为先行者“打电话” 试驾吉利博瑞GE MHEV

中国的汽车市场经过了几十年的发展，谁都羡慕那些当年“第一个吃螃蟹的人”如今获得丰厚的回报；但看到别人光鲜的一面时，也要明白当年作为拓荒者是需要多大的勇气，除了天时、地利之外，实力也是不可或缺的部分。

48V电气系统一个火热的汽车新领域，很多厂商已经在这一方面投下了不少研发资源，很多豪华车也已经率先搭载。吉利博瑞（查成交价|车型详解）GE MHEV作为第一台48V轻混动的B级车，单单这样的勇气和实力就已经值得为它“打电话”（打call，为某样东西加油呐喊，后来引申为用于表达喜爱、崇拜、赞美之情），至于表现如何，文章为你揭晓。

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博瑞GE分成PHEV（插电混动）和MHEV（轻混动）两个版本，虽然两车的基础动力同为1.5T+7速双离合，但混动的逻辑以及结构都是完全不同的，可以说它们是完全不同的动力系统。这次试驾我们主要体验的是MHEV版本，假如你对PHEV车型有兴趣，可以点击下面的图片进入相关试驾文章。

早在2011年，大众、宝马、戴姆勒等德国龙头车企就联合推出48V系统，其中之一是应付更多的车载用电，而另外一个则是满足日益严格的排放规定。目前主流的汽车电气系统采用12V，而48V电气系统则可以看做是它的升级版；除了能够提供启停功能之外，最大的亮点在于能提供辅助的动力。

功能一：满足车内更多用电器的需求

电气化也是现今汽车的发展方向，很多智能设备都是需要用到电，供电电源提高至48V，可以满足车内更多用电器的需求。

功能二：提升动力/降低油耗

虽然48V混动系统不能实现纯电行驶，但电动机可以额外提供动力，提升动力表现；另外也能补偿燃油机起步时等低效率工况，降低油耗。按照现今的技术，48V混动系统大约能降低10%左右的油耗。

功能三：更大限度地实现启停

虽然12V电气系统也能实现发动机启停，但由于电池以及电机的局限，很多工况下启停系统都会受到限制，比如空调运作、方向助力等，而48V电气系统有着更大的电池和电机，实现发动机启停的工况会更广。

功能四：实现能耗更低的滑行功能

虽然实现滑行功能时，发动机除了维持转速的喷油之外，还需要维持各种车内用电而额外喷油，而48V电气系统则可以减少这部分的额外油耗。

功能五：动能回收

48V混动系统相比于很多新能源车的电池要小很多，除了电机给电池充电之外，还能通过动能回收给电池充电，把这一本来浪费的能量把它利用起来。

可以说48V电气系统给我们带来的好处多多，比如油耗肯定是降低了，博瑞GE MHEV的工信部油耗为5.8L/100km，但至于动力的提升表现如何？会不会带来什么副作用等？我们下面的驾乘环节继续给大家聊。

根据国际通行的无人驾驶级别划分，L2级别表示汽车能够自行完成行驶操作，但仍然需要人对车辆的行驶状况进行监督，以避免突事故的发生。博瑞GE MHEV虽然已经达到了这一标准，也不是真正意义上的自动驾驶；可以实现全速段的自适应巡航，非常实用。

众所周知，如今的自适应巡航只能作为一套辅助系统，但博瑞GE上会根据不同的速度有着不同的逻辑设定，这是在保证安全的前提下，尽可能降低驾驶的疲劳，将更多驾驶的东西交给系统完成。

系统在不同速度下有不同的逻辑设定：

低于25km/h时，可以根据地面车道画线和前车距离实现跟车功能；即使地面画线不清晰甚至没有画线，也能跟从前车轨迹，实现一定的转弯；另外这一速度条件下，手离开方向盘52秒后会进行提醒。

25km/h-60km/h时，行车轨迹主要根据地面画线，并且以设定的跟车距离进行巡航，这一速度条件下，手离开方向盘22秒后会进行提醒。

超过60km/h时，自适应巡航的逻辑与25km/h-60km/h范围是一致的，但是手离开12秒就会进行提醒。

不得不说，博瑞GE的上的自适应巡航是目前见过最好的系统之一，表现已经相当智能了，所有的加速刹车都非常自然，可以给足你信心，把部分驾驶完全交给系统，降低高速和城市跟车的驾驶疲劳。

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驾乘：如虎添翼

动力方面，博瑞GE提供了PHEV和MHEV两种车型，其中PHEV是插电混合动力版本；而MHEV则是由1.5T三缸发动机+48V电机的轻混版本，系统综合功率为142kW(193PS)，最大扭矩为300Nm，变速箱采用的是7速双离合变速箱。

之前在领克02上就已经试过1.5T三缸+7速双离合这一套动力了，不仅动力够用，抖动的抑制也是相当不错，完全就是刷新认知般的存在；而博瑞GE MHEV还加上电机的辅助，表现则要更加的完美。双离合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是难以察觉的。

官方给出的博瑞GE MHEV车型百公里加速8.9秒，虽然称不上动力多澎湃，但完全是够用的了，而且在电机的辅助下，你是感觉不到三缸机那种单薄而且突兀的爆发，电机可以补偿燃油机低输出的工况，让整个加速的过程会更加线性，这也是先天性优于常规动力的三缸发动机。

虽然这是一套轻混动系统，但是电的存在感真的很低，它只会默默地躲在背后付出；由于电池和电机较小，它不能纯电行驶，也不能提供像电机那种几乎零迟滞的迅猛加速，它的驾驶感受与一台燃油机是无异的，你也不用纠结它现在处于那种工况，不会有任何需要适应的。

博瑞GE MHEV提供了三种驾驶模式选项，分别是eco、舒适和运动；在这三种模式下，油门的响应会有所不同，但差异真不大，eco不会显得疲软，运动模式也不会很敏感，哪种模式都可以让你开起来很轻松；方向盘助力的差异则相对明显一些，eco会偏轻、运动会偏重、舒适就会很适中，符合各种不同的驾驶者需求。

除此之外，在不同的驾驶模式下，动能回收的逻辑也会有所不同，运动模式下的拖拽感最强，动能回收的效率更高，而eco模式下则最轻，而且超过50km/h时，发动机与变速箱完全断开连接，进入滑行模式，尽可能地减低能源的损耗。

之前的博瑞在底盘方面已经留下了非常好的口碑，而在博瑞GE MHEV也一如既往体现出不错的底盘调校功底。底盘完全偏舒适，设定也要比初期的博瑞更软些，颠簸和坑洼的处理都非常到位，完全不输合资B级车的水准。另外，博瑞GE MHEV的前排也使用上了双层隔音玻璃，即使高速巡航时，车内的静谧性依旧非常出色。

总结

48V电气系统与小排量涡轮增压发动机的搭配相当于一种互补关系，不仅能够优化动力，对于油耗也是有所裨益；在我们试驾的过程中，吉利博瑞GE MHEV的百公里油耗为6.1L/100km，行驶路况以城市环路为主，表现已经非常出色了，相信在更好的路况下，达到工信部油耗并不是难事。不过遗憾的是，这种48V混动系统并没有纳入国家补贴的新能源范畴。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

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车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考		暂无实拍,仅供参考
车型	博瑞GE2018款MHEV 1.5T 耀尊版	博瑞GE2018款MHEV 1.5T 耀智版	博瑞GE2018款MHEV 1.5T 耀享版	博瑞GE2018款MHEV 1.5T 耀动版
官方价	17.98万	15.98万	14.98万	13.68万
厂商	吉利汽车	吉利汽车	吉利汽车	吉利汽车
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
上市时间	2018-05	2018-05	2018-05	2018-05
发动机	1.5T L3	1.5T L3	1.5T L3	1.5T L3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	179	179	179	179
最大扭矩(N·m)	265	265	265	265
变速箱	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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