专治水土不服 测试上汽斯柯达柯珞克1.4T

驾驶：熟悉的动力搭配，操控更灵活

柯珞克在国内搭载了1.2T与1.4T两种排量动力，它的海外版本叫KAROQ还有1.0TSI与1.5TSI以及柴油版本，而试驾的这台1.4T发动机已经必须要过多介绍了，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米/1750-3000转，与发动机匹配的是一台7速干式的双离合变速器。另外需要了解一下的是，除了动力系统的区别，海外版本的顶配车型采用了独立后悬挂，并且配备四驱，而柯珞克全系都是扭力梁悬挂，也没有四驱车型选择。

柯珞克开起来什么样，如果你开过大众的产品我想都难不住你，斯柯达包括大众在内产品的驾驶表现都十分的相似，只是风格有所区别，1.4T+7DSG的组合也注定了它在你面前不存在任何的隐私。而就动力表现来说，1.4T完全可以满足家庭需求，尽管在城市驾驶低挡位还是会出现顿挫，但已经被控制的很轻微，只要二挡起来1750-3000转可爆发的250牛米扭矩就能轻易的任你调遣，用随叫随到来说并不夸张，而通常情况下也不需要很重的油门就能够达到不错的加速表现，所以这台车日常驾驶是十分轻松的。

当然，柯珞克虽然动力表现不错，但这毕竟是一台小排量涡轮增压发动机，到了中后段它的冲劲儿就会变得更加线性，而继续加深油门速度的攀升远没有发动机此时的嘶吼引起的更多注意力，平淡的动力表现所带来愉悦感便有所衰减。不过，变速器的表现依旧是出奇的好，不管你何时对它发难，或者想要更经济的驾驶，它都能够领会意图，并且快速的响应，而在这些变化之中，你很难发觉它的存在，可以说是又快又稳了。

三种驾驶模式的选择在小排量涡轮增压动力面前变得没那么突出，但你还是可以在节能模式与运动模式上找到变速不同的处理策略，经济模式的油门更沉，变速器的换挡则更加的勤快；运动模式下只是响应的让油门变得更为灵敏，延迟换挡时间，而它与标准模式并没有明显的区别，方向盘力度也不会随之改变，测试中加速快个零点几秒显然在日常驾驶中不会有所体现。

虽然柯珞克来到国内也被阉割了一下，但就驾驶表现依旧看不出扭力梁悬挂的任何问题，在处理振动颠簸方面还是一把好手，只是在经过减速带时车身的小颤动会比较多，悬挂对于大的颠簸处理还不够干脆。柯珞克的操控感觉非常棒，虽然他是一台SUV，但感觉更像是轿车，重心不高，过弯时也几乎没什么侧倾，方向盘的手感很好再有精准的指向，都能够轻松且准确的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，没那么枯燥，也同样具备很高的实用性。

对于1.4TSI+7DSG的组合已经很熟悉了，它能有什么样的表现其实早有预期。因为变速器保护没办法在起步前拉高转速，所以，我们关闭车身稳定系统直接油门到底进行测试，在加速过程中前轮出现了短暂的打滑，这是扭矩突然爆发的结果，随后变速器的换挡速度之快还是相当出色，整个加速过程其实并没有太强爆发力，但最终我们获得了百公里加速8.77秒的成绩，比官方成绩要稍好一些。

之前在加速测试中车身很稳定，因为没办法弹射起步，在制动测试中我们看到悬挂的变化还是比较明显的。制动力非常的线性，而且力道也很足，当全力制动后可以感觉很强的制动力释放，而最终我们确实也获得了一个非常好的成绩，37.15米足够在这个级别炫耀了。

结语：

不难看出斯柯达确实在柯珞克上投入了很多的精力，用来博得国内消费者更多的青睐，从柯迪亚克成功的造型到老生常谈的多媒体系统变化、配置等，还有国内对大空间的要求都表现出了不错的实力，而在价格上面他们也吸取了教训，虽然今日不如往日，SUV车型的价格早已不再是水涨船高，不可忽视的问题依然有很多，比如自主产品的崛起，因此，柯珞克就必须要表现出十足的诚意，至于能不能达到斯柯达的预期，这之中不光是销量的问题，也是对他们产品在当下市场中的一个很重要的检验。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
图片
车型	柯珞克2018款TSI280 旗舰版
官方价	18.59万
厂商	上汽斯柯达
级别	紧凑型SUV
上市时间	2018-03
发动机	1.4T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	150
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	7挡双离合
车身类型	5门5座SUV
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