越野王者 路虎全系全地形体验

以往的越野车型试驾很难想象会有赛道试驾的环节，因为这本就是一款高重心、自重大的越野车型的短板，即使是注重公路性能的城市SUV，赛道也不是它该去的地方。在越野体验留下良好的印象之后，路虎又把全系车型扔到了赛道上。

这条熟悉的赛道有过几次完美的驾驶体验。对路虎车型的赛道试驾并没有太高的期望，结果也没有让人失望。

电子干预控制选择开启，车辆在提供不错的驾控感受的同时，并没有牺牲舒适性能，坐在车内并没有那种时刻提心吊胆的感觉。没有尖利的响胎，风噪也没有明显的感受，即使在车辆已经即将进入极限状态，车内乘客依然可以谈笑风生。

坐姿比较高，进入赛道才发现这点与轿车车型差异非常明显。较高的重心使得在高速过弯时侧倾还是比较明显。而较高的坐姿也使得速度感并不强烈。

起步和制动体验打破了我们对于越野车型的认识，路虎全系车型都表现出了非常强的竞技性能。可以看到起步的瞬间车身保持的并不算太好，前悬拉伸的非常明显，车头的抬头倾向比较严重，但这似乎对起步加速性能的影响并不大，我们在试驾中感觉从初段开始加速就非常有力，一直到最后时速表破百，始终保持非常线性的加速。

刹车感觉也要好于我们对于其他越野车型的测试感受，首先刹车踏板的力度非常扎实，没有那种前松后紧的力度表现。尽管没有测试，但我们感觉路虎全系车型的制动距离都表现不俗，测试成绩应该不超过40米，当然这有待我们之后测试时的考验。

为庆祝揽胜诞生40周年，活动现场还展示了一台揽胜的特别车型——40周年珍藏版。黑色略发暗紫色涂装，搭配多款独一无二的部件，这款揽胜在国内只限量发行40台。

与量产版揽胜的不同包括，20英寸钻石光泽饰面合金轮毂;一体式金属前格栅、宽大的侧进气孔;按车身颜色特制的门把手。车尾揽胜40周年珍藏版铭牌，是这款限量版本揽胜身份的象征。

即使不是最出色的越野利器，路虎也依然配得上王者的称号。越野体验和舒适体验完美融合，路虎把自己清晰的归类。尤其是揽胜和神行者，在保证驾驶者可以走的更远的同时，还可以享受精致的生活。