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为了迎合国家政策推出新能源产品的汽车厂家大有人在，如果说上汽之前推出的插电混动版是为了更快的迎合地方和市场的需求，那么和所有迎合政策的车型一样，MG6推出插电混动版的目的也应如此，但名爵可能要让你失望了，因为上汽并没有不思进取，而是瞄准了更为广阔的新市场，这款名爵6插电混动版拥有更开阔的眼界和足以令人信服的实力，一牌难求不再是选择他的唯一理由。
外观设计上并没有明显的区别，车尾部增加了名爵6插电混动版与45T标识，而车身侧面的两个油箱盖，左侧为汽油添加口，右侧为充电口，官方称在外接电源的情况下，充满100％电量只需要三个小时。另外，隐藏的一个变化就是后悬挂，为了兼顾电池与电机布局，由普通版的独立后悬挂改为了扭力梁悬挂，这不是简配的问题而是布局设计的问题，所以可以理解。以下名爵6插电混动版代称eMG6。
eMG6内饰配置的改变就比较明显了，首先它采用了一款12.3英寸的全液晶虚拟仪表，支持两种主题模式，并且在驾驶模式切换后也会有相应的环境改变，同时他还支持了多媒体、导航、安全系统等多用途应用，在增强视觉冲击感的同时，功能性更为丰富。此外，在智联系统上也完全延续了MG6车互联应用操作的所有功能，在这方面上汽有着绝对的优势。
当然，eMG6在主被动安全配置上也十分全面，如全自动泊车、自动紧急制动、前方碰撞预警系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航以及车速辅助控制系统等等，配置丰富程度同级少有，而在体验的环节中，值得一提的是全自动泊车，它与以往的自动泊车不同，可以完全自行控制包括对于油门的控制，不需要进行任何的人为操作。再有遥控车辆技术的加入使得eMG6成为了拥有高智能化的轿跑新能源产品。而这些配置对于选购车辆的年轻人来说是很有诱惑力的，能够加分不少。
eMG6全自动泊车系统演示
eMG6遥控车辆功能演示
名爵的这套插电混动系统的核心就是这套EDU，它可以为燃油机和电动机提供不同的动力搭配方案，结构就是两个电机与两个离合器，而两个离合器分别控制电动机与燃油机，可以实现并联模式下燃油机+电动机双动力输出，还可以通过串联模式只依靠电机进行动力传输工作，甚至是发动机提供能量给予电池再传递到电动机的方案提高能量转换效率。当然，我们只是需要理解一下它是如何进行动力传输的即可，因为HCU系统会自行针对使用情况来进行更符合当前需求的方案，此外，还有三种模式切换满足特定需求，分别包括：电量保持模式、强制充电模式以及智能充电模式，这三种模式的工作表现我们会在后面的驾驶环节进行说明。
eMG6在动力方面搭载的是1.0T涡轮增压+双电机的组合，它的综合最大扭矩达到了228马力，综合最大扭矩达到了惊人的622牛米，变速器方面是名为EDU的新能源电驱传动单元。官方给出这套动力系统最大油电综合工况续航里程可达到705km，平均油耗1.5L，低电位情况下可达到百公里平均油耗4.4L，官方百公里加速时间为6.8秒。
电池方面采用了宁德的三元离子动力电池很是厚道，电池总容量为9.1kWh，而在外界电源的情况下0-100％电量只需要3个小时，同时电池不仅达到了Ip67防水级别，还拥有动力电池8年/12W公里质保，并保证5年/10万公里电池衰减＜20%，8年/12万公里电池衰减＜30%，看来是相当的有信心，而对消费者来说更有保障。
作为插电混动车型eMG6尽管只搭载了1.0T的涡轮增压发动机，但它的动力表现却足够令人信赖，由于电动机起步就可以爆发较高的扭矩，因此尽管是在纯电动的情况下也可以获得强劲的动力表现，而通常情况下发动机是不会介入进行主动工作的，eMG6的设定更倾向于电动机驱动，当你调节到SPORT运动模式，需要瞬间爆发足够强大的动力时发动机和电动机才会同时供应能量，这绝对是一件值得高兴的事，你要知道在它们的合力协作下，这台1.0T+双电机的组合可以在6.8秒下破百，推背感来得轻而易举。
那么在纯电模式下能跑多久，如果没有电了是不是就瞬间打回原形变成了一款1.0T的MG6呢，显然名爵不会让这件事情发生，相比之前的荣威550插电混动版，eMG6有了很大的进步，电脑会对燃油机与电动机的切换做到更好的平衡，而且可以通过三种驱动模式方案有针对性的进行人为干预，他们分别是：电量保持模式、强制充电模式以及智能充电模式。
在试驾中我们分别体验了这三种驱动方案，电量保持模式顾名思义，当你开启之后电量会维持在当电量储备，比如现在电量续航是30公里，那么他会保持在这个范围内，当纯电驱动电量低于这个数值发动机就会介入，以串联的形式将能量传递到电池组，再由电池传递给电动机进行驱动，此时它更像是一台增程式混动车型。
强制充电模式的工作原理也是采用串联的形势通过发动机将能量传递到电池，只是发动机的启动会更加的频繁，包括带有3级调节的能量回收系统可以更快速的进行回收能量，与电量保持模式的根本区别就是，它的电量时会持续增加的，不过它不会充满，还是需要依靠外接充电完成。如果说你驾驶的车辆即将驶入拥堵路宽，在电量低的情况下可以用这个模式储备更多的电量来保证纯电驾驶的需要。智能充电模式是日常驾驶比较常用的模式，也就是自动模式，它会兼顾动力、能耗、电量储备等诸多情况对车辆的能量进行合理的分配，而搭配ECO节能、标准、运动三种驾驶模式选项，它也会做出更智能的调整，尽量达到性能上的平衡。有意思的是，在这三种模式下动力的表现都很充足，它的加速和一台纯电动车无异，但你不需要去担心续航里程的问题，这才是优势。
我们驾驶eMG6行驶了大约100公里，也体验了在不同驾驶模式、能量切换模式下车辆的表现，可以说大部分情况下它都是依靠电动作为主要驱动能量，尽管行驶的里程远大于满电显示的53公里纯电续航，但返回目的地后我们的电量续航也没有低于17公里，因为要体验更多的驾驶表现我们也没有太友善的对待油门，可其表现还是让我们十分的满意的。
以往很少可以在活动中对车辆进行测试，这次厂家提供了我们这样一个机会，在测试过程中将切换到SPORT运动模式，关闭空调以及车身稳定系统。在起步时我们发现，发动机并不是开始就会和电动机同时工作驱动，这需要电脑去判断当前是否需要发动机介入才会启动，这也就是为了在车辆已经冲出之后的1-2秒内，轮胎才会瞬间出现扭矩突然爆发响胎的情况，而最终我们获得的成绩确实也与厂家给出的成绩十分接近，百公里加速时间仅为6.85秒。
eMG6加速测试
制动测试的成绩也出奇的好，达到了37.8米的刹车距离，尽管制动踏板的力度有点偏轻了，但制动力还是比较强的，维持在-1G这个数值内，制动力也很稳定，实际上电池对于车身重量的影响并不大，因为eMG6的车重还不足1.6吨，与正常的燃油车并没有明显的区别。eMG6的测试成绩十分的出色，以这个表现来看它在同级别中已经站住了脚跟，也不能难看出为什么名爵把它定义为性能轿跑，甚至比普通的燃油版本有着更多的优势，而更高的燃油经济性、高智能化的配置体现，可以说即便没有牌照的限制它依旧具备竞争力，这就是名爵想要达到的效果。
eMG6制动测试
结语：
上汽完全可以按照荣威550插电混动版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他们并没有这么做，而是相继深入研发插电混合动力，并取得了很好的成果，新的eMG6不单单是一款可以满足纯电驱动需求的新能源产品，也不是网约车司机们的新选择，因为它确确实实将插电混动的低能耗与高性能发挥到了让人满意的高度，也具备了与纯电动、油电混动，甚至是传统内燃机一较高下的能力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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