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本是同根生销量差十倍 同源车不一定同命

李洋
原创新车点评 2018-04-20 00:15

长相一模一样的同卵双生双胞胎都可能会有迥异的性格,演化成截然不同的人生轨迹,汽车行业同样适用。基于同一平台打造的两款车型,而且还归属同一品牌,最终的轨迹可能相近,也可能千差万别。

本是同根生销量差十倍 同源车不一定同命

卡罗拉-雷凌

作为全球销量最高的紧凑车,丰田卡罗拉(Corolla)的大名十几年前在国内就已经家喻户晓。到了第十一代,突然在国内多出个同胞兄弟,丰田雷凌。从2018年前三个月的销量上来看,卡罗拉是雷凌的两倍多。

本是同根生销量差十倍 这些车同源不同命

作为一款全球车型,经常需要针对全球不同市场做出适当的调整,在国内,主流海外汽车厂商在国内基本都有两家合资厂,主力车型不论分给哪家,另一边都有意见。所以有时候干脆两边都投产了,但又不能卖一样的车,怎么办?

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那就分别引入国际上的两个不同版本,这是丰田在国内的双车策略,一汽丰田投产的其实是欧版Corolla,而广汽丰田投产的则为美版Corolla,采用了三十年前日本市场上Corolla车系中运动车型的专属命名——Levin,还起了中文名,雷凌。

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从中大概也能看出二者的定位,雷凌稍微要年轻化、运动化一点。然并卵,海外是这样,国内可不是这样,雷凌在国内除了换了一副前脸车尾灯外,内饰、动力、悬挂和卡罗拉基本一样,明明就是一台舒舒服服的家用车,跟运动二字完全沾不上边儿。

既然和卡罗拉没有定位上的差异,车名的影响力又不如卡罗拉,最终的结果当然也是卖不过卡罗拉。

不知道是不是段子,但足以解释为什么二者销量差异的原因:

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当然,深究的话,广汽丰田在渠道建设能力和工厂产能上都不如一汽丰田,这也是制约雷凌销量的重要原因。而雷凌唯一的优势大概是地方政策扶持,雷凌双擎在广州可以拿新能源号牌,但卡罗拉双擎就不行。

雅阁-思铂睿

卡罗拉和雷凌之间两倍多销量的差距已经不小,但是放在雅阁查成交价|车型详解)和思铂睿销量差距的面前根本不值一提。2018年前3个月的销量看,二者已经相差十几倍。

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稍微了解本田历史的就知道,国产的雅阁和思铂睿分别基于美版Accord和欧版Accord打造,一个交由广汽本田投产,一个交由东风本田投产,二者的关系其实有点像帕萨特查成交价|车型详解)和迈腾,也是一个美版车型,一个欧版车型。

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上一代的思铂睿其实是讴歌TLX的换标车,所以路上能见到不少思铂睿车主直接给自己挂上讴歌标,你也就能理解车主买这台车是什么心态了。但它的三围尺寸比同时期的雅阁小了一整圈儿,而国内消费者的喜好大家也都知道,再紧致的底盘和精准大操控都抵不过一个“大”字。

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到了2014年11月,东风本田在国内推出的全新思铂睿已经和九代雅阁同平台了,由东本和广本共同研发,在海外并无原型车,可惜,这种本土化的研发和制造最终依旧惨淡收场。

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最根本的原因,还是国内中型运动车的市场潜力不足,不管是阿特兹、君威还是思铂睿,和那些宜商宜家的同级别对手,在销量上都无法相提并论。除非是像宝马3系那种,汇集整个品牌的精华,成为整个品牌的代言词,而且人家还愿意为中国市场妥协,推出长轴版。

雅阁-思铂睿2.4L车型参数对比
车型雅阁思铂睿
最大功率137kW(186PS)153kW(208PS)
最大扭矩243N·m247N·m
变速箱CVT8AT

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不可否认思铂睿是一台好车,上一代直接是讴歌TL的换标,自然不用怀疑,这一代思铂睿,2.4L车型,发动机输出都比雅阁高出一截儿,变速箱更是升级到8AT,比雅阁的CVT明显高出一一截儿。顶配的Si车型除了外观运动套件外,甚至还加入了主动声浪系统,为了营造由外而内的运动气息不遗余力,结果然并卵。

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中级车走量的基本都是入门车,在走量的2.0L车型上,雅阁和思铂睿动力系统没有区别,雅阁从6代车型就开始引入国产,名号已经深入人心。宜商宜家的外观符合更多人的购车需求,雅阁还占了看起来更大的优势,虽然实际轴距是思铂睿反而更长。

展开余下全文(1/2)
2势均力敌:帕萨特迈腾/缤智XR-V回顶部

说实话,同已经是同品牌、同平台还是同级别的车型,有的真的只是稍微换了下前脸和车尾的设计而已,大家的差异并不大,雅阁和思铂睿算是这里面的特例,所以销量数据上差很远。另一部分同根同源的车子,市场表现基本接近。

又得解释一遍,上汽大众帕萨特是美版passat国产,一汽-大众迈腾是欧版passat国产,如果以血统论英雄的话,你大概已经见过不少论调说,迈腾才更正宗、更有德味儿。当然,买车又不是买种马,种犬,一定要100%纯血统才是最好的,谁看起来养眼,谁坐着舒服,谁才能赢得市场。

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帕萨特的优势在于进入国内市场更早,2000年,Passat B5开始由上汽大众投产,那个时候还不分什么美版欧版,全球只有这一个版本。帕萨特的名号就此打响,成为高端中级车的代名词。

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时至今日,国内在售帕萨特为美版Passat B7中期改款后的车型,俗称B7.5,而迈腾则是欧版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平台上升级、升级、再升级,而B8直接换到了最新的MQB平台上,从平台技术上而言,现在的迈腾更有优势一点。

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但这两款本来就是同级别的车,大众集团也不可能让资源倾斜太多,二者的发动机序列、变速箱都是一样的,迈腾占了新平台的优势和一汽大众做工的优点,而帕萨特则在于更懂国人的需求,迈腾以新的科技制胜,帕萨特就将的配置集中在舒适性装备上,再借着名号的优势,也能取得不错销量。

缤智-XR-V

还是本田,这种双车战略玩的不亦乐乎,只不过这两款车的销量非常接近,而且在同级别里都算混得风生水起的那种。

本是同根生销量差十倍 同源车不一定同命

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雅阁思铂睿虽是同平台打造,其实性格区别很明显,尤其2.4L车型的动力总成上,思铂睿运动取向完全暴露。但缤智和XR-V这两款车,本质上,就真的是同卵双生的双胞胎了,类似于雷凌卡罗拉

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外观上你或许还能区分开来,让你通过内饰区分这两天车,几乎不可能,雅阁和思铂睿可没这烦恼。

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广汽本田缤智在2014年10月底上市,东风本田XR-V在2014年11月底上市,二者在国内推出的时间也差不多,而且,两个都是全新车型,之前在国内市场谁也没有群众基础,大家都在同一起跑线上,这个时候决定销量的只能是配置分布和眼缘了。不像雅阁,占尽了先来的优势,第六代和第七代车型都打下了良好的口碑,思铂睿再来抢市场自然很难。

同价位车型下,缤智注重科技配置,XR-V注重安全配置,这两者之前大家也确实难选,最终二者的销量也相差无几。

结语

本是同根生销量差十倍 同源车不一定同命

这些同一品牌、同一平台、同一级别、同一价价位的车本质上相差无几,最终的市场表现却有可能千差万别,最后我们会发现一个规律,只要进入中国市场早,名气做起来,几乎就是销量的保障,卡罗拉是这样、雅阁是这样、帕萨特也是这样。甚至有些车只剩名字这个空壳也能卖好,看看如今中国市场的捷达桑塔纳,和当年的捷达桑塔纳完全没有任何传承关系,凭借老旧的PQ34平台,依旧混得风声水起。就算拿到一手烂牌,最后居然也能打得挺好。(文:太平洋汽车网 李洋)

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