续航327公里，仅需8万起？试驾北汽EX360

我们从北汽新能源常州工厂提车后便进行了试驾，路线从厂区出发，抵达40km之外的中华孝道园风景区，整段路程涵盖了城市道路、高速等路况。

北汽EX360内置峰值功率80kW、峰值扭矩230N.m的永磁同步电机。官方数据0～50km/h仅需5s，最高车速可达125km/h。当然，前提是你要把档位旋到“S档”。

EX360采用旋钮式换档结构设计，包含“普通D档”和“运动S档”两种驾驶模式，并且可以通过“B+和B-”来调节三挡的动能回收。

在实际体验中，如果开启三档的动能回收，松开油门的拖拽感是相当明显的，当然，这可以为EX360增加14.5%的续航里程，仔细想想还是可以接受。

在普通D档模式下，EX360的“油门”响应已经足够灵敏，无论在城市道路变道超车，还是高速快车道上二次加速，都显得相当得心应手。当然，如果你是一位安静的美男子，不妨开启定速巡航功能。

底盘方面，EX360整体感觉相当扎实，虽然后置的是扭力梁式非独立悬挂，但经过减速带，或是路面碎石路段都有相当不错的滤震效果，当然，空载160mm、满载147mm的离地间隙在off road路段的通过性也会优于不少同级别SUV。

一路跑下来，EX360车内比较安静，路噪、胎噪或是风噪都表现得相当出色，看来EX360这21项降噪隔音技术还是有效果的。

说到电动车，相信大家最关心的必然是续航/充电两部分，EX360通过配备e-Motion Drive 2.0智能电驱系统，减少了元器件数量、重量减轻了20%，而且能量转化率提升到98%，从而达到327公里的实测工况续航。

EX360慢充7.5小时能充满，而快充模式下30%—80%电量也仅需30分钟，当然在特殊情况下也可以通过220V家用电源进行“救急”，但事实是你着急也没用，因为充满需要12小时。

外观部分，EX360整体看上去和EX260相差不大，如果你有空挖挖北汽EX车系历史的话，你会发现还有一辆和它们长相神似的EX200…例如它们都有家族式的“X”形前脸，而双横进气格栅以标志性的蓝色点缀，以表明其“无公害”身份。

为迎合年轻消费者对个性的追求，EX360在车身配色上提供了6种方案，包括墨玉黑、珠光白、香榭丽舍金、丹霞红、激情橙及靓蓝。

前大灯组的造型、下方雾灯区域延续了上代EX260的设计，其中大灯采用了标准的卤素光源，而日间行车灯则使用了目前流行了LED光源。

如果我们把位于前格栅的车标盖子掀开，就能发现隐藏在里面的直流快充接口，在快充模式下EX360能在30分钟之内把电量从30%充至80%。车身左侧后方的油箱盖则是一个交流慢充插口。

来到侧面，我们可以看出EX360车身相当小巧，三围尺寸：4110*1750*1583mm，轴距2519mm。但通过阅读下文你会发现，它的内部空间在同级别轿车中相当有优势。

值得一提的是，作为一款补贴后售价7.99万元起纯电动SUV，EX360的配置可以说一点都不含糊，例如后视镜那双LED光源转向灯，无钥匙进入以及一键启动等等。而车顶部分也配备了多功能行李架。

车尾中间设计了一条贯穿尾灯的镀铬饰条，而在牌照下方还有一块银色护板，战斗力看上去能涨5个点。

EX360采用了六幅式铝合金轮毂，配备205/50 R16万力轮胎。最重要的是，卡钳是红色的，战斗力再涨5个点。

另外，EX360还采用了Safe cage驯鹿角笼状车身基础，强化了防撞以及吸能的设计，再加上一体式钟摆B柱，襁褓式的电池仓，EBD防甩尾、BOS刹车优先等六项安全技术，保障了车内人员安全。

说完外观我们来看一下内饰，北汽EX360的内饰整体和EX260相差不大。但有些细节例如出风口、中控饰板都使用了看起来更容易把到妹的设计，例如出风口的风量调节环使用了颇具金属质感的式环包裹，而中控部分也由仿碳纤材质改为木纹饰板。

值得注意的是，中间两个出风口之间还内嵌了一个石英钟，看上去满满的英伦风，但为何指针不镀个铬？现在白色看起来比较廉价…

三幅式真皮多功能方向盘，右侧是定速巡航按钮，而左侧则用于控制多媒体车机。方向盘支持上下调节。

6.2英寸的液晶仪表盘，支持多种显示模式切换，例如时速、瞬时能耗、电压/电流等等，当然，我们认为这当中最有用的信息就是电池剩余电量以及剩余续航公里数了。

此外，中控娱乐系统同样使用了一块7英寸屏幕，里面集成了CarLife、高德导航等功能，当然我们也能通过屏幕直接控制车内空调，相当便捷。EX360空调采用日本变频压缩机，相比EX260能节省20%的电能。

来到方向盘左侧，像保时捷一样的启动按钮，还有大灯高度调节，仪表盘（液晶显示屏）灯光亮度调节，还可以关闭/打开行人预警系统。

主驾驶位的车窗支持一键升降，而另外三个车门仅支持一键降玻璃。

来看看消费者最关注的空间部分，虽说EX360车长仅为4米1，但内部空间并没有明显的“局束”感觉，当然，如果头部空间再多点那就更加不错了。

驾驶舱内环绕乘客设计了多达21个储物空间。另外EX360的尾箱空间达到490L，通过后排座椅4/6放倒，去宜家采购大家具似乎不成问题。

因为EX360对前排的坐垫进行了科学的调整，因此后排拥有更宽的腿部空间，例如我身高179cm，腿部离前排座位还有约一拳的距离。

整体来说，EX360的整体表现让我满意，例如小巧的车身尺寸也有满足一家5口的驾乘空间，底盘滤震、NVH都有较为不错的表现。

至于续航，综合工况327km的续航里程不能说相当优秀，但考虑到EX360的产品定位，日常上下班代步、周末来个市郊自驾游相信不成问题。

至于值得抓出来吐槽的点，估计就是顶配车型都不配ESP了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄嘉威）