2017车企销量前十榜 韩系跳水/吉利飞升

先解释一个问题，由于统计方法不同，车企销量数据会有差异。本文的车企销量榜单公布的为狭义乘用车销量，约155万辆，而上汽通用五菱品牌除了宏光车型外，还有大量微客车型，这一部分销售数据，并未计入。

五菱宏光S

2016年，五菱宏光S以65万辆的成绩遥遥领先其它所有车型，巅峰时期月销过8万的战绩无车能及。但到了2017年，宏光S总销量只有53万辆，算下来，每月少了1万，虽然总量上看，宏光S仍大幅领先，但这势头可一点也不妙。

宝骏510

反观宝骏品牌，随着全新小型SUV 510的推出，一路高歌，年销量逼近36万，另外2018年还有全新530推向市场，销量预计还能再上一个台阶。

吉利以1248004辆的成绩一举超越长安，成为第五，同时也是自主车企第一，这背后离不开强大的产品。产能跟上来之后，博越基本上每个月销量都稳定在3万辆左右，帝豪GS、新帝豪和新远景的销量也非常可观。

吉利博越

2018吉利将迎来产品大年，推出至少五款全新车型，有了2017年强劲增长的底气和产品力，吉利将2018年的销量目标定在了158万辆。

由于本田/丰田在国内都被拆封成两家（广汽/东风本田、广汽/一汽丰田），车企排行上，它们都未上榜，而事实上，就算将它们合在一起，日产在2017年仍是日系在华领跑者。

轩逸

新老车型同堂销售的策略让轩逸在这几年尝尽甜头，月销过40万的成绩让他成为东风日产的顶梁柱，作为一个信仰并不特别突出的品牌，日产轩逸能获得这样的成绩也证明了产品本身的实力。

劲客

全新小型SUV劲客的推出成为2017年日产的主要增长点，7月下旬上市，到年底销售已经达到4.6万，月销8K多的成绩可圈可点。

长安汽车旗下分为长安乘用车和长安商用（欧尚）两个品牌，很抱歉，暂时没有查到这两个品牌的详细销量数据，而且长安商用的一部分车型也并未计入狭义乘用车的销量数据。

长安CS55

但大的趋势看，长安汽车在2017年确实走了下坡，早在4月，长安就经历了断崖式暴跌，3月销量还有13万辆，到4月只有5万辆，环比暴跌62.6%。还好随着一些列的降价举措和全新CS55车型的上市，长安在下半年算是缓过了一口气。

总体而言，旗下的CS35、逸动、欧诺、欧尚等主力车型均出现了两位数的降幅，其中紧凑型轿车逸动的销量大幅下滑；此外受到低端MPV市场整体下滑的影响，欧诺、欧尚两款车型的跌幅均超40%。

睿骋CC

2018年，长安汽车将进入新的境遇——享受大批新车带来的红利，包括去年年底上市12天便破万的睿骋CC，此外全新逸动、全新CS75等将走量产品也将在年内推出。

2017年，长城乘用车总销量下滑1.91%，不多，但足以引入注意。要知道，全新品牌WEY的推出已经带来了8.64万的销量，说明哈弗品牌确实有明显的下滑。

WEY VV7

长城还有一款C30在售，而哈弗和WEY品牌都只造SUV，太过仰仗于SUV的优点和缺点都很明显，只要市场结构稍微发生一点变化，就会对销量产生非常大影响。销量支柱哈弗H6相比去年同期减少了7万多辆，直接导致了哈弗今年的退步。

逆水行舟不进则退，竞争早就白热化的国内汽车市场，只要更新的步伐稍微慢一点就会被别人反超，奥迪即是例子。而在2017年，长安福特的主要产品线都没有大更新，直接导致包括福克斯、翼虎等在内的拳头产品销量同比下滑17%-30%不等。

福睿斯

所以在年底，2017年12月初，福特总裁兼首席执行官韩恺特高调公布了福特在中国市场下一阶段的发展战略——“中国2025计划”，福特将于2025年底前在华推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车。

在3、4月份，北京现代在华销量一度跌至3.5万辆/月，甚至还有工厂停产的各种负面消息。通过各种降价措施，终于讲自己拉出了绝地，这价格战打到生命程度，举俩例子，现代ix35曾经16.98万元起，在2017年广州车展前，新一代ix35上市，起售价直接降低至11.99万。小型车，全新瑞纳起售价4.99万元，在自主车型面前都显得有性价比了。

表象上看，现代的溃败是受上半年“萨德”事件影响，深层次的原因还是自主车企技术在慢慢进步，核心竞争力缺乏的韩系车越来越乏力，只能打价格战。

新一代ix35

而价格战从来都是一把双刃剑，说是饮鸩止渴也不为过，短时间内确实可以起到提升销量的作用，长期而言，对品牌形象和溢价能力则有不可小看的损伤，价格一旦降下去，再回来可就难了。

2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高。我们仍是全球最大的汽车市场，连续第9年，但我们也知道汽车大国和汽车强国之间还有不小的距离。2017年的车企销量排行榜上，合资品牌仍占据多数席位，不过，我们看到了自主车企的努力，韩系车的溃败，不就是侧面的印证。（文：太平洋汽车网 李洋）