进入到车内，才发现新科帕奇的变化之处。

我们体验的这款是3.2LAT 7座豪华型，中控台和前座车门扶手上的饰条由之前的铝金属亮条变成了更具质感的金属拉丝饰条，看起来更为高档更为时尚。仪表盘的样式也从之前的四表重叠式变成了独立式，并且在时速表和转速表里各加了一圈亮绿色的饰环，即便在白天看起来也很醒目。

新科帕奇最值得关注的变化：售价。

据通用的工作人员介绍，新科帕奇将在6月中旬重新上市，而上市的价格将比目前的售价低4-5万。作为一款纯SUV底盘上城市型SUV，以低价姿态重返市场，证明了通用雪佛兰也在力争这一逐渐扩大的细分市场份额。新科帕奇它会拿什么去撼动CRV、途观等城市型SUV的市场呢？

据了解，新科帕奇相比老款在底盘和悬挂上都进行了一定的调整，分别强化了底盘和将悬挂调整得更为柔软舒适。在经过场地道路的多条减速带时，车身并没有之前突然一震的感觉，而是能感觉到悬挂在压缩到一定程度后，车身才出现些许的晃动。这样的悬挂调校，虽然会在高速过弯中增加一些侧倾，但是在城市中过一些沟沟坎坎明显要比高速劈弯的几率大得多，这样的舍取还是很值得的。

试驾场地中有一段是模拟建筑工地的路况，路面上铺满了木头、金属管以及大小不一的鹅卵石，这种路面的附着力很复杂，一般车辆经过后都会有些许的打滑现象。在新科帕奇经过时，除了能够感觉到车外噼噼啪啪的碾过声外，并没感觉到车轮在打滑。新科帕奇配备的是邓禄普的235/55 R18的轮胎，这样的尺寸在同级别车中也是很少有的。大尺寸轮胎带来的好处就是经过这类复杂路面时可以拥有很好的抓地力和通过性。

有不少网友是比较置疑城市型SUV的攀爬能力的，特别是在某品牌车型出现爬坡门之后，厂家也许考虑到的消费者的疑虑，在这次的试驾会上专门设置了一个驼峰项目，并且还在驼峰底部添加了滚轴，来模拟车辆的前轮或者后轮同时打滑的情况。目的在于让试驾者能够真实的感受到新科帕奇的强劲动力输出以及快速有效的四驱动力分配系统。

当我们驾驶的新科帕奇前轮对准左右两排滚轴后，稍踩油门，前轮便压在了滚轴上，车辆的前轮的确是出现了很短暂的空转，在我们还没来得及默数它切换动力输出的时间时，就立刻感到有驱动力从后轮而来，把我们推上驼峰。在前轮经过滚轴之后，四驱系统便又切换成了前驱模式，所以当后轮压上滚轴时，并没有感觉到和平时压到减速带有什么异同。来到驼峰半坡，随着油门的逐渐踩深，车辆在我们的控制之下平稳的向上爬行，直至峰顶。

新科帕奇上配备了坡道缓释系统，当你将要下坡时启动该功能，车辆便可在半个到一个车位的距离内有效匀速的控制住车速，解放你紧张的神经。就我们下驼峰的感受来说，对于那样的大坡度该系统启动得并不是太线性。在坡顶我们松开刹车，车辆还是像挂了空档一样往下溜，当行驶过了一个车位的距离后，坡道缓释系统开始介入，车辆就像是突然踩了刹车一样突然慢了下来。如果该系统设置得更有线性的话，乘坐感受会更好一些。

在涉水项目中，新科帕奇也能很轻松的爬上高约40厘米的阶梯进入到水池，池内水深大概在30厘米，车辆经过时，车门部分的密封性很好，滴水不进。这个项目其实是在模拟城市中经常出现的内涝积水路面，一个密封性能较好的车身在经过这样的路况时完全可以做到如履平地。

出了水池后，来到的是一个九十度的直角弯。这直角弯跟平常所见不同的是整个弯位都是由光滑的钢板铺设而成的，并且工作人员还在上面洒上了洗衣液，进一步降低了车轮与钢板的附着力。一般的车辆碰到这种湿滑附着力低的路面时都要减速很慢通过，以防车辆侧滑甩出路面。而在我们的实际驾驶中，新科帕奇却可以以一个相对正常的速度通过这样的弯道。虽然前后轮都有些打滑，但是车头的指向性并没有受到影响，还是可以比较准确的入弯出弯。

其实四个项目下来，皆是在体验新科帕奇的悬挂底盘以及四驱系统的效率，我们认为，新科帕奇的这些特点与对手相比，只是在不同车型上通过调校使车辆表现出了不同的性格。新科帕奇要想突破之前的销量，取得一个比较好的成绩，看来需要有更多更加吸引消费者的招数才行。据了解，新科帕奇本月中旬将会以一个相当吸引的价格重新上市，决心成为中国SUV市场里最具性价比的车型。我们也当然希望科帕奇能够成为城市SUV中的新宠儿。