独特的豪华GT跑车 测试雷克萨斯LC 500h

0-100km/h百公里加速测试：

虽然关闭了ESP，感觉前段的动力被限制了些，起步时爆发没有想象中那么暴力，不过还是有轻微的打滑，随后动力得到全部释放，g值再度攀升接近0.8g，加速感还挺猛的，最终的成绩为5.65秒破百，不算很暴力，不过也不负GT跑车的名号了。

100km/h-0百公里制动测试：

全力刹车时，前悬的支撑足够到位，加上低重心，整体上车身姿态保持得还不错，最终我们百公里制动成绩为38.09米，这个成绩对于一台GT跑车来说只能说比较一般了。

还记得2012年，雷克萨斯推出LF-LC概念车的时候，它超前的设计、迷人的线条、性感的身姿曾俘虏了不少车迷的心。时隔6年，当雷克萨斯LC的实车（量产车）出现在我面前的时候，真的完全被惊艳到了，因为它与那时的概念车几乎是一样的，这太不容易了。

大家都知道，对于大部分车型而言，概念车与量产车基本就是卖家秀与买家秀的区别了，只能说相似（说的好听点就是设计理念的传承）毕竟概念车阶段个性化定制可以由设计师主导，设计上各种天马行空问题都不大，但到了量产车就不一样了，到了工程师那里要考虑到很实际的问题，例如当下工艺的水平能不能批量做出来？生产的成本能不能降下来等等，然后就是各种被否定。

举个栗子，要让LC的车头保持与概念车那样扁平化的造型在我们看来似乎就不太可能，因为在这本来就很有限的空间里要考虑塞进大V8的发动机、相当占空间的运动性能悬架(比如双叉臂、多连杆)，还有那21英寸的大脚。不过雷克萨斯元町工厂的工匠们似乎总能找到方法，把我们看似不可能的事情都一一实现了。

佐藤恒治和他的工程团队花了近半年的时间来研究悬挂的几何模型，最终优化改良了多连杆前悬挂的结构。更值得一提的是，为实现超短前悬和放下21寸大轮圈，LC上面还使用了目前量产车型中“最薄”的LED大灯组，而最终出来的效果在我看来也接近完美，大灯犀利有神，完全看不出半点的工程妥协。

作为一款GT跑车，空气动力学方面自然得考究，线条从低矮的引擎盖划过车顶，平缓过渡到车尾，一气呵成，流畅动感，一切尽可能地降低Cd值。不仅如此，前后轮拱前部都设计了导流口，高速气流可以平滑穿过侧壁，从而降低阻力，同时提升行驶的稳定性。

值得一提的是，Sport+套件车型的车尾还配备了主动扰流板，当时速超过80公里/小时会自动升起，从而增加后桥下压力，提升高速稳定性。

进入到LC的车厢，或许你会觉得它的战斗氛围不够浓郁，但这可能就是设计师的初衷，他追求的是更多的是亲近感，能长时间相处的车厢氛围。相对而言，它的豪华感就更为突出，不论是做工还是用料都一丝不苟，每一个细节都经得起考究，比如中控台的精致缝线、真皮座椅的精致打孔、丝绒质感的Alcantara门内饰板、换挡杆的手缝皮革、镁合金打造的换挡拨片，这都体现出雷克萨斯的元町工厂匠人的极致追求。

总结：作为一台豪华GT跑车，雷克萨斯LC500h的风格明显是自成一派的，有着别于西方GT跑车的独特魅力。不管是惊艳的外观设计，还是极其豪华考究的内饰，每一个细节无不雷克萨斯的元町工厂匠人的极致追求，更将混合动力系统推向一个新的高度，让驾驶者能得到更高级别的愉悦享受。（图/文： 太平洋汽车网 陈启贞　摄：太平洋汽车网 高磊）