前脸更犀利 图解2011款奥迪TT

内饰方面，2011款TT并没有作什么改动。 最大的变化就是增大的中控屏幕，以及增加了屏幕右边的MMI人机交互系统按钮。

2011款奥迪TT将采用三款涡轮增压发动机，分别是1.8和2.0的TFSI汽油发动机和一款TDI柴油发动机，前置前驱布局。小排量涡轮增压已是大势所趋，因此弃用2008款TT的3.2升V6发动机也完全是意料之中的事情。而配备在TTS上的发动机采用高输出调教，最大功率为200kw（272hp）,zai 2500-5000的转速范围内发出350牛米的扭矩，0-100公里加速仅为5.2s。

2.0 TDI发动机的功率虽然只有125km（170hp），但却能在1750-2500转速范围内发出350牛米的扭矩，在极速达到226km/h的同时，百公里油耗只有5.3升。

改款TT的发动机配备有奥迪AVS可变气门升程系统，这是一种与本田i-VTEC相同的技术，即可变气门正时和升程技术。早在2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机版本，并将此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。如果作为单一的气门控制技术来看待的话，这显然不是什么新技术，但这种技术和发动机直喷配合起来，却犹如干柴烈火，1+1远大于2。类似的配合应用将会大量使用。2011版TT全系标配六速手动变速器，可选配6速S-tronic双离合变速器与Quattro四轮驱动系统。

另外，为了应对欧洲最新的排放标准，2011款奥迪TT全系车型将配置能量回收系统，将制动和滑行时的动能转换为电能为低压蓄电池充电，当电池电量足够时，发电机甚至可以停止工作从而节省燃油消耗。在高配车型中，TT可以选装奥迪引以为豪的quattro四轮全时驱动技术。这是一款具有历史沉淀感的四轮驱动技术，因为这是在30年前开发的技术，更因为这是一款纯机械的四轮技术，机械质感浓厚，可靠性高。因此尽管传动效率远不及目前日系性能车流行的电控四驱技术，但却依然备受推崇。

从TT的历史来看，这是一款非常有意思的车型。大众集团为了整合旗下的各路英雄，减少开发成本，提高性能而积极推进平台化研发。尽管TT拥有独树一帜的外形，但其实从第一代车型开始，便是与大众车型共用紧凑级轿车平台，发展至第二代时则顺理成章的应用了现款速腾和高尔夫的PQ35平台。不过平台始终只是一框架，TT的车身结构毫不含糊地告诉我们其特有风骨：ASF轻量化铝合金车体结构技术。这一技术的特征是利用不同材质打造车身结构，借以达到减轻重量和分配前后轴载荷的目的。TT前部分车身采用铝合金，后半部分采用钢质车身，铝合金与钢质的比例为69:31。

2011款TT只是刚刚在欧洲发布，国内的测试谍照也不一定就是最终引入国内的最终版。关注TT的网友还是需要耐心等待，才能一睹芳容。