道奇B平台Charger历史 教父级美式肌肉车

在1968款Charger车型取得巨大成功后，道奇对68款车型的外观进行了修改，推出了1969款Charger以及性能加强版的Charger500车型，它们最终成为了与68款车型知名度持平甚至超越的经典改款车型。

1969款Charger相对1968款外观上最大的区别是前脸的总体设计：依旧竖直、内凹的进气格栅虽得到了保留，中间部分却被增加了一个粗壮的隔断设计，进气格栅被强行分成了两部分。该设计很明显是受到了对手庞蒂亚克GTO车型的影响，跟电影中头部批着盔甲，面无表情的冷血战士似的，显得科幻又邪恶，可把碰瓷小哥给吓破胆了。

69款车型外观上的调整不止于此：两侧的示宽灯形状变为长方形，位置往下移至前保险杠与梯形轮拱中间的位置；而上代车型惊艳的4盏独立式的尾灯组被两条分体式的长条形尾灯所取代，当多盏卤素灯泡亮起时，呈现出十足的复古味道。两条尾灯中间还有车型级别的专属LOGO，搭配双出的排气管路，给与科迈罗、野马等“小弟弟”们以震慑。

来自资本主义的腐朽豪华气息

进入车内，这款车型开始强制配备的可伸缩式头枕是一大分辨的特征，而计时秒表般的两个大仪表+四个小仪表则与68款车型一模一样，依旧是那“熟悉的味道”。

426ci Hemi V8引擎

这部于1979-1985年在哥伦比亚广播公司播出的，名为《正义先锋》的美剧里最令人深刻的角色之一，这台1969款的Charger被赋予了“General Lee”的名字，它在电影里无论在公路还是赛道，都能大出风头。七年的拍摄中，剧组很少使用特效的效果，所以前前后后共用了321辆第二代Charger，最后只有17辆没有得到彻底的毁坏。据说，当时Charger受损的几率之大，剧组几乎买下了所有能买到的Charger，甚至还雇人去当街拦车求车主卖车。在2017年时，其中一台被拍到了18万美金的高价，令人对着这土豪的小情怀刮目相看。

作为一辆不寻常的Charger R/T车型，“General Lee”那车头粗狂十足的钢制防撞杆、两侧车门上大号的“01”标识，和那令人眼前一亮的鲜橙色涂装+赛车款式的15寸多幅轮毂，共同构成了我们对它的第一印象。

不仅如此，“General Lee”的车顶绘有美国南部联邦的旗帜和自己的名字，而喇叭也能奏出南部联邦著名歌曲《致迪克西的武器》最开始的12个音符，可谓是一辆中二的“戏精”肌肉车。没办法，美国人好这口。

在电影里，它的表现十分出色：超长距离的飞跳是它的“拿手好戏”,甚至还得到了“红脖子私人飞机”的绰号；那标志性的鸣笛、紧张激烈的警车追逐戏也是令车迷们津津乐道，大呼过瘾。值得一提的是，它的剧设还是两扇车门都被主角焊死了，想上下车只能从那窄小的车窗中“蠕动”进出了，滑稽之余也令观众们对其产生了深刻的印象。

从这个角度看，钢制防撞杆与Charger本身的隔断式中网相得益彰，相比第一代Charger车型的“恶棍”气质明显高出不少，“握着短杆猎枪，戴着墨镜，一脸严肃”的终结者施瓦辛格非常符合它的“车设”。当然，哪怕到现在还能在美国的“乡村乐”里见到这位“施瓦辛格”，General Lee表演飞车已经成了家常便饭了。

然而，在特定车型的选择上，剧组出现了很明显的疏忽，没有选用性能最高的R/T版车型，仅选用了搭载6.3L（383ci）的标准版V8车型，290PS的动力输出表现得较为一般。当然了，做出电影里的那些漂移镜头、飞车追逐戏已经足够了，毕竟到后期能买到第二代Charger已经谢天谢地了嘛。

Charger Daytona车型是道奇基于69款的Charger500车型打造的Nascar赛车，道奇仅仅生产了503辆此款车型。为了达成最好的空气动力学效果，该车的外形可谓在街道版本上进行了“魔改”，十分夸张。

极为尖锐的锥型车头加身后，Daytona车型成功地避免了标准版Charger那“窝风”的中网格栅气动阻力极大的弊病，而该车型经典的跳灯平时则无缝地隐藏其中，需要使用时外翻即可。整个外观相比普通车型增添上了几分柔美、精致。

相对于车头的精致，Daytona车型的尾部可谓延续了标准版车型的“暴力”：本身快背设计里那凹陷的后窗被“填平”，回到了第一代车型类似的样式，而那“高耸入云”的58cm浮夸尾翼则让人联想起了当时还在实验中的F-15“鹰”式战斗机那犀利的双垂危，在穿过“干净气流”，提供可观下压力的同时，已经在气势上秒掉了对手。

作为当年众多车队的“标配”，Daytona车型与他的“好基友”普利茅斯Superbird车型（基于Charger的兄弟车型Roadrunner打造而来），在第一次上场便赢得了高组别的冠军，实力尤为强劲。一堆“尖头+浮夸尾翼”的车子“头尾相连”地以恐怖速度刷圈，成为当时Nascar赛场上的一道风景线。

这车像是二次元里开出来的

赛用仪表，极尽简约

动力方面，433辆的Daytona车型采用了7.2L（440ci）的Magnum V8引擎，参考民用版本，搭配高标号汽油、高流量进气时可发出380PS以上的强大动力；而剩下的70辆Daytona车型则采用了著名的426Hemi发动机，搭配holley三筒化油器时可输出更强（或超过431PS）的马力，展示出极强的竞争力。

1970款的第二代Charger再次做了个“Facelift”，并逐渐开始减少硬派运动元素，增加豪华元素。作为最后一次的改款，1970款的Charger令整个车系的地位上升到了上市以来的最高点。

1970款Charger车型的前脸在遵循老款设计基调的同时，受限于碰撞法规等诸多因素，上两年的进气格栅下部的保险杠款式被覆盖整个前脸的保险杠所取代，同时，也取消了69款车型的隔断式进气格栅设计。头灯方面，保护盖的样式得到了微调，显得更加醒目。

大灯保护盖掀开后的样子还是挺帅的

1970款的翼子板示宽灯的位置继续后移，已经比较靠近轮拱；同时侧面的仿战斗机排气口的副腰线一并被取消，取而代之的是那可选配的回形针式的白色素描腰线，标准版则是一块“掩耳盗铃”版的车门装饰盖，可以说整体协调性已经不如68/69款的车型经典了。

而到了尾部，1970款车型与前脸设计呼应，取消了1969款车型的隔断式尾灯的设计，用镀铬饰条把它们都圈了起来，远看两组尾灯像是连在了一起，并与下方的保险杠造型完美融合。

致敬道奇Superbee车型的黄黑涂装

进入车内，1970款车型是克莱斯勒特色的“手枪把”换挡杆提供选装的开端，而且座椅也由原来的可升起式头枕“缩水”成一体式的“大沙发”。不得不说，这车内屎黄色的配色还真营造出了不错的豪华感。

引擎和传动系统方面依旧与上两年款车型相同，这也是被美国政府“阉割”前肌肉车马力“军备竞赛”的的顶点了，这一年，可输出316kW（431PS）的7.0L（426ci）Hemi引擎依旧可选。

克莱斯勒公司的造型设计师们，可能觉得第二代Charger太经典了，就动起了所谓“机舱式”的平滑线条风格的坏点子，所设计出来的第三代战马完全丢掉了前两代车型的设计精髓，努力向着个人豪华车的方向“试探”。然而屋漏偏逢连夜雨，美国政府对肌肉车的“Cut down”政策也下来了，它的动力系统也受到了严重的阉割，可谓辜负了B平台的优秀运动基因。

第三代Charger的线条变得优柔寡断，缺乏豪迈的气概：无精打采的腰线“耷拉”在轮拱上方、曾经引以为傲的“可乐瓶”车身也被岁月打磨得失去了棱角，令整车呈现出一种“有气无力”的神情，运动豪华两边都不讨好。

从宣传照的生活化趋势都可以看出端倪

第三代车型的前脸重回了第二代1969款车型的隔断式进气格栅设计，十分“复古”。而前两代车型标配的隐藏式大灯只在1971和72年的车型上才提供选装。之后的车型只有4眼明灯+车身同色隔断元素可选。

该来的，终究来了：1972年，Charger车型被重新定位为低端个人豪华车，R/T，500和Super Bee这些极具象征意味的性能版车型被取消，而SE则更加向着豪华的方向靠拢，优雅的“大象皮”车顶+完全舒适取向的座椅成为了新配置，跟它的小弟--挑战者车系的变化不谋而合。

逐渐被砍的R/T、Super Bee车型

1973和1974年的改款更甚，前后保险杠的撞击缓冲区受迫于“5mph下撞击不能使车体受损”的法规下变得更加硕大，而C柱造型发生了微妙的变化。相应地，它的悬挂系统也进行了相应“软化”，而且工程师们在副车架和车体连接处增加了橡胶衬套，以牺牲原本就不强的运动性能来提高豪华感、NVH。一艘“大船”就这么彻底“下水”了。

差点以为这是辆皮卡的内饰

这一代战马的内饰继承了来自上一代1970款车型的一体化座椅和两大四小圆形元素的仪表盘。座椅和内饰板也根据车型配置的不同，表面材质也有织物或者聚乙烯可选，运动氛围就这么被稀释掉了。

不得不说，这些小细节还是挺体现美式精致感的

第三代Charger车型在石油危机和美国政府的“Cut down”政策的双重压力下，随着每年的改款，渐渐地把引擎压缩比调低了，比如经典的7.2L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此举将旗舰性能车的位子拱手让给了小一号的E平台挑战者和更小的A平台恶魔（虽然大家都在缩水），定位已经是个人的“豪华游艇”，不免令人唏嘘。

第四代道奇Charger在1975年的推出，人们发现之前哪怕是第三代车型仍残存的运动气质已经被撇的“干干净净”，新车完全就是克莱斯勒包满"科林斯皮革"的个人豪华车 -- Cordoba的换标车型！而且由于售价和定位的重合，再加上石油危机下飞涨的油价，甚至还有新晋的日系“蝗虫”的冲击下，美国人民当然不买账，其惨淡的销量与第二代车型的风光形成了鲜明的对比。

什么？道奇Charger长得这么像GM家的？的确，那Camaro标志性的四眼大灯+Montecarlo的轮拱曲线和无框车门+倾斜C柱三角窗，这辆佛系的“大船”完全就是GM当时的柱廊式造型的“代言”。看来克莱斯勒的设计师里出了些叛徒。

纵使第四代的Charger的内饰有真皮+木纹饰板+一坐就能陷下去的美式大沙发的组合，还有方形分隔式的仪表盘和神似计算器的“高科技”液晶数字显示屏，也没能让这车“蒙骗”过消费者的法眼。

美式大通铺：车里“开车”，悠然自得

更让人感觉到“晚节不保”的是，这一代的Charger车型仅有最大功率仅为110kW（150PS）的5.2L V8引擎，或者139kW（190PS）的5.9L V8引擎可选，哪怕是77年推出致敬经典的的“Daytona”车型。这意味着，哪怕你是最狂热的速度分子，也只能开着这所谓的 “Charger·Daytona” 车型在高速公路上“蠕动”时，情形是有多么的滑稽。

终于，在惨淡的销量和暗淡的前景下，最后一辆第四代Charger在1978年某天黯然驶下了克莱斯勒的生产线。这意味着，历经了12年的光阴，这款经典车型的历史已经告一段落。

从第一代车型的一鸣惊人，到第二代引领潮流，每一年改款都能惊艳过人的“肌肉车教父”，可以说B平台Charger的前半生，可谓是当时美式豪放文化的最佳体现。再到后来第三代以及第四代车型的逐渐“软化”，丢失了自己的立身之本，也体现了当年受多种内外因素下，美国汽车工业被迫转型的尴尬，可谓是那个疯狂年代的最好见证者。

噢，对了，道奇在2005年复活了这个车系的第六代车型。什么？第五代车型去哪了？不急，待小编继续找找资料，下次给大家娓娓道来。（图：en.wheelsage.org / 文：太平洋汽车网 秦子钧 / 鸣谢 @那年那车那些事 微信公众号 @众品味党 提供部分资料）