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Q5对于奥迪来说是一款神奇的车型,虽然在将近9年的时间里一直没有换代,但是这依旧不耽误它成为豪华品牌中型SUV中的销量王。就在昨天,我们终于迎来了国产Q5的第二代车型-全新Q5L(以下简称:Q5L)的上市,全系分为6款车型,售价为39.28-51.70万元,不知道您对它的价格是否满意。其实在上市前的几个小时,我们媒体在越野场地对Q5L进行了一次简单的体验,虽然它的四驱系统听着不再硬朗,那么这是不是也代表着它的越野性能也会受到影响随之减弱,下面就让我们一起来看看搭载了全新四驱系统的Q5L面对越野项目时会有怎样的表现?
首先我们先来了解一下Q5L的硬实力, 它搭载了与新A4L一样的第三代EA888发动机,这款发动机融合了混合喷射、AVS可变气门正时/升程以及缸盖集成排气歧管等技术,整体的技术改进提升了发动机的热效率,也把把油耗进一步控制得更低。我们试驾的这款45 TFSI为2.0T高功率版本车型,185kW的最大功率和370N·m的最大扭矩与新A4L 同车型的数据完全一样,相比上一代Q5分别提升了20kW和20N·m。
目前像全新A4L/A5/A6L这些奥迪最新一代的车型几乎都是搭载了7速双离合变速箱,而此次Q5L也没有例外,用型号为DL382的7速双离合取代了老一代上的那台采埃孚8速自动变速箱。
quattro ultra四驱系统让Q5L从之前的全时四驱转换为了适时四驱,前驱模式下行驶时传动系统会完全停止转动,后桥右半轴上的牙嵌式离合器也会断开,保证100%的动力可以全部释放到前轮。而当需要四驱模式的时候,电脑会以每秒100次的频率检测例如温度、适度以及导航等多达150个不同的信号,提前0.5秒预判是否需要四轮驱动,厂家管这个叫“从被动到主动”的跨越。
由于此次活动安排的非常非常非常紧凑,越野项目每个人也是只有一圈的试驾时间,所以这次关于Q5L越野这块儿我也只是有一个不到5分钟的简单接触。虽然时间很短,但是整个越野的科目还是比较全面的,包括了交叉轴、涉水路段以及爬坡等常见非铺装路况。
Q5L的接近角和离去角分别为23°和22°,这种角度在城市级SUV中属于主流水平,面对图中交叉轴这种坡度的土包时不会发生剐蹭。过交叉轴时左前轮会率先被翘起离地,同时右后轮也会是一样的离地状态,只是从图中的角度是看不见的。
<奥迪全新Q5L交叉轴项目体验>
失去附着力之后,左前轮在初段还是会有一定的打滑,但是四驱系统会很快就加以制动抑制,不让动力过分消耗在没有意义的一侧车轮,如果保持有一定速度的话,那么Q5L会很快就通过交叉轴,如果速度过慢或者在过程中停住的话,那就需要开大油门开度,让拥有抓地力的车轮获得更大的动力来驱动车身脱困。
涉水路面的深度达到了30mm,整个车身还都在水面之上,不存在太大的难度,过程中不用刻意的大脚油门,只要稍微给点儿油就行了,2.0T发动机低转时的动力完全可以抵抗积水所产生的阻力,四个车轮在通过时也不会出现打滑,非常容易的就可以通过水坑。
试驾车都标配有上坡辅助以及陡坡缓降功能,如果在坡道上停住并且松开油门,那么Q5L会有2-3秒保持静止的状态,这也是为了避免车辆在坡道上发生溜车的情况。同时,陡坡缓降功能可以让你在下坡时解放双脚,只需控制好方向盘,电子系统会根据角度以及状况自行的调整车速,简单、实用又常见的功能。
首先Q5L保持着奥迪一贯轻巧、省力的驾驶风格,这也是很多人开奥迪觉得很舒服的一大原因所在,方向盘转向力和油门踏板都很轻盈,男女操作起来都会觉得非常顺手顺脚,有关乎驾驶方面的操作哪儿哪儿都被设定得很会迎合驾驶者,就像是一个温顺、听话的孩子,永远都是顺着你的意图就做事。
虽然发动机的性能有所提升,并且还是高功版本,但是低速时动力的表现并不会展现得很有活力,反而会给你一种柔和、线性的感觉。油门踏板在初段被调校得有些宽松,踩下之后会有一个短暂的反应时间,之后才会感觉到动力的变化。
但你不要误以为Q5L会很懒散,其实只是根据自身定位让驾驶过程变得更舒适,更适合大部分驾驶者的驾驶习惯,让大家开着它没有那么累,不会把注意力绷得特别紧。我们这台试驾车带有自适应巡航功能,车身距离控制共有5个挡调节,巡航状态下100km/h和120km/h的转速分别为1700rpm和2000rpm。
其实在日常公路上驾驶舒适模式就够用了,但是此次试驾过程中我们走了一段山路,并且大车还很多,在这样的路况上驾驶舒适模式就会显得有些让人没有信心了,所以选择运动模式让发动机转速保持在2500rpm以上是最为明智的选择,此时油门踏板会变得灵敏,动力要比之前充沛许多,更紧密、联动的加速节奏会让驾驶变得更加畅快。
7速双离合变速箱在低速时没有明显的抖动现象,前两挡接连得很轻巧,没有让人不舒适的闯动感。上一代Q5在换挡速速方面确实不算快,而此次换上了双离合变速箱之后则把这个短板补齐,不管是临近挡还是越挡操作,变速箱切换的速度都很麻利。
Q5L底盘的初段还是一如既往的舒适,路面上的碎震可以很好的抑制在车外,哪怕路面上散满了碎石,碾压上去时还是能为你抚平令人烦躁的颠簸。同时,整体的操控性要比之前强了不少,车头随动与转向之间配合得更加默契和利落,不再是原来那副有些迟缓的样子,更加紧实的悬挂系统也让Q5L在并线时的动作更干净。
总结:
Q5L带着奥迪最新的设计理念来到我们面前,不管是外观还是内饰肯定都是向着新一代家族化特征所转变。而最惹人争议的就是这套电控的四驱系统,虽然与之前的纯机械结构相比耐用度在一定程度上有所下降,但是丝毫没有影响到它的四驱性能,通过这次简单的体验我们可以看到Q5L的越野能力依旧够用,能力不减但是比原来更加的节油,我想这是一个最为折中也是最能给消费者带来实惠的改进,这要比它四驱系统的结构问题来得实际的多。而在公路上,Q5L开着还是那么的舒适、顺手,并且驾驶过程也是变得更加自如和人性化。我想有了第一代Q5之前成功的铺路,Q5L接下来的路依旧会顺利前行。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)
车型参数对比 | |
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图片 | 暂无实拍,仅供参考 |
车型 | 奥迪Q5L2018款45 TFSI 尊享风雅型 |
官方价 | 49.2万 |
厂商 | 一汽-大众奥迪 |
级别 | 中型SUV |
上市时间 | 2018-07 |
发动机 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 252 |
最大扭矩(N·m) | 370 |
变速箱 | 7挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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