超长续航689公里 挑战腾势500最远续航里程

对于新能源车型的最大疑问就是续航里程了，而腾势500此次的超长续航挑战或许可以给你一个答案！让你对电动车的认知不再是简单的城市代步那么简单，而是拥有更大空间去让你发挥！

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今天我们的这次挑战可谓是相当有看点了，单次充满电到底腾势500会续航多少里程呢？先给大家卖个官司，因为结果定会令你瞠目结舌的。

本次试驾从工体西门出发，前往河北秦皇岛，全程331公里，途径京平高速转京哈高速，从地图导航差不多用时在4个小时左右，而我们这次足足用了12个小时，这趟旅程也注定会是我永生难忘的一次试驾了。

对于腾势500的外观内饰本篇就不做过多的阐述了，主要来聊聊这台车行驶的表现及往返路程中个人认为比较实用的地方来给大家做个简单的分享。

既然是挑战，就有个规则的指定，本次挑战内容也十分简单，就是在7台车中谁在单次充满电后续航里程最长即为胜利，而我与另一位体验者乘坐的是2号车。而说的这次挑战，我虽然有些心理准备，但之后的过程告诉我，事实与我的预期相差甚远。

如何提高续航里程，大众比较认可的做法就是关闭车内一切电子系统，包括多媒体，灯光、空调。而要知道我们此次挑战是在炎热的夏季，平均气温36°的情况下，既然关闭了空调，意味着我们的车窗是唯一能让我们在这样的气温环境下稍显舒适的保障了。

当然，物理提高续航是人为进行干预的做法，而腾势500在技术上也达到了超长巡航的条件，大部分电动车都采用了三元锂电池作为主要动力来源，而腾势500则采用了更加耐高温的磷酸电池组，这样的好处就是耐热程度远远好于前者，尤其是高温环境下。

其次腾势500的上一代车型腾势400也曾经有过类似的续航挑战，但局限于续航里程等因素，相比腾势500少了100的里程，而腾势500在技术上不仅增加了100里程，仅仅增加了8度电情况下就意味着综合耗电能力会有明显的降低了，而数据也说明了它的表现非常令人满意，尤其对于新能源车型的自主品牌里。

市区路段行驶距离并不长，主要的路程基本都是在高速完成的，所以在巡航层面拥有定速巡航会这样的电子辅助措施会是非常好的节能神器了，毕竟电子系统的稳定性一定优于我们自己的右脚。

但是也有局限性，就是定速巡航的优势在于在平缓的路面会将车辆的能耗分配的十分平均，但在上坡路段会较比自己驾驶更消耗电能，而下坡路段的回收电能方面也与自己驾驶会有明显差距，既然是续航里程的比赛，顾小编在绝大多数里程上均采用了手动驾驶模式，并没有过于依靠电子巡航系统。

在高速行驶规定最低限速60km/h，我们也完全遵守了这样的交通法规，这里也给大家解释下在驾驶电动车时会出现的误区，并不是你低速行驶会更节能，而是在路况条件允许的情况下，保持中高速均速行驶才更有助于创造高行驶里程的奇迹。

而说到驾驶，无论长途还是短途，对于座椅的舒适度方面会更加必要，而腾势500的座椅我真的要称赞一下，单程行驶超过12小时的情况下，你在驾驶坐姿时并没有出现疲劳感，完全出乎我的意料，要知道在我自己的MINI车上我开12分钟就有种酸痛的感觉了。虽然可比性并不强，但这里强调的是腾势500的座椅真的非常适合长途驾驶，完全可以媲美日产车系那种“大沙发坐”的舒适性了。