扛起销量大旗？试驾斯柯达柯珞克1.4T

动力方面，柯珞克搭载的是EA211系列的1.2T与1.4T两款涡轮增压发动机(尾标为TSI230与TSI280)，目前这两款动力都有搭载在大众其他车型上，相信大家也非常熟悉了，而与之匹配的则是那款同样熟悉的7速双离合变速箱，除了运动模式外，还提供了经济、普通以及个性化几种驾驶模式，以满足不同的驾驶需求，那实际表现如何？

这次体验的是TSI280车型(即1.4T版本)，动力方面的表现基本上没有太多的惊喜，毕竟这套动力总成在其他车型已经体验过，这一次装备在柯珞克上同样能找到熟悉的感觉。尤其像我们走在通畅的市区道路里，提速超车都显得比较轻松，给到的加速感也相当直接，日常行驶的动力表现足够得体。

速度起来之后，变速箱的平顺性表现无太多的挑剔，不过行驶在走走停停的拥堵路况就显得没有那么从容了，尤其是慢速蠕动的时候，动力的输出就没那么顺滑了，尤其是低档位间切换的动作还是能感觉到的。

在普通模式下，变速箱的升档很积极，尤其是平缓加速的时候，档位一个劲儿往上升，甚至有时能感受到一点点的拖档情况，发动机转速基本维持在2000转以下，这对于降低油耗是大有益处的，不过再加速的时候，动力就来的没有那么迅速了。

另外值得一提的是，本次试驾的顶配车型是装备了ACC自适应巡航系统的，相当好用，是跑长途的利器，即便是市区里行驶也一样，这套系统是有跟停功能的，即便遇到了红绿灯，起步时轻轻点一下油门即可恢复跟车状态，尤其是系统执行加速与制动的动作比较细腻，并不觉得突兀，还是相当实用的。

转向手感方面，转向比例以及阻尼还是一贯的大众风格，日常行驶比较轻松，跑高速也不容易累。另外，在不同模式下，转向的阻尼还是有一定的变化的，比如运动模式下，转向手感要更紧致一些，区别不算特别明显。

至于底盘调校方面，柯珞克是明显的家用舒适风取向，底盘对于路面的细碎震动过滤的很彻底，比如行驶在细碎颠簸路面，乘坐舒适性表现突出，尤其是前排。不过快速通过一些大的坑洼或者减速带时候，后悬弹跳的会明显些(车身压不住的感觉)。

0-100km/h百公里加速测试：

由于双离合的保护作用，起步时的发动机转速并不高(一千转出头)，所以初段加速还是很平淡的，不过在离合完全结合后动力得到完全释放，这时的加速感还是不错的。

起步时双离合保护的作用，动力的输出有限，不过随着双离合的完全结合，发动机的动力也得到悉数释放，加速g值在0.4g左右，不算强不过持续的时间较长，后段则趋于平缓，基本保持在0.2g左右，最终测得百公里加速成绩为8.98秒。

100km/h-0百公里制动测试：

至于制动方面，制动力度适中，也足够线性，很好掌控。而在全力制动过程中，也没有跑偏的情况出现，最终测得百公里制动成绩为39.73米，这个成绩表现不错。

总结：作为柯达SUV战略下推出的第二款车型，柯珞克征战的是竞争更为激烈的合资紧凑型SUV市场，自身肩负销量的重任，而对手众多实力也不弱，未来面对的压力还是挺大的。从产品本身来看，柯珞克有着符合主流审美的造型设计、充裕的乘坐空间以及储物空间以及舒适的驾乘体验，这些都挺符合消费者对于城市SUV的期望，综合实力还是不错的。不过最终是否买单，性价比是关键。届时柯珞克能否给到我们惊喜，拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）