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▶｜目前最大的问题：特斯拉太能烧钱了
特斯拉成立于2003年，在近15年的发展历史中，仅有两个季度实现盈利。2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，创下了年度亏损最高值。而根据彭博提供的数据显示，2017年特斯拉烧掉了42亿美元，也就是每分钟要烧8000美元！疯狂烧钱和持续亏损是投资者看衰特斯拉的主要原因之一。
不过大部分投资者对特斯拉的未来依然表示有信心，毕竟他们手中的特斯拉股价已经达到316.71美元（截止至2018年7月12日），比2017年初涨了约40%。特斯拉目前的市值超过530亿美元，甚至比美国底特律传统汽车大厂诸如福特（440亿美元）还要高，尽管这些传统汽车大厂的盈利能力都比特斯拉强多了。
马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求，那么为何将今年盈利看的如此重要？据彭博分析，特斯拉正在以每分钟6500美元的速度亏损，如果没有新一轮的融资，今年8月底，特斯拉或将破产。高盛也预计，到2020年,特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。特斯拉不是没有融资需求，只是马斯克需要在高溢价时再进行融资。
目前特斯拉大势建厂，以期增加产能。另外确定在华建厂后又是一大笔资金投入。这一切都需要钱，仅凭目前特斯拉车型的产量肯定不足以带来足够大的现金流支撑特斯拉的建建建。
▶｜产能问题制约特斯拉的盈利
目前特斯拉大势建厂，以期增加产能。另外确定在华建厂后又是一大笔资金投入。这一切都需要钱，仅凭目前特斯拉车型的产量肯定不足以带来足够大的现金流支撑特斯拉的建建建。
特斯拉目前在售的车型有3款：Model S、Model X、Model 3。2017年，特斯拉累计交付产品103181辆。
目前特斯拉最便宜的Model 3是最具赚钱潜力的车型。据特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，按照这一速度，Model 3将实现年度26万辆的交付目标。如果这些产品都能成功交付，特斯拉有望一举扭亏为盈。
然而，对于特斯拉来说，跳票是常态。Model 3的量产规划一如既往没有预想般顺利，5000辆/周的目标一直跳水。7月1日，马斯克欢心鼓舞的在推特上宣布，已实现7000辆/周的产量，其中包括5031辆Model 3。
但有分析机构指出特斯拉的7000辆/周的产量是不可持续的，是建立在强制员工6×12小时加班、在帐篷里搭临时生产线才勉强完成的，特斯拉并没有从根本上解决Model 3的量产能力。甚至还有前特斯拉员工实名举报马斯克夸大Model 3的周产量，最多虚报44%。
▶｜裁员9% & 高管频繁离职
一方面，马斯克为了节省成本决定裁减9%左右的员工；另外一方面，特斯拉高管频繁离职。今年上半年，已经有近10位高管离开特斯拉，其中包括首席财务官、全球销售及服务总裁、自动驾驶副总裁等等。
企业的员工往往是最了解企业生存状态的人，特斯拉高管频繁离职意味着向外界透露的信息就是连员工都不看好特斯拉发展前景。另外，人才往往是一个企业最核心的竞争力，马斯克再厉害也不能一个人干全部人的活儿，核心管理层缺位将给特斯拉未来发展埋下阴影。
▶｜中国市场关税上涨
中国是特斯拉第二大市场。2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，中国市场营收20.3亿美元。按照平均售价估算，2017年特斯拉在中国市场上销售出去的电动汽车应该超过了2万辆，约占全年销量的20%。
在中美贸易战的背景下，7月6日12:01起，中国对美国整车进口关税由15%调整至40%。特斯拉随之对国内Model S与Model X的售价进行上调，上调区间为13.932-25.662万元。
| 特斯拉车型 指导售价调整 | ||||
| 车型 | 原售价（万元） | 现售价（万元） | 调价幅度（万元） | |
| Model S | 75D | 71.0579 | 84.99 | 13.932↑ |
| 100D | 87.1579 | 104.17 | 17.012↑ | |
| P100D | 123.2579 | 147.32 | 24.062↑ | |
| Model X | 75D | 77.5579 | 92.72 | 15.162↑ |
| 100D | 92.5579 | 110.67 | 18.112↑ | |
| P100D | 131.5579 | 157.22 | 25.662↑ | |
可能有人会觉得一百万都花了的土豪还在乎这十几二十万？大家要看清楚，原来在纠结Model X还是宝马X5的人，现在对比的选手已经要升级到保时捷卡宴了。并不是所有买特斯拉的土豪都是脑残铁粉，十几万的差价，多囤一台思域都够了，买个爱马仕也是极好的。
▶｜巨头们开始行动了
特斯拉的成功之处就是在整个电动车生态环境尚未构建起来的时候就率先推出产品进入市场。在新能源大势所趋的形势下，传统车企巨头们已经开始转型打造电动车。这不仅是特斯拉，而是所有新造车势力都需要面临的冲击。
尽管特斯拉在电动车领域取得一定成绩，但传统车企们并不服气。就在月初，当马斯克在twitter上炫耀7000辆每周的量产成绩的时候，福特欧洲地区CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲讽称，福特生产7000辆产品仅需4个小时。
宝马i、奔驰EQ、奥迪e-tron，德系豪华品牌已经开始发力市场。日系厂家的技术更加成熟，已经开始玩氢能源。另外不得不提到的是将在2019年推出保时捷Taycan，除非特斯拉能及时对Model S升级换代，否则可以预见未来Taycan将对Model S实行碾压式打击。
作为新能源趋势下最成功的新造车企业，特斯拉的一举一动都备受关注，偏偏CEO又不是个安分的主儿，鲜花和鸡蛋一起砸来也就只能照单全收了。
比尔·盖茨有句名言：“微软离破产永远只有18个月”。尽管特斯拉可能会压缩至6个月，不过这并不影响特斯拉在华的游戏，要进行到高潮部分了！（文：太平洋汽车网 谢鹏）
▶｜目前最大的问题：特斯拉太能烧钱了
特斯拉成立于2003年，在近15年的发展历史中，仅有两个季度实现盈利。2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，创下了年度亏损最高值。而根据彭博提供的数据显示，2017年特斯拉烧掉了42亿美元，也就是每分钟要烧8000美元！疯狂烧钱和持续亏损是投资者看衰特斯拉的主要原因之一。
不过大部分投资者对特斯拉的未来依然表示有信心，毕竟他们手中的特斯拉股价已经达到316.71美元（截止至2018年7月12日），比2017年初涨了约40%。特斯拉目前的市值超过530亿美元，甚至比美国底特律传统汽车大厂诸如福特（440亿美元）还要高，尽管这些传统汽车大厂的盈利能力都比特斯拉强多了。
马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求，那么为何将今年盈利看的如此重要？据彭博分析，特斯拉正在以每分钟6500美元的速度亏损，如果没有新一轮的融资，今年8月底，特斯拉或将破产。高盛也预计，到2020年,特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。特斯拉不是没有融资需求，只是马斯克需要在高溢价时再进行融资。
目前特斯拉大势建厂，以期增加产能。另外确定在华建厂后又是一大笔资金投入。这一切都需要钱，仅凭目前特斯拉车型的产量肯定不足以带来足够大的现金流支撑特斯拉的建建建。
▶｜产能问题制约特斯拉的盈利
目前特斯拉大势建厂，以期增加产能。另外确定在华建厂后又是一大笔资金投入。这一切都需要钱，仅凭目前特斯拉车型的产量肯定不足以带来足够大的现金流支撑特斯拉的建建建。
特斯拉目前在售的车型有3款：Model S、Model X、Model 3。2017年，特斯拉累计交付产品103181辆。
目前特斯拉最便宜的Model 3是最具赚钱潜力的车型。据特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，按照这一速度，Model 3将实现年度26万辆的交付目标。如果这些产品都能成功交付，特斯拉有望一举扭亏为盈。
然而，对于特斯拉来说，跳票是常态。Model 3的量产规划一如既往没有预想般顺利，5000辆/周的目标一直跳水。7月1日，马斯克欢心鼓舞的在推特上宣布，已实现7000辆/周的产量，其中包括5031辆Model 3。
但有分析机构指出特斯拉的7000辆/周的产量是不可持续的，是建立在强制员工6×12小时加班、在帐篷里搭临时生产线才勉强完成的，特斯拉并没有从根本上解决Model 3的量产能力。甚至还有前特斯拉员工实名举报马斯克夸大Model 3的周产量，最多虚报44%。
▶｜裁员9% & 高管频繁离职
一方面，马斯克为了节省成本决定裁减9%左右的员工；另外一方面，特斯拉高管频繁离职。今年上半年，已经有近10位高管离开特斯拉，其中包括首席财务官、全球销售及服务总裁、自动驾驶副总裁等等。
企业的员工往往是最了解企业生存状态的人，特斯拉高管频繁离职意味着向外界透露的信息就是连员工都不看好特斯拉发展前景。另外，人才往往是一个企业最核心的竞争力，马斯克再厉害也不能一个人干全部人的活儿，核心管理层缺位将给特斯拉未来发展埋下阴影。
▶｜中国市场关税上涨
中国是特斯拉第二大市场。2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，中国市场营收20.3亿美元。按照平均售价估算，2017年特斯拉在中国市场上销售出去的电动汽车应该超过了2万辆，约占全年销量的20%。
在中美贸易战的背景下，7月6日12:01起，中国对美国整车进口关税由15%调整至40%。特斯拉随之对国内Model S与Model X的售价进行上调，上调区间为13.932-25.662万元。
| 特斯拉车型 指导售价调整 | ||||
| 车型 | 原售价（万元） | 现售价（万元） | 调价幅度（万元） | |
| Model S | 75D | 71.0579 | 84.99 | 13.932↑ |
| 100D | 87.1579 | 104.17 | 17.012↑ | |
| P100D | 123.2579 | 147.32 | 24.062↑ | |
| Model X | 75D | 77.5579 | 92.72 | 15.162↑ |
| 100D | 92.5579 | 110.67 | 18.112↑ | |
| P100D | 131.5579 | 157.22 | 25.662↑ | |
可能有人会觉得一百万都花了的土豪还在乎这十几二十万？大家要看清楚，原来在纠结Model X还是宝马X5的人，现在对比的选手已经要升级到保时捷卡宴了。并不是所有买特斯拉的土豪都是脑残铁粉，十几万的差价，多囤一台思域都够了，买个爱马仕也是极好的。
▶｜巨头们开始行动了
特斯拉的成功之处就是在整个电动车生态环境尚未构建起来的时候就率先推出产品进入市场。在新能源大势所趋的形势下，传统车企巨头们已经开始转型打造电动车。这不仅是特斯拉，而是所有新造车势力都需要面临的冲击。
尽管特斯拉在电动车领域取得一定成绩，但传统车企们并不服气。就在月初，当马斯克在twitter上炫耀7000辆每周的量产成绩的时候，福特欧洲地区CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲讽称，福特生产7000辆产品仅需4个小时。
宝马i、奔驰EQ、奥迪e-tron，德系豪华品牌已经开始发力市场。日系厂家的技术更加成熟，已经开始玩氢能源。另外不得不提到的是将在2019年推出保时捷Taycan，除非特斯拉能及时对Model S升级换代，否则可以预见未来Taycan将对Model S实行碾压式打击。
作为新能源趋势下最成功的新造车企业，特斯拉的一举一动都备受关注，偏偏CEO又不是个安分的主儿，鲜花和鸡蛋一起砸来也就只能照单全收了。
比尔·盖茨有句名言：“微软离破产永远只有18个月”。尽管特斯拉可能会压缩至6个月，不过这并不影响特斯拉在华的游戏，要进行到高潮部分了！（文：太平洋汽车网 谢鹏）
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