | 4726 | 15556 |
2000 | 3788 | 5562 |
制表:太平洋汽车网 |
总的来说本田Insight并不算成功,在北美市场,本田Insight没有一年的销量是超越丰田普锐斯的,造成这样的原因有很多,也不能因此就说Insight全部方面都要比普锐斯差,毕竟在日本市场Insight销量还是有超过普锐斯的时候。
1.5L自吸阿特金森循环发动机是本田新研发出来的产品,其热效率达到了40.5%,是本田热效率第二高的发动机。而双电机中一个电机负责发电、一个电机负责驱动车辆,并且电机使用了不含重稀土磁铁的电机,是世界上首次在混合动力车型上使用这类型的电机。
本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式,分别是纯电机驱动模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及发动机驱动模式(Engine Drive Mode),根据不同的行驶路况,切换不同的行驶模式,以达到最佳的行驶状态。
不过只有在高速匀速的情况下才有可能直接通过发动机驱动车辆,其余情况均是纯电或是发动机发电供电机驱动车辆,这种混动系统工作模式有点类似增程式混动,但i-MMD不同之处就在于发动机还能直接驱动车辆。
动力参数对比 | ||
第三代本田Insight | 第十代雅阁混动 | |
发动机类型 | 直列4缸 | |
排量(ml) | 1498 | 1993 |
发动机最大马力(PS/rpm) | 107/6000 | 143/6200 |
发动机最大扭矩(N·m/rpm) | 134/5000 | 175/3500 |
缸径×行程(mm) | 73×89.5 | 81×96.7 |
压缩比 | 13.5 | |
燃油喷射方式 | 歧管喷射 | |
配气机构 | 16气门 DOHC/i-VTEC 阿特金森循环 | |
驱动电动机 | 交流同步永磁电机 | |
发动机最大马力(PS/rpm) | 129/4000-8000 | 181/5000-6000 |
发动机最大扭矩(N·m/rpm) | 267/0-2000 | 314/0-2000 |
系统最大功率(PS/rpm) | 151/6000 | 212/6200 |
动力电池 | 锂离子电池 | |
制表:太平洋汽车网 |
第三代本田Insight和十代雅阁混动使用的都是同一套混合动力系统,但Insight搭载的是1.5L发动机,而雅阁混动则是2.0L发动机,所以在动力参数上要比雅阁混动弱一些,但由于发动机、车身尺寸以及重量优势,Insight油耗表现要比雅阁混动更优秀。
从这一代Insight开始,本田终于改变了思路,并没有一味关注油耗表现,而是在实用性、舒适性和配置方面强化,毕竟在美国一味最求经济性的车型并不一定销量就会好。并且第三代Insight定位是思域和雅阁之间的高级紧凑型轿车。
Insight前两代车型都不算太成功,第三代Insight目前刚开始贩售,消费者态度如何还不能下结论。但我们可以看出,三代Insight变化都很大,可以说是本田在混动技术上的一块试验田,更多是是把本田的一种理念带进车系中。或许本田也很希望自己能造出像普锐斯般成功的混动车型,但现实很骨感,不如意之事十有八九,第三代Insight也是本田的一次尝试,能否通过轿车设计来重新俘获消费者的心,这还需要一段时间来验证。另外,有传闻这车还会引入国产,但对于这个消息目前保持疑问,不能确定。(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜)
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