由于和纳瓦拉同平台，途达的内饰几乎和纳瓦拉完全相同，车内的坐姿和视野也是完全一样的。坐姿高、视野开阔，就是硬派SUV的感觉。

内饰的材质和纳瓦拉是一样的，所以，很多人对途达的内饰不太满意，主要意见在于欠缺豪华感。其实，关于内饰的看法分两个维度，第一是从家用代步车的角度，途达的内饰和纳瓦拉一样，确实不显档次，中控台都是硬邦邦的材质，细节的精致度甚至还没有奇骏好。也就是说从城市SUV的消费角度看，日常家用，没有特殊的功能需求，那么，花20多万买台车还是比较看重豪华感的。

第二个维度就是从硬派越野车的角度来看，这个群体对内饰的要求是很宽容的，当然，原因之一就是硬派SUV太少了，没得选。所以，大家一般会放弃对豪华感的苛求，只要别太糙，质量好，功能齐全就行。比如帕杰罗、牧马人，包括普拉多，这些车的豪华感都不如同价位的城市SUV或者轿车，但这一点并不影响它们的口碑和销量，因为，这些车满足的需求其它车型做不到。所以，如果你的需求是第一种，那不如考虑楼兰、汉兰达这类车型；如果是第二种，那途达的内饰我认为也能接受。

相对于纳瓦拉，途达的舒适性配置提升了不少，比如大屏幕、多功能方向盘，这些在纳瓦拉上都是需要选装的，途达都装上了。总体来说，途达的配置基本达到了主流水平，不过少了座椅加热功能比较遗憾，硬派越野车的使用范围非常广，座椅加热功能其实是很有用的。

途达的动力系统和纳瓦拉一样，采用2.5升QR25自然吸气发动机和7速自动变速箱。关于这套动力系统，很多人担心它的动力问题，因为对于硬派越野车来说，自重本身就比较大，再加上后续的改装(比如轮胎或升高)，跑长途的时候通常又是满载行李，如果再上了高原，其实对于动力的需求还是很高的。2.5升发动机算是一个很基础的配置，它的表现也是这次我重点体验的项目。

关于2.5升发动机和7速自动变速箱，这是日产最主流的一套动力总成。应用于很多车型当中，覆盖面广就决定了它的维修便利性，而且，这套动力总成的可靠性还是很好的，论坛上没反应过什么问题。所以，即便动力系统不强，但它皮实、维修方便，不挑油，这几点就足够了。如果你时不时跑趟西藏或者青海，那么，可靠性对一台车来说是非常重要的。

从动力表现来看，途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类，而且，感觉还会稍好一些。在秦岭内的盘山公路上，爬坡的道路非常多，我们的这台途达载客4人，动力没感觉和空载有太大的落差，爬坡的时候不需要深踩油门，差不多2500-3000转左右就能应付，除非你要80-100km/h的速度跑山路，这时可能会用到4000转，大部分时间以60km/h的速度行驶，途达的动力还是很自如的。

在日常的公路上，80km/h以前车辆的动力也没问题，80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。比如路况不稳定，车速会经常在60-100km/h的速度变换，这时候变速箱的换挡频率还是很高的，毕竟它的扭矩只有251Nm，没办法在高挡位用扭矩来完成加速，还是要依靠降挡，而且，变速箱的降挡节奏也比较明显，所以，会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱，降1-2个挡位来完成加速也是正常的，其实，实现加速超车是没问题的。

途达毕竟是一台硬派SUV，以这种车的驾驶方式，动力是够用的，即便是满载的情况下，日常使用没问题。其实，纠结点就在于类似穿越中的动力，比如沙漠、戈壁这种路面阻力大的路面，或者高原上爬坡的能力，那时候真的会弱一些。可以肯定的是，它的自重比纳瓦拉(以两款车的顶配为例)重了135kg，动力肯定不会比纳瓦拉更好。

从驾驶感受来说，途达和奇骏、楼兰这些日产SUV不太一样，它的整体都感觉更重一些，转向是最明显的，奇骏是出奇的轻，一个手指都能操作，而途达和上一代奇骏很像，转向很重，尤其是调头弯，一只胳膊都很难完成操作。另外，比如踏板也比奇骏更重一些，加上车身的重量感，途达和奇骏、楼兰是两种完全不同的风格，途达还是很有硬派越野车的性格的。

途达的整体噪音水平很好，唯一的声音就是发动机，所以，在爬山时总觉得发动机很使劲，但其实是发动机的声音给你的错觉，很多时候转速都不高。而且，发动机启动时的声音也比较夸张，如果你站在车头，点火时你肯定惊讶“嚯!这车多大排量?”，还真有点V8的感觉，大家有兴趣可以去4S店里听听。

最后说说油耗，这次的试驾路线从西安市区出发走京昆，然后出高速进入秦岭的山路，最后再进行越野路况驾驶。路况基本包括市区、高速、山路和越野路况，并且，越野路况使用低速四驱模式，返程是同样的路况，全程不到300公里，平均时速24km/h，仪表显示油耗为12.8L。

很多人关注这台车，并不是因为它的“大”，图的就是越野性能。我们这次进秦岭，也是找了一条难度还算比较大的路线，但由于这两天降雨而导致路面泥泞，原厂胎的车根本进不去。所以，越野的体验比预期少了一半，剩下的部分也不算太轻松，会沿着这条烂路一直爬到山顶，坡度还是比较陡的，海拔1700米。

如果经常跑这种路的话，还是建议更换AT胎，途达原厂标配了两种型号的轮胎，普利司通DUELER和邓禄普AT22，这两款胎都比较偏向公路性。毕竟为了兼顾大部分用车环境，包括油耗和噪音的控制，原厂车很少有直接配备AT或MT轮胎，大多需要车友自己改装。所以，在下山时经过泥泞的路况，轮胎的花纹太小排不出淤泥，车辆就会产生横向滑移。如果道路窄的话，还是有一定的危险性的。

途达的通过性没问题，225mm的最小离地间隙能适应大部分烂路。另外，非承载车身在烂路上的晃动也很小。所以，它很适合在这种路况下跑。

地面的附着力还不错，只有部分路段单侧车轮是泥泞路，所以，挂入低速四驱，差速锁可以不用。扭矩放大2.7倍，爬坡还算很轻松，不需要大脚油门，基本上一路爬到山顶，没什么问题，这种路况对于途达来说太简单了。

结语：

途达的价格非常好，甚至连撼路者在优惠完都要比它贵好几万，之前性价比很高的劲畅也在去年12月份停产了，4S店已经不再销售。所以，25万价位的硬派SUV非常少，合资车只有牧游侠mu-X了，另外，就是还稍贵一些的哈弗H9。途达的整体性能未必是最好的，也不是最豪华的，但它一是汽油发动机(mu-X只有柴油)，二是可靠性不错(基于纳瓦拉和日产SUV的整体质量表现)，再加上价格很低，对于准备购买硬派SUV的人来说是很诱人的，虽然有槽点，但还是一款值得入手的车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

车型参数对比
图片
车型	途达2018款2.5L XL Upper 自动四驱豪华版	途达2018款2.5L XV 自动四驱旗舰版
官方价	22.58万	24.58万
厂商	日产	日产
级别	中型SUV	中型SUV
上市时间	2018-04	2018-04
发动机	2.5L L4	2.5L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	184	184
最大扭矩(N·m)	251	251
变速箱	7挡手自一体	7挡手自一体
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV
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