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2014年底重返中国市场，4年时间，林肯将销量从零做到了2017年全年5.4万台的销量，林肯也有过爆炸式的增长。作为一个老牌豪华品牌，在中国市场焕发了第二春。
然而2018年开始，林肯一季度的增速大幅放缓，2月、4月，还经历了销量下跌，林肯之道，道在何方？谁都不会坐以待毙，所以，4月北京车展上，我们看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美贸易战打响的时候，林肯迅速公布了首批国产车型的规划。迅速推进新品+国产大招放出来，一首凉凉送给对手。
赶在2014年年底，林肯品牌正式入华，在此之前，我印象中对于林肯的记忆只有那台加长的城市，不管是一线城市，还是四五线的小县城里都能见到它拿来做婚车。以总统之名，这个品牌之前虽然离大家的距离比较远，但是名气一点儿也不弱。
第一批进入中国市场的车型为MKC和MKZ，分别是中型SUV和中型轿车，也是林肯在SUV和轿车产品线上最入门的两个产品。已经有百年历史的林肯，无需再像其他新兴豪华品牌一样，先发布一款旗舰来撑门面，上来就直接给了两款走量的车，让大家都能买得起。
不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在华销售的绝对主力。随后，林肯在华的产品线一步步扩张，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV领航员，还有旗舰轿车大陆。至此，5款车型共同组成了林肯在华的产品矩阵。
2014年10月底才开始卖第一辆车，这一年的零头我们就去掉，从2015年开始算起，林肯也过过顺风顺水的好日子。
2015年，林肯在华销量为1.1万辆；2016年，销量暴涨至3.2万辆，同比增长180%；2017年，势头放缓，不过涨势仍旧喜人，最终销量为5.4万辆，同比增长66%……连续三年时间里，林肯一次次创造自己的新记录。
一口气爆发3年之后，林肯在2018年进入了调整期，2月份，林肯在华销量为2651辆，同比下滑9%，这也是林肯品牌从2014年进入中国市场后首次出现了下滑。3月份，销量稍微增长到5051量，刚刚缓过一口气，4月，林肯销量再次进入下坡，同比降低14%。
| 林肯品牌销量 | ||
| 车型 | 2018年1-3月份销量/辆 | 同比去年同期 |
林肯 MKZ | 2883 | -2% |
| 林肯 MKC | 3679 | -16% |
| 林肯 MKX | 2689 | 22% |
| 林肯大陆 Continental | 2909 | 65% |
| 林肯领航员 Navigator | 550 | 76% |
| 林肯品牌总计 | 12710 | 10% |
如果说2月份销量的下跌是受到春节放假影响的偶然时间，那4月的销量下跌足以让林肯开始警惕。另外，第一季度数据显示，林肯的销量增长率仅为10%。同期，奥迪增长了42%、奔驰增长了17.2%、雷克萨斯增长了31%、凯迪拉克增长了39.7%。在中国豪华车市场，已经不止是不进则退，进得稍微慢了点都是退步，别人实在太努力。
4、5月份的中美贸易战，前后反转堪已经可以拍进记录片，作为一买不起进口车、二买不起进口粮的吃瓜群众，进口豪车不管是降税还是升税，都当个热闹看看就好了。
但是对于进口豪车厂商而言，尤其是林肯这样目前还没有国产的厂商，进口税先从25%提高到50%，后降低到15%的，这两个月的心情简直是过山车。
还好最后是把关税降下来了，林肯品牌也迅速跟进，几乎在第一时间公布了自己全系车型的降价信息，降价富幅度在2.02-6.00万元之间。以主力车型MKC为例，所有车型降价幅度都在2万余元：
| 林肯MKC 售价调整 | |||
| 车型 | 原售价（万元） | 现售价（万元） | 降价幅度（万元） |
| 2.0T 两驱尊悦版 | 29.62 | 27.58 | 2.04 |
| 2.0T 两驱尊享版 | 32.90 | 30.58 | 2.32 |
| 2.0T 两驱尊雅版 | 35.08 | 32.68 | 2.4 |
| 2.0T 四驱尊雅版 | 37.06 | 34.68 | 2.38 |
| 2.0T 四驱尊耀版 | 41.00 | 38.58 | 2.42 |
二线豪华品牌进入中国，销量先增后减的先例不是没有过，英菲尼迪如此，DS更是惨不忍睹。
在消耗了最初的一波情怀粉和小众爱好者之后，如果打造自己品牌的独特调性和持续竞争力是每一个新入华的豪华品牌都要面临的问题。普通品牌卖的是性价比和可靠性，而豪华品牌卖的是什么？是独特的卖点、贴心的服务，大家买车的时候在想，我买的这台和别人的有什么不一样，他能带给我什么独特的体验，而不是我的这台车在我手上能用10年、15年还是20年。
在中国乃至全球卖得最好的BBA品牌，奔驰有无以伦比的豪华座舱、宝马有自己引以为傲的动态性能、奥迪即使摆在末尾，也有“科技”二字支撑。甚至连二线豪华品牌里，做得最好的雷克萨斯会以自己“东方豪华”、“匠心打造”让人记住，沃尔沃也有自己独特的北欧风情……
林肯之道，需要有一个更加鲜明的品牌性格来支撑。对于一个豪华品牌而言，如果一味地只靠降价来提升销量无疑是竭泽而渔，输如何树立起品牌的核心形象才是立足之本。
降价不能解决根本的问题，做品牌形象又绝非短时间内能达成，那林肯的转机在哪里？做编辑的常常把一句话挂在口边，几乎适用于任何品牌——“国产才是硬道理”。够不够硬，看看最先国产的豪华品牌奥迪就知道了，宝马奔驰还没国产之前，奥迪简直一路绝尘。直到近年，奔驰宝马之后才慢慢跟上。
二线豪华品牌里也有凯迪拉克为证，国产ATS-L和XT5之后，销量直接起飞，迅速进入二线豪华品牌里的第一梯队。
另外，年初，全新领航员拉开了林肯的新车大幕，今年北京车展期间，林肯集中再次发布了3款SUV车型，包括主打7座的豪华大型SUV飞行家、MKX升级版SUV车型航海家、入门级SUV车型新款MKC，共同组成了全新的林肯SUV家族。
| 林肯品牌国产规划 | |
| 车型 | 国产时间 |
林肯Aviator | 2019年末-2020年初 |
| 新一代林肯MKC | |
| 新一代林肯MKZ | |
林肯Nautilus | 2021年 |
| 全新轿跑车型 | 2022年 |
5月中美贸易战刚开始那一阵儿，进口车关税要升到50%估计是把林肯吓到了，赶紧公布了一份详细的国产车型列表和时间，给经销商们压压惊。2019年底开始国产，暂时规划有5款车型，3款SUV、1款轿车、1款跑车，作为第一波国产的规划，产品覆盖已经相对完备。
在经过5月份的官方降价之后，目前林肯的全系售价为27.58-45.88万，如果再国产，起步售价可能降低至24万左右起步。全系2.0T动力的豪华品牌中型SUV卖这个价，那还要啥CR-V啊。
而且年初在北京发的MKC是改款车型，除了更换前脸和升级部分配置以外，整体的调整幅度并不大。到2019年底，林肯开始国产的时候，那时候会直接投产新一代MKC，可以期待一下。
Nautilus实际上市MKX的中期改款车型，定位是一台中大型SUV，和MKC一样，在同级别里长期良心价售卖，暂时新车还没上市。不过现款的MKX售价是41.88-61.88万元，提供2.0T和2.7T V6两种动力。
延续了美系车一向暴力输出的精髓，2.0T和2.7T的最大输出功劳分别为180kW(245PS)/261kW（335PS），峰值扭矩分别为378N·m/515N·m。
于一个豪华品牌而言，只提性价比当然是不对的。前面两台车都只是改款，所以虽有新意，却并不能让人惊艳。而林肯飞行家这台SUV，是消失了十几年之后再次复活的作品，几乎没有历史包袱，代表了林肯的下一代设计语言。
它的定位在航海家和领航员之间，块头巨大，车内的精致程度和豪华氛围也无需多言，直接看图。提一点科技配置，这台车的前排座椅有30向可调节，另外提供按摩功能。
同时，它还搭载Co-Pilot360智能辅助驾驶系统，该系统包含了行人侦测和主动制动功能的防碰撞系统、带碰撞预警的盲点监测系统、车道保持系统、后视摄像头和自动远光灯控制、倒车制动辅助系统等。为保障舒适性，它还配备CCD连续可调阻尼悬架系统。
新车看完，再看看林肯一些新技术的展望，未来汽车发展的趋势已经很明确了，就3点：电动化、智能互联、自动驾驶。而在2017年底福特的年会上，官方给出了自己的技术迭代和新车发布节奏。
2019年底，林肯品牌在华销售的汽车都会实现互联。另外，整个福特集团将投入45亿美元研发电动车，到2020年，林肯品牌的电力驱动系统也将实现国产。上面公布的即将国产的5款车型，除了燃油版外，也都将提供混合动力版本车型，从而更好的协助品牌满足国内电动车积分政策。
至于自动驾驶方面，林肯将和福特共享技术，而且作为豪华品牌，林肯必须拿到最好的软硬件配置。这部分，福特早就在美国打造了无人驾驶测试车队，国内，还选择和百度Appolo项目合作。
到底如何去打造一个豪华品牌，有太多、太多的问题需要解决。用高性价比？抱歉，这种思维可以短时间冲量，但怎么保持品牌形象并且留住高端用客户；掌握核心科技？理论上没问题，但你看讴歌、英菲尼迪谁没有黑科技。普通用户只看产品好坏，对于厂商而言，产品之外，如何靠营销打造出自己的高端形象同样重要。
国产能解决最棘手的销量问题，不管三七二十一，先赚到钱再说。但是另外一部分，如何持续保持自家产品的技术优势，在电动互联、自动驾驶时代持续领先，并且优化用户体验，让用户能享受到豪华车不一样的服务依旧是林肯亟待解决的问题。（文：太平洋汽车网 暴龙哥）
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