深度解析名爵MG6混动版 硬件给力诚意足

名爵6的问世给国产车带来了一股清流，上汽也不避讳的给出了思域和昂克赛拉作为竞争对手，此次名爵6混动版的亮相直接把矛头对准了宝马3系可谓是相当的大胆。起初我是有点抵触的，感觉好像是在开玩笑，上汽名爵膨胀了？其实不然，名爵的领导在讲解会上明确表示，此次并非是要干倒宝马3系，而是向它学习，力争像宝马3系一样成为同级别中的运动性能车标杆。下面让我们从深层次来看看名爵6混动版有哪些亮点吧。

大部分厂家的新能源车型都被包装成环保节能的产物，许多更是为补贴和积分而来，而上汽的新能源产品线相当丰富技术积累也颇为雄厚，想要环保省油或者纯粹为沪牌的，大把的荣威新能源任你选，而MG名爵则走上了另外一条道路，用混动技术打造拥有极致性能的运动车型。

动力上来说228匹马力比宝马3系高功率的2.0T发动机也就只少24匹了，而622N·m的扭矩则要高出接近一倍，而且电机可以弥补起步阶段低扭不足。汽油版名爵6的出色性能已经为大家所介绍，如果名爵6混动能通过调教顺利的发挥出这一参数的话，相信实际的加速体验应该是相当爆炸的。

电池方面9.1kwh的容量和市面上常见的插电混动相比稍稍偏小一些，53km的续航里程和电池容量非常吻合，从实际来看电池未侵占后备箱和后排的任何空间。最大的亮点是上汽提出的电池三包政策，终身质保是很多厂商都有的，但是对电池衰减方面却没有任何一家厂家给出过承诺，上汽名爵承诺8年/12万公里电芯终身质保、5年/10万公里电池衰减<20%、8年/12万公里电池衰减<30%，以后4S店扯皮不给你换电池的历史一去不复返了。

在电池管理和混动模式方面，名爵6混动是有些创新的，通过许多控制方式解决了以前很多插电混动车型的使用痛点。常见的比如总是先用电能，用完电量后再由发动机介入充电，许多电能经常被浪费在高速路上，而不是拥堵嘈杂的城市道路。静态充电0至100%需3小时，遗憾的是本次上汽名爵并未展示混动系统的具体构成，电机数量、电机位置、电机功率等等。

在超强动力之后，这个主动驾驶辅助系统MG PILOT包含、ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、IHC智能远近光控制系统、SAS车速辅助控制系统、RCS遥控驾驶系统、APA自动泊车系统、360°全景影像系统。这个主动科技配置包在其他同级别的车型上几乎是不可能见到的，大多零散配备几个算是很有诚意了。

RCS遥控驾驶系统让你的爱车变成遥控小汽车，它集成在斑马智行系统内，通过蓝牙来连接，操控的设计也是非常有意思，点击车辆前后尖头来决定行驶方向，电机前后扇形区域转动车轮，最后需要用手指左右快速滑动底部区域，车辆才能真正启动，松开手车辆就自动刹停了，这样设计也避免了误触相当人性化。