2018北京车展:奥迪A8 PHEV插电混动系统

环保的压力越来越大，不管是豪华品牌还是经济品牌，都需要点新能源车来缓解压力、满足需求。对于奥迪而言也是如此，所以在新一代A8上奥迪也推出了插电混合动力版本——A8 PHEV。

奥迪、大众这类欧洲厂商的混合动力路线向来和日系都是不一样的，A8 PHEV采用的是P2混动结构，也就是在发动机与变速器之间安置了一台电机，这样整体结构变化较少，成本也相对会低一些，但是节油表现并不弱。

PHEV版本的A8使用的是3.0T V6缸内直喷涡轮增压发动机，配合电机输出，系统最大功率为300kW，峰值扭矩达到了700Nm，这样的动力数据完全满足A8这样身形庞大的车型。

而电机放置在8AT前、发动机后方，从结构相似的奥迪Q7 e-tron结构图就可以看出，这套混动系统其实本质而言很粗暴，就是直接加入了一个电机输出，电机可以单独输出动力驱动车辆行驶，也可以与发动机动力耦合迸发出更强的动力，根据官方资料，依靠电池电量，A8 PHEV可以纯电行驶约50公里左右。

电控系统占据了一部分油箱的位置，所以油箱要比纯燃油版的A8要小一些。而红色的传动轴也说明A8 PHEV并没有放弃引以为傲的quattro四驱系统，毕竟这套混动系统的结构与原来纯燃油动力系统结构比较接近，改动不算特别大，所以四驱系统也可以得到得到保留需要做大的调整。

位于尾箱下方的锂离子电池组容量为14.1千瓦时，它由104个电池包组成，不过由于电池设计紧凑，并没有占用太多的行李箱空间，使得实用性得到兼顾。电池可以以3.6kW或7.2kW功率充电，7.2kW充电时，只需要约2个小时左右就可以充满。

令人惊喜的是，A8 PHEV还搭载了无线充电技术。发动机下部带有感应线圈，当车辆停在无线充电板上时，充电板会自动升高，以减少与汽车感应线圈之间的距离，实现90%以上的充电效率，而无线充电的功率为3.6kW。

总结：

A8 PHEV虽然注定只会占A8销量的很少部分，但是奥迪也给消费者提供了更多的动力选择，同时也有利于奥迪在国内的新能源积分。而A8 PHEV这一套插电混动系统本质并不复杂，效果如何目前还没有实测出来，希望以后有机会体验。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：苏炜祺）