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一年一度的CES Asia（亚洲消费电子展）已经落下了帷幕，而这次的2018届展会，除了“标配”的那些精致小巧的消费类电子产品展出外，各大车企也使出了浑身解数，向人们展示它们在AI自动驾驶、纯电乃至氢动力上的“大宝贝”。
新车看点：拜腾第二款车型，带有“成吨”传感器
6月12日晚，在CES Asia（亚洲消费电子展）开幕前夕的“拜腾之夜”上，拜腾发布了BYTONK-Byte Concept 概念车。这款将于2021年量产的车型为拜腾有史以来的第二款车，同时更是拜腾的自动驾驶愿景的集大成之作。
BYTON K-Byte（查成交价|车型详解） Concept 概念车的前格栅的采用了倒梯形的轮廓，其中长条式的LED日行灯、犀利的箭形车灯组，当然还有那发光的拜腾徽标，一股科技界新秀的Buff油然而生。来到侧面，新车线条依旧简洁、不油腻，搭配大尺寸的“剃刀”轮圈和极低的离地间隙，营造出电动车少有的运动风格。
BYTON K-Byte Concept 概念车配备“史无前例”的50寸大屏，并会在其中显示丰富的驾驶、社交、娱乐信息。拜腾将与百度等互联网巨头进行深度合作，共同研究车联网、自动驾驶技术、人机交互等时下的“痛点”，旨在让车子变得更加智能，达到车子能“想我所想”的极高境界。
同时，新车将装备“成吨”的传感器，其中多个摄像头和雷达系统分布在车顶、车身翼子板两侧，以应对帮助驾驶员应对驾驶中任何可能发生的意外，达成较高级别的自动驾驶。
新车车身三围分别为4950/1950/1500mm，而轴距则为3000mm，跟市场上在售的C级车相比各有伯仲，拥有较强的气势，与国内“泛滥成灾”的入门级电动汽车轻松拉开了几个身段的逼格。
BYTON K-Byte Concept 概念车基于原生的电动车架构，采用由CATL（宁德时代）提供的动力电池单元。新车基于拜腾智能EV平台打造，可获得更低的重心、更好的续航。当然最重要的是，对未来智能驾驶、互联技术的拓展性会更强。
◆ 编辑点评：作为拜腾的第二辆车型（暂时还是概念车的身份），K-Byte Concept起码外观设计小编认为是非常成功的，而且各种雷达、摄像头（官方对于量产是否缩水含糊其辞）等可谓是“武装到了牙齿”，看来这高等级自动驾驶还是有戏。剩下的，就要看拜腾是否又是一家“PPT造车”的车企了。
新车看点：L5级自动驾驶，更是个社交小助手
在今年CES Asia前夕，奔驰以“瞰思未来”为主题，展示了smart vision EQ fortwo，该车为自动驾驶概念车型。而在N5展馆里我们也发现了TA的身影。只需5年，该款无人驾驶的电动smart便会量产了。
Smart vision EQ fortwo由电机驱动，并装备了L5级别的自动驾驶系统，主要面向的是面向共享汽车市场。我们完全可以把它看做一个车轮上的玻璃球，就像一个包间一样，突出生活化的考虑。新车中控的显示屏可以显示乘客首选的流媒体，例如电影、体育赛事等，可以成为一个私密又有趣的社交场所。未来smart系列车型也会延续这款概念车的设计元素。
因为smart vision EQ fortwo具备L5级完全自动驾驶能力，因此没有了驾驶者的概念。在那时候，我们只需要拿出手机预约上车地点与目的地，smart vision EQ fortwo就会自动开到我们身边，甚至新车还能帮我们找到“臭味相投”的小伙伴，你的调情玻璃蛋就此上线。
奔驰认为，到了2035年，具备自动驾驶功能的共享汽车将会和传统汽车平分天下。除了特殊的用车场合（像长途出游）需要用到私家车之外，日常出行代步完全可以借助共享汽车。而新车计划在2022年之前投入生产，并将加入Car2go共享计划。
Smart vision EQ fortwo后轴搭载了驱动电机，电池容量30kWh，预计续航里程大于300km。值得一提的是，TA支持无线充电，并且在不使用时可以将电力馈入电网。
◆ 编辑点评：啊……这才叫全自动调情…呸…全自动驾驶嘛！就问当下还有谁敢宣称自己是L5级自动驾驶的？还有谁？
新车看点：酷酷的，胖胖的，暴力的奔驰SUV
奔驰EQC基于MEA模块化电气平台打造，量产版车型预计在2019年正式上市。新车定位可参考燃油版的GLC车型，竞争对手包括Model X、奥迪e-tron等等。而量产版的EQC将会在2019年和大家见面。
那借如蓝色LED光带勾勒出的前格栅、由N个三角形LED融汇而成的车头大灯，EQC充满着科技范儿。而那从B柱开始的小溜背式设计一直延续到C柱，加上22寸超大轮毂以及低趴底盘的“衬托”，这车明明就是一款轿跑嘛。
为了达到更低的风阻，EQC以两个摄像头实时取景并通过车内的屏幕显示，“干掉”了多年的“祖传”后视镜。当然了，这也是为了未来的安全考虑：摄像头的的广角更大，且高感性能远超人眼，有效帮助驾驶员判断路况。而隐藏式门把、悬浮式座椅、中控巨屏、找不到框的全景天窗，科幻电影里看到的这里都有，可能只是副驾少了个穿紧身服的女郎罢了～
量产版奔驰EQC将前后各配一组电机，具有300kW和700N·m的最高综合输出功率。而5秒内的破百时间意味着这个“萌货”在直线上也十分不好惹。
◆ 编辑点评：第一眼看下去，这分明就是辆“科幻装修”后的GLC嘛…好吧…竟然是全新MEA平台打造的车型……国内厂商你看看奔驰！人家是全新底盘“套个”老旧壳子，你们却是老旧的“魔改”燃油车底盘扣个更滑稽的壳子，赶紧学学吧。
新车看点：国产双门Coupe（的外观），这就够了？
6月13日，零跑汽车旗下首款车型LP-S01在CES Asia 2018（亚洲消费电子展）上宣布正式开启预售，S01为双门四座轿跑，补贴前售价将低于20万元。首批共推出451个预约号，计划今年11月开启预售，2019年5月实现批量交付，首批车主可以享受个性化签名车标、终身免费道路救援、1年免费充电等服务。
外观方面，S01粗狂的线条勾勒出运动感，大嘴式设计的前脸增添强烈的未来感，黑色的前格栅护板与造型细长的LED大灯融为一体，使得整体造型格外出众。
尾部造型采用了时下流行的溜背式设计，车顶配备上档次的大尺寸全景天窗，五辐轮圈抢眼之余又带来时尚运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。
内饰方面，新车采用了神似某驰的仪表盘-中控连屏设计，搭配钢琴烤漆的中控台和平底方向盘，科技感和运动感较足。另外，S01车型已达到Level 2.5级别自动驾驶能力，在发布会还现场展示了S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。
动力方面，新车的电机最大输出功率为125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，电池密度为130Wh/kg ，最大续航里程将达到360公里，0-100km/h加速时间为6.9秒，勉勉强强进入性能车的标准。
◆ 编辑点评：当年的美人豹，相信大家已经印象模糊。而零跑的这款轿跑，堪称美人豹再世！这小了两号的轮子依旧令人捉摸不透，再搭配那个迷之比例的车身轮廓+如此“娇小”的底盘，怕不是对轿跑有误解吧？
新车看点：有请丰田MIRAI和本田Clarity的韩国对手登场！
现代汽车在2018年CES Asia（亚洲消费电子产品展）上向国内公众发布了旗下最新的氢动力车--NEXO，并表达出在加强AI自动驾驶、AI销售辅助等方面与国内企业合作的消息。
作为为数不多的几家研究氢燃料电池车的企业，现代发布的这台NEXO将吹起对丰田Mirai和本田ClarityFuel Cell进攻的号角。新车前脸略显繁杂的线条+三角形的透明后尾灯组令人过目不忘，而车身整体造型依旧是那么的“韩系”，非常家用向。新车相比于纯电动车最大的优势在于EPA工况下609km和NEDC工况下805km的超长续航+仅为几分钟的加氢时间。
NEXO配备PM2.5过滤系统
当然了，在CES Asia上发布，没有什么车联网啊，高级别自动驾驶技术什么的，还真不好意思跟别人打招呼呢。NEXO配备号称“三重冗余”的传感器阵列和“双重冗余”的控制单元系列，基于强大的AI算力，提供出一套程度较高的自动驾驶方案。
现代汽车称，NEXO是基于全新的氢动力汽车平台，它能让NEXO的能量转换模块和和三个氢气储存罐的分布在车身最适合的位置上，并减少了整体的重量和抑制了噪音。同时，新的氢燃料电池更加高效可靠，可实现-30°C下的冷启动。该套动力总成与此前现代途胜FCEV相比，动力效率提高60%，而整体寿命则超过24万公里。
同时，作为现代汽车和格灵深瞳、百度等AI、互联网巨头的合作成果，新车在实际自动驾驶和AI销售上的表现值得期待，有望颠覆传统汽油车的驾驶体验。在动力方面，NEXO车型的燃料电池模块（Fuel Cell）的最大输出功率为120kW(163PS)，帮助车辆在9.9s的时间实现破百。
◆ 编辑点评：不同国家，不同的新能源路线：相比国内的纯电动化，日韩的氢能源路线看起来也是十分诱人。就看NEXO跟日本双强的技术含量，已经拉开了跟一众国产厂商几个身位的距离了吧？超越韩系，追上日系的使命，任重而道远。
新车看点：那套已经量产的、现时最佳的高速“可撒手不管”系统
在CES Asia 2018上，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统亮相，亮点在于可在高速上巡航时可完全“撒手不管”。该系统两大核心在于驾驶员注意力保持系统、高精地图数据。该系统会率先装备在新款CT6车型上，并有望装备凯迪拉克品牌下更多车型。
Super Cruise系统的推出令凯迪拉克获得了“全球首个高清地图数据应用”的头衔。同时，在本土化方面，该系统也经过了30万公里的实际道路测试，可靠性较佳。这套系统是全球首套做到在高速路（注意这点，非常重要）上让驾驶员“完全放开双手”的自动驾驶系统。
除了高精地图数据，Super Cruise智能驾驶系统的另一大组成部分便是车内的驾驶员注意力保持系统，它通过转向柱上集成一个摄像头，用以接收由方向盘11点+1点位置红外发射器发射到驾驶员面部的反射信号，从而“绕开”墨镜的干扰，从驾驶员面部的细微变化检测出驾驶员的状态。除发出3级的警报外，该系统必要时还可接管车辆完成制动、靠边等操作。
注意方向盘上方的警示灯条
对于已发布的CT6车型来说，Super Cruise智能驾驶系统的前部毫米波雷达被装配到了车牌与左侧雾灯区域饰条间的区域内。而总共5个毫米波雷达（前3，后2）具有长探测距离、受可视性因素影响较小的特征，搭以监测车前情况的后视镜上的单目摄像头，一并为系统提供路面实际情况的支持。
通过以上种种手段，该Super Cruise智能驾驶系统可实现“手可不握方向盘”的L2.5以上的自动驾驶技术，用电脑完成绝大多数的驾驶判断，驾驶员已转变为一个“监测者”。
这次凯迪拉克在CES Asia将这套系统拉出来露面，我们看到了凯迪拉克在推进自动驾驶方面的决心，更能感受到时下国际车企的互联化和智能化的发展潮流。中国品牌车企，你们跟上了吗？
◆ 编辑点评：美系阵营对于“黑科技”的理解，总是特别的暴力。就像这套系统，它无法在低速、塞车的情况下下工作，却能在高速上让你完全“撒手”去干别的事。相信“坐上去，车自己动”的情节以后应该能见度越来越高了。
看来，各地的车展已经不能满足各个车企的“胃口”了，越来越多的前瞻车企选择在科技展会“炫技”。就这次2018 CES Asia来说，新发布的6款车型里，主打AI智能驾驶的车型多达5台，意味着整个汽车行业从来都没有如此重视过智能驾驶技术的发展。一个车企，能否在AI智能驾驶领域先下一城，很可能就是未来几年内发展趋势的晴雨表。
而我们欣喜地观察到，部分中国品牌车企也取得了不错的成就，推出了令人眼前一亮的车型。小编相信，会有更多中国车企真正走出“PPT造车”的泥潭，在以后的CES Asia乃至全球CES上大放异彩。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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