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WEY这个品牌诞生仅有一年,可并不妨碍它成为当下国产豪华品牌的领军人物,仅靠旗下VV5/VV7两款SUV就获得了广泛的认可,就在在刚过去的11月,月销量甚至双双破万。到底WEY有着怎样的魔力,让国内消费者对它如此喜爱呢?我们今天就通过VV5的体验来告诉大家。
WEY推出的两款产品有着极高的相似度,只是尺寸不一样罢了,VV5相比VV7定位偏低一些,尺寸更为紧凑。我想VV5这动感的造型应该没有谁会拒绝,前脸极富动感又不乏气势,紧凑的车身浑然一体,标配四出的排气管非常唬人,同时也为车主省下了一笔改装费。在轮毂的选择方面,WEY同样不吝啬,VV5采用了20寸大轮毂,VV7甚至用上了21寸。
内饰有着很强的设计感,所用的材质虽称不上十分考究,但搭配起来还是足够吸引人。中控台被大量的软性材料所覆盖,角度朝车内倾斜,这便使得阳光不易在前挡风玻璃上形成反光。9英寸多媒体大屏幕树立在中控台上,并且角度偏向驾驶员。中控台上的按键以及旋钮都有良好的质感。
座椅相当柔软,坐上去有一定的陷入感,肩部支撑同样到位。中央扶手可前后调节,内部还配有独立的空气净化器。
长城WEY VV5搭载了一台2.0T发动机,最大功率145kW,最大扭矩达到355Nm,相比哈弗H7有着更强的动力输出,与之匹配的为长城全新研发的7速湿式双离合变速箱。
既然标榜自己豪华品牌,光有优秀的静态表现是不够的,我们见过太多表面光鲜的自主品牌,糟糕的动力匹配让人不忍直视。还好WEY在这方面下了不小功夫,7速双离合变速箱的存在感相当低,换挡平顺性出色,而在油门响应方面相比此前又有了进一步优化,此次试驾的VV5油门响应放缓了些,有着不错的亲和力。即便是在面对拥堵道路时,平顺性同样有保障。
深踩油门降挡后的动力输出来得并不算快,这自然是为了兼顾平顺性导致的,当发动机转速提升至3000rpm后,推背感便比较明显了,官方8.9秒的百公里加速成绩可还不赖。为了获得足够好的换挡平顺性,适当牺牲一些换挡速度无伤大雅,毕竟绝大部分用户不会拿它来激烈驾驶。
在此期间我还试驾了一会VV7,相比之下,VV5的调校更偏向活跃一些,刹车响应也会更敏感。
尽管有着如此运动的外型,可VV5的整体驾驶风格却绝不是激进派,无论转向还是底盘的调校都不太会让你有开快车的冲动。电动助力转向有一定的虚位,转向比偏大,加上偏舒适的悬架调校,因此车头指向型显得比较一般。转向助力比较轻巧,VV5还设置了3挡助力手感可调,但感觉区别不算大。尽管比VV7有着更清晰的路感,实际行驶通过坑洼时依旧会处理得比较柔和,行驶舒适性有保障。
一台车的豪华感同样需要优秀的NVH来营造,VV5虽然是小一号的VV7,在NVH工程上做得同样出色,以120km/h高速巡航时噪音控制得不错,综合来说胎噪会稍微明显些。
如何从芸芸众车中脱颖而出,长城WEY给了我们答案,自主品牌要造出一台月销破万的车不算难,但造一款品质感出色的爆款车可不太容易。VV5不单在静态方面交出了优秀的答卷,自主品牌普遍的短板动力匹配同样做得让人满意,倘若再能在细节之处多加完善的话,这必将是一款相当优秀的产品。
(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)
车型参数对比 | ||
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图片 | ||
车型 | VV52017款VV5s 旗舰型 | VV72017款VV7s 旗舰型 |
官方价 | 16.3万 | 18.88万 |
厂商 | 长城汽车 | 长城汽车 |
级别 | 紧凑型SUV | 中型SUV |
上市时间 | 2017-08 | 2017-04 |
发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 197 | 234 |
最大扭矩(N·m) | 355 | 360 |
变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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